Sartorium

FedeB0 , 1400 non solo vendendo tutto il blocco ma ho anche tantissimi altri pezzi di ricambio per pk (da marmitte a selle e tamburi che fanno aumentare il prezzo, il blocco ets a pezzi varrà 850-900 euro, se mi va bene 1000

mi dispiace aprire una discussione (ingombrando il forum) per un consiglio che può sembrare così banale, per questo quando avrò preso la decisione chiederò ad un admin di cancellare la "conversazione" .

Buonasera a tutti, questa sera vi interpello per chiedervi un consiglio su una scelta per me molto difficile:

-possiedo una vespa 50 pk s con 102 polini( configurazione classica con 24/72 , carb 20.20l (molto simile come prestazioni al 19) e marmitta polini a serpentone))

-possiedo un blocco motore della vespa p 125 ets (che mio padre 20 anni fa comprò e montò sulla vespa)....

Le mie due opzioni sono:

1) vendo tutti i pezzi dell'ets (ho stimato un valore complessivo di 1400€ [ovviamente vendendo tutto a pezzi e vendendo anche pezzi della vespa pk 50 ] a causa della rarità della vespa [pensatevi che solo la marmitta su subito viene venduta a 280€] (io possiedo quella originale)) e con quei soldi magari aggiungendo riesco a prendermi o una vespa special messa male 

O componenti per un bel blocco 130 (che però visti i tempi che corrono non mi fiderei molto a montare[autovelox , vigili e carabanier ....)

Vantaggi:

-guadagno cospicuo

-spazio in garage guadagnato

Svantaggi:

-pezzi molto utili per ricambi i caso di rotture (es crociera)

-futuro aumento del prezzo

2) montare il blocco 125 ets 

Vantaggi: 

-vespa più luminosa (fanale a 12 v [pk s ha frecce a 12v e fanale a 6 quindi poca luce])

(In teoria):

-vespa più veloce 

-motore più affidabile 

-consumi minori( qui non sono sicuro ma da amici che hanno montato blocco et3 dicono che consumi meno[effettivamente lavora agiri più bassi)]

Svantaggi

-cuffia alta (nella mia zona le fdo non risparmiano nessuno , (per fare cassa))

-motore poco dovertente (da quel che ho letto qua e la il motore ha un accellerazione molto lenta a causa dei rapporti lunghi

Svantaggi-vantaggi 

Rapporti lunghi:

-la vespa sta bassa di giri ma va a velocità forti

-accellerazione non molto spinta

-bell'allungo

-positiva per pianura e lunghi viaggi in pianura

-molto sfavorevole per montagna

Voi cosa mi consigliate??? Grazie mille a tutti

Ciao free tuning, ero indeciso tra la 24/61 e la 27/69 solo perchè quest'ultima è a denti dritti e si può in caso che allunghi o accorci troppo allungarla o accorciarla con pignoncini drt

Io possiedo la siluro originale e adesso il blocco è aperto (mi manca la campana(pensavo di prendere u  27/69))

grazie mille  , non conoscevo il dr in alluminio ; comunque non si può fare nulla mantenendo il cilindro originale ?? 

salve a tutti, possiedo un blocco 125 ets e mi sto chiedendo se è possibile spingere la vespa senza cambiare cilindro e più specificamente se si può lavorare un 125 originale per avere presazioni magari simili ad un 130  p&p

ciao a tutti, sulla mia vespa monto un 102 polini (20.20l shbc , polini a serpentone , 24/72 ...)

dispongo anche di un blocco 125 ets  a cui manca solo la campana ;

mi consigliate di lascire il 102 o montare il blocco 125??'

so che il blocco ets è uno dei blocchi vespa 125 più performanti ; il blocco 125 lo monterei con 20.20shbc , marmitta polini a serpentone e che campana mi consigliate??? 24/61de o 27/69dd (vorrei un motore da viaggio [pochi consumi , molta affidabilità e allungo ])

3 minuti fa, SamuCappe14 ha scritto:

L’hai lavorato ?

nel mio caso no , ma conosco molte persone che lo hanno avorato ottenendo ottimi risultati

18 minuti fa, SamuCappe14 ha scritto:

Vespisti,sto per rifare il blocco alla mia special ,ho quasi finito di comprare tutto il materiale necessario ,mi manca solo il GT,sono indeciso tra 102 polini o malossi ...comunque la mia configurazione sarebbe questa :

102 polini/malossi(leggermente lavorato)

albero anticipato  mazzucchelli

carter raccordati al cilindro 

19/19 SHBC Dell’ Orto,in futuro ci metterò un 21

accensione elettronica VMC

Rapporti 24/72

FrIzione 4 dischi con molla rinforzata Ferodo

proma .

in quanto alle lavorazioni sul cilindro avrei in mente di allargargli un po’ lo scarico ,spianarlo la testa e forse lavorare un po’ i travasi .Quindi mi consigliate il Polini o il Malossi ,riguardo anche all’affidabilità,qual’è meglio tra i due?

 

 

io ho il polini e mi trovo benissimo e te lo consiglio

12 ore fa, filipporace ha scritto:

le misire che hai chiesto rilevate da un 102 Polini 6travasi di scatola montato con pistone a filo travasi( ci possono essere delle incongruenze date dalle altezze dei carter e dalla metodologia di installazione)

Fase di scarico 166°

travasi principali 119°  secondari 117°

diametro porta uscita scarico 24mm

lunghezza media porta di uscita 20mm

grazie mille filippo race per dati, vermante gentile; questo è il calcolo con il programma exhaust calculator 2 , oggi odomani provo con altri programmi  per vere se sono simili , comunque vi farò sapere tutte le novità , il prossimo passo è dividerla in tanti coni e poi disegnarliexhaustcalculator2 (3)

buona sera a tutti, io ho in progetto di costruire un'espansione artigianale per un 102 polini p&p ; il problema è che non conosco le fasi di scarico ne il diametro di scarico, vi sarei molto grato se mi aiutaste a compilare la tabella che vedete in alto a sinistra nell?allegato ovvero: duration of the exhaust port; diameter of the exhaust port; lenght of the exhaust port ; maximum power rpm ; il 102 è montato di scatola su carter pk 125 ets , 

grazie mille a tutti per l'aiuto

configurazione nel caso serva:

102 polini p&p

20.20 l shbc  (originale pk 125 ets)

campana 24/72 

marmitta polini a serpentone trasformata negli anni a furia di  bruciature e puliture in una esansione : )

volano originale pk 50 s

@Whitesnake's Back 3.0 se guardi la loro page di facebook hanno già fatto diversi carter con un aspetto davvero ispirante

Davvero un bel motorello👍