ilTrevigiano

Grazie dei suggerimenti Armageddon!

Per ora lo voglio montare il più p&p possibile per due motivi:

1. nel remoto caso si scromasse nei primi mesi di utilizzo chiamo Quattrini e me lo faccio ridare... cosa che ovviamente non potrei fare se comincio a fare modifiche di fasi corsa basette ecc...
2. con quello che m'è costato sto giochetto, vorrei farmelo durare... quindi lascio spazio per modifiche future! ahaha tutto e subito poi mi tocca aprire un mutuo e prendere un falc...

9 minuti fa, The Armageddon ha scritto:

A, altra cosa, sul carter di allargare di un bel pezzo i travasi originali del carter quattrini

Sono rimasto sorpreso dalla quantità di materiale che dovrò asportare... ?  allego una foto per far capire a tutti... 

3 ore fa, robertoromano ha scritto:

Dai che Armageddon è un'esperto di quel gt e in corse maggiorate ne ha provati in tutte le salse...

Il Gt non è in corsa maggiorata.... nasce c53

rispondo a un po' di domande... 

Rapportatura: ingranaggi originali special + cluster 10-14-17-20

Fasi: le fasi non le ho ancora misurate perchè non avendolo montato...(mi manca ancora l albero). In teoria dovrebbero essere le classiche 130-190. Non ho intenzione di modificarle per ora, non voglio spostare troppo in alto il punto di utilizzo del motore... Per questo ho anche scelto questa marmitta che dovrebbe dare buona coppia ai bassi (di più rispetto alla m3xc R)

Foto travasi: si eccola allegata! non ho toccato nulla e per ora non toccherò nulla.. elimino solo bave se le dovessi trovare (foto ne farà fatte meglio, queste le ho fatte arrivato a casa e preso dall'eccitazione... )

Utilizzo vespa: giri "spinti" e andarci a lavoro sporadicamente... Io abito in campagna a roma, quindi anche un giro teoricamente breve (come andare in ufficio) per me sono 35 km....

Eccomi ragazzi! Oggi ho passato il giorno in "officina" a farmi il cavalletto nuovo per il motore... mi sembrava doveroso per assemblare il motore... Il cavalletto che uso di solito è tutto storto e non avrebbe dato giustizia a questo motore... eheh

Buonasera ragazzi! Quest'anno Babbo Natale è arrivato in anticipo... 
Dopo mille peripezie sono riuscito a recuperare tutti i pezzi per il mio nuovo motorello "turistico"...

un bel M1L 60-R...?

Il motore verrà montato su una 50 R.. 

Ora inizia la parte più bella... L'assemblaggio! Da domani inizierò a montarlo, speriamo non ci siano troppi intoppi...
Di sicuro avrò bisogno di una mano...

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Configurazione (principali componenti):

• M1L60-R
• VHSH 30
• Marmitta Egig
• Accensione Sip
• Carter Quattrini
• 3/4 corte
• Primaria 26/69
• Albero spalle piene Fabbri c53 B105

55 minuti fa, Bubu7 ha scritto:

Eh niente.... non si torna indietro ordinato carter c1 e cilindro m1L d60 gtr per ora....... l'albero ci stò pensando: o il suo, oppure un fabbri, a quest'  ultimo ho mandato una mail se me lo manda già bilanciato per il gt ma ancora niente risposta, non è che ha bisogno del peso del pistone? va boh.. vedremo , un consiglio per i prigionieri da comprare ? misura? non vedo l'ora di vedere un po' di alluminio

Ciao Bubu, io sono alla ricerca di Fabio (Fabbri) da una settimana.... ahaha Anche io ho ordinato un Quattrini... finalmente oggi mi ha risposto e ha dichiarato che in questi giorni è sott'acqua non legge e non risponde... Io l'ho chiamato una cosa come 20 volte prima di avere risposta... ti consiglio di chiamarlo...

Poi magari sono solo stato sfortunato io... 

up...

anche io sarei interessato a saperne di più... diciamo rispetto a una più conosciuta vespatronik che differenze ci sono?

Affidabilità?

Curva?

thx!

ciao @BERGO ti taggo perchè tra i vari post ho letto che hai contribuito molto sull'argomento e magari potevi aiutarmi...

Thanks!

Buonasera ragazzi,

dopo aver letto la qualunque sul tema forche+freno a disco ho ancora qualche dubbio.

Nell'ipotesi di metter mano il meno possibile alla forcella (in termini di saladure, fresature, ecc...) vorrei capire se la forcella modifcata SIP sia una buona soluzione.

La configurazione che vorrei fare è:

• Forcella biscotto lungo
• Tamburo grimeca (perno 20)
• Freno a disco (competamente idraulico)

Le mie domande specifiche sono:

• montando il tamburo grimeca su questa forcella, la ruota risulta disassata? 
• la lunghezza dello stelo frontale è corretto o la vespa risulterà più alta all'anteriore? 

Spero che qualcuno di voi l'abbia acquistata in modo da capire se vale la pena spendere 200 €

Grazie in anticipo!

Complimenti per il lavoro e la condivisione!

Un domanda: nella versione P&P, corsa 43, con che albero è stato provato? spalle piene, anticipato, originale...?

32 minuti fa, filipporace ha scritto:

Buon giorno a te.   la mia configurazione é descritta nel post : Corsa corta, Alice vmc.  

buona lettura

Appena finito di leggere.... minkia che bordello!! ahaha

E io che pensavo a questo motore come sostituto di un banale 102 parmakit (dalle performance scarsissime)...

Complimenti per tutto il lavoro che hai fatto, veramente un mazzo tanto...

Buongiorno ragazzi,

recupero questa discussione che i sembra interessante...

impressioni alla fine? come si comporta il GT? 

@filipporace tu come l hai montato alla fine? p&P?

Grazie Gino!

Qualcun altro? 

Bellissimo!

Quoto per mettere il rombo...

Buongiorno ragazzi!

Vorrei dare una nuova ventata di freschezza alla mia vespa e portarla da un carrozziere professionale per sabbiatura, stuccatura e verniciatua ecc..

Immagino sia già stata stilata una lista di carrozzieri bravi nel restauro delle vespe ma non l'ho trovata.

Voi avete dei riferimenti zona Roma? (oppure se avete il link a discussioni già fatte va benissimo lo stesso).

Io sono ad anguillara, quindi diciamo che se il carrozziere è fidato posso spaziare tra Viterbo e Roma. 

Grazie mille,

Fede

4 minuti fa, Alogeno ha scritto:

vuoi un consiglio? ho avuto la polini doppia (ora su vespa) poi ho messo il kit Falc 57x51 e ho messo la Plc ,presa direttamente da Ollandese volante (boss PLC) che mi ha assistito in videochat perchè un pò particolare il montaggio e pagato 300e passa, andava bene, poi ho provato la Falc pagata la metà della Plc, nuova, tutto un altro mondo, l'ape andava anche un pochettino di più, forse perchè prende così bene che riesce a tirare fuori tutti i cv del motore (mia teoria, forse strampalata) poi è morbida. Plc 340€, Falc la metà. Resa migliore la Falc, la Fabbri non l'ho provata, primo perché non ne ho bisogno, secondo il prezzo esorbitante anche se e un buonissimo prodotto (dicono) , Con questo volevo dirti di considerare anche la Falc, e poi decidere, senti un po anche i pareri degli altri.

Ciao Alogeno, cosa intendi con "Falc la metà"? A me risulta costare 300 € senza IVA... non proprio "economica"... 

52 minuti fa, filipporace ha scritto:

belle info. mirevole che una azienda proponga un pacchetto come questo. Vero spesa alta tutta e subito, ma a quanto ho letto sarebbe ben  più onerosa se comprati e affinati singolarmente i vari componenti.  più o meno completa che sia.    

lascerei per qualche tempo: giusto il tempo di montarla; la questione cv erogati, perché mi sembra un po'...tanto...uno specchietto per le allodole. 

 

Economicamente è di sicuro conveniente... una configurazione analoga di altri produttori pari livello costa un 25% in più... 

I cv probabilmente li hanno ottenuti con mille rifiniture (non pnp)...

Fino a che dimensione ci sta il carb senza sventrare nella special?

Buonasera a tutti...!

Nell'attesa di decidere che motore allestire, ho richiesto informazioni più di dettaglio sul kit direttamente all'azienda.

Nel caso in cui a qualcuno possa interessare, di seguito riporto le principali domande e risposte che ho ottenuto...

• Cosa si intende con "pronto corsa"? -->  Il cilindro e' lavorato ed allargato nella travaseria anche il terzo travaso posteriore.
• In cosa differisce rispetto a un w-force tradizionale?  --> Il cilindro e' piu' performante
• Esiste una sola versione del kit o ci sono multiple configurazioni? (ad esempio online si trovano descrizioni diverse con differenti carburatori ) --> esiste solo una configurazione con carbur.da 37 valvola piatta.
• Quanti cavalli alla ruota si stima generi il kit una volta montato? --> in pista ha dato circa 32/35HP

Sono ancora nella fase di studio e con molti punti aperti (tipo erogazione, affidabilità, ecc.) però è già un primo passo.

comunque ci tengo a precisare che in Parmakit sono stati molto disponibili e professionali.

2 ore fa, albe.dm ha scritto:

... inoltre il pacchetto ha la base ottimizzata

Ciao Albe, 

grazie della risposta... Cosa intendi con "base ottimizzata"?

Beh al carter originale se non riporti, difficile raccordare i travasi... 

Lavorazioni al carter sono obbligatorie per questi motori... ho un po' di contatti che sanno metterci le mani, ma diciamo per ora lavorare il carter (dove per lavorare intendo le operazioni che non posso fare io ovvero riporti, barenatura e spianatura) non me lo pongo nemmeno come problema... prima voglio capire bene che scelte fare.. come hai giustamente detto, qua i preventivi schizzano alle stelle!

La cosa che non vorrei fare è cominciare a toccare fasi e quant'altro... lo vorrei (anche se non al massimo del suo potenziale) p&p... 

Per quanto riguarda Falc, di sicuro un prodotto eccezionale, ma molto più impegnativo da un punto di vista economico...

Grazie della risposta Roberto.

Il prezzo di mercato su eBay è di 2000 euro circa (un po' di meno secondo me di un equivalente kit Quattrini).

I componenti inclusi sono:

• W-Force d.60x51 lavorato -pronto corsa
• Albero motore speciale dedicato, con biella integrale
• Frizione "Challenger" 10 molle di tenuta
• Marmitta dedicata
• Carburatore Dell'orto VHSB 37 DS tarato in tutte le sue parti
• Accensione Elettronica cono 20 - Volano da 1kg integrale

(link: https://www.parmakit.com/default/categoria-1/kit-ready-to-race-vespa.html)

Non so cosa intendano quando scrivono "lavorato pronto corsa". E' come un w-force p&p o ha delle peculiarità? ?

Buongiorno a tutti!

Sono nuovo del forum e mi presento: mi chiamo Federico e da un po' mi piace smanettare (a tempo perso) sulle vespe... Da lungo tempo lvi leggo per trovare consigli e suggerimenti, ma semprein modalità silente... Al momento ho una Vespa R abbastanza tranquilla con un 102 parmakit (uguale al DR) che non mi da grandi soddisfazioni.

Scrivo perchè sono intenzionato a passare a qualche motore più spinto e, tra le varie configurazione che sto vagliando, c'è anche il kit ready to race della parmakit. Ho trivato molte informazioni sul w-force in generale, ma mai nessuna specifica sul kit completo (albero, marmitta, GT, ecc..)

In particolare volevo i vostri pareri su questo kit in versione p&p e secondo voi quali possono essere i vantaggi/svantaggi rispetto ad esempio a un m1l d60 (sempre p&p).

Diciamo che il mio obiettivo è trovare una buona configurazione per un motore spinto che sia montabile senza troppe modifiche e che abbia una discreta affidabilità.

Grazie mille! Aspetto i consigli dei più esperti...

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