ilTrevigiano

7 minuti fa, Zipps ha scritto:

Pure il crimaz costa 50€ completo, ma se ormai l'hai preso pazienza...

Se andate su facebook sulla pagina di crimaz c'è il video che spiega come spurgare la pompa correttamente

 

Io non l ho trovato... se me lo posti mi risparmi mille santi per la prossima volta che devo spurgare thanks

Non ho modo di far foto perche sono via per lavoro. Ad ogni modo avevo provato varie configurazioni e l'unica che funzionava era il raccordo a 30° come vedi in foto.

Per far passare il tubo in treccia devi porconare abbastanza perchè fa una curva abbastanza stretta. Con il raccordo dritto era troppo stretta e con il raccordo a 90 non c'era spazio. La treccia preparati perchè inevitabilmente ti graffierà il manubrio (per dentro).

Altra cosa da considerare è che la pompa crimaz 2.0 è sì bella da vedere, ma scomodissima da caricare. Tutta la procedura di carico olio e spurgo è un incubo non potendola fare con la pompa montata.

Il 22/8/2022 in 08:57 , Trueleo ha scritto:

Buongiorno, avrei bisogno di altre foto per vedere dove passa il tubo nel manubrio perché sto comprando tutto il materiale e non mi rendo bene conto dei raccordi che mi servono.

quello alla pompa sembra un 20 o 25

Ciao,

di che foto hai bisogno?

2 minuti fa, Zipps ha scritto:

Ciao,

 

poi come hai risolto?

Ho lo stesso problema che sto provando a risolvere...

Non ho risolto, ho lasciato così. Alla fine ti ci abitui abbastanza velocemente. Per mitigare un po' ho alzato ulteriormente il posteriore e montato gomma da 3.5

Diciam che l'unica pecca è che è per andare senza mani servono doti da funambolo

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

sono tutti così ,credo sia fatto apposta così se sfondi nei travasi o nei booster azzi tuoi ...io avevo comprato delle punte calibrate da 7,1 e 7,2 mm e mi aggiusto con quelle e per adesso ha funzionato

Comunque non credo che il problema siano i prigionieri. Come detto, il cilindro aveva già lavorato tanto ed era stato tirato molto di più. Sicuramente si è segnato più o meno all'altezza dei prigionieri ma la causa non mi è chiarissima.

Adesso andrà ricromato, consigli o accortezze?

Ps. se mi costa troppo dovrò ricomprarlo (con la speranza che biella e cuscinetti siano ok - non ho proprio voglia di aprire i carter)

10 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ma i fori dei prigionieri li avevi allargati per montarlo ,perchè i segni sono in direzione dei 4 prigionieri ,così a occhio 

Si, ricordo che li avevo leggermente limati per far passare i prigionieri... Senza limarli il cilindro si fermava a metà, probabilmente non erano in squadra tutti e 4

Ciao a tutti ragazzi,

riapro questa discussione dopo tanto visto che purtroppo il weekend pasquale è stato nefasto... 

Inaspettatamente il motore ha grippato. Dinamica non chiarissima in quanto era super rodato, più di 2000 km all'attivo anche con uscite lunghe e impegnative. Non ho mai lesinato col gas, quindi non so come mai...

Ho fatto uno sparo di circa 1 km e a 120 x 10.500 giri ha deciso di grippare....🤕

La mia unica spiegazione è che abbia sbagliato a fare miscela (visto che ho grippato 5 minuti dopo aver fatto benzina) o che abbia mischiato due oli che hanno fatto casino. Io uso sempre KXT a poco meno del 2%. Dall'uscita prima dove avevo finito l'olio ho fatto il pieno con KTS al 2% e poi rabboccato con KXT sempre al 2% scarso. Boh...

Monto un VHSH 30 configurato così:

• max 165
• min 45
• polverizzatore DP 268
• Spillo k25 (seconda tacca dall'alto)
• getto starter 60 
• ghigliottina 50

Squish 1 mm

Altra cosa, ho trovato i booster di scarico belli pieni di schifo, forse non facevano defluire bene e ha scaldato. La grippatura è stata sui due booster, ma ci sono due bei segni anche sul front scarico all'altezza dei prigionieri... boh...

Adesso devo far ricromare tutto... Suggerimenti? Già che ci sono do anche una slimazzata qua e là che l'avevo montato di scatola...

In questo momento, claudio7099 ha scritto:

forse egig è più vicino ma non so ,cerco l'indirizzo 

credo che sia in trentino vicino bolzano

Grazie Claudio

Buongiorno ragazzi,

info veloce: qualcuno conosce un posto dove bancare la vespa in zona Provincia di Treviso o limitrofi? Mi sposto volentieri per fare la bancata, ma sempre in un range raggiungibile in vespa...

Grazie mille,

Fede

Il 26/4/2021 in 18:45 , PiKappaXL ha scritto:

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/cerchioni/cerchio-in-acciaio-2-50-10-scomponibile-per-piaggio-cosa-meta-larga.1.1.64.gp.8000.uw

non ho capito.. cosa dovrei mettere?

Grazie Claudio

Il cerchio è un classico sip in lega con canale da 2.1. Gomma 3.00.

Il cerchio ce l'avevo montato sulla forcella originale e non disassava (o per lo meno non era percettibile alla guida)

Ma forca et2, di base disassa? non dovrebbe essere centrata a prescindere?

Buongiorno a tutti,

finalmente dopo anni di rischio vita a ogni accelerata, ho deciso di fare l'investimento e montare forcella a disco sulla mia vespa. La vespa - abbastanza incazzatella - la uso solo su strada e molto saltuariamente.

Come soluzione ho optato per una forcella et2 ribassata, con tamburo simil originale, ammortizzatore BGM pro competition, pinza sip e disco a margherita polini (non flottante). Al manubrio ho montato la pompa crimaz 2.0.

L'ho montata nel weekend per fare qualche test (come vedrete dalle foto devo ancora passare dal carrozziere per la cosmesi). Come impressioni di guida mi sento un po' combattuto. Sicuramente come impatto, dato che la forcella mi è costata quanto una vespa intera, mi aspettavo qualcosa di più. Ovviamente frena in molto meno spazio ed è a mio avviso bellissima, ma al momento trovo più contro che pro. Probabilmente c'è qualcosa da sistemare ed è per questo che chiedo!

Veniamo alle criticità che fino ad ora ho rilevato:

1. la principale e assolutamente devastante è che la vespa non va più dritta. Tira tantissimo a sinistra. Se mollo il manubrio cado (a meno che con il corpo non mi sporgo tutto a sinistra e inclino la vespa a destra). Diciamo che non può essere una cosa del genere!
2. probabilmente frutto del punto uno, se stacco prepotentemente - ho fatto delle prove 110-0 - la vespa sbacchetta all'anteriore facendo un fastidioso effetto onda (destra sinistra)
3. pochissima corsa della pompa freno. In qualche millimetro di escursione della leva sei arrivato. La frenata risulta comunque modulabile, ma devi essere molto preciso con la mano
4. pompa bellissima ma molto scomoda in modalità setting. La vaschetta del liquidi freni non è accessibile a impianto montato, è quindi necessario riempire il circuito e fare il relativo spurgo con la pompa in mano. Inutile dire che liquido freni ovunque con conseguente deterioramento della vernice e delle parti in plastica

Secondo me il punto 1 è dovuto a due cose, disassamento ruota (ad occhio sembra disassata) e peso eccessivo dell ammo. Ma sono solo ipotesi attendo lumi dai più esperti...

Ogni consiglio è ben accetto!

Ci sono un po' di segni o sbaglio?

13 ore fa, Gigi1993 ha scritto:

Ciao fede era da un po che non ti facevi sentire

Non è questione di sostenere.. Mi son trovato bene all'inizio.. Poi con lesperienza  capisci che le cose non sono proprio come vengono descritte e allora succede questo

 

Ti capisco.. 

4 minuti fa, scr@mble ha scritto:

Essere un sostenitore, non significa avere gli occhi foderati di prosciutto e non notare se un prodotto è fatto male o da dei problemi.

 

Per esempio: a me piace la fiat, ma l'ultima macchina che ho comprato non mi ha soddisfatto per niente...

 

Perfettamente d'accordo con te.

Sono curioso di sapere se anche con altre cose si stia trovando male

Il 7/3/2021 in 20:57 , Gigi1993 ha scritto:

Ciao ragazzi non voglio creare polemiche.. ma 3 motori diversi meno di 1000 km.. E sono gia alla frutta.. 

Qua ci va di mezzo la sicurezza.. 

Il mondo vespa sta diventando troppo una ladrata e per di più non ci stanno garanzie.. Qui si paga e basta.. Il materiale è sempre piu una merda (parlo in generale) e a noi meccanici/clienti non ci resta altro che incartarci le rogne dei prodotti che non rispecchiano le prospettive ed il costo elevato 

 

Ciao Giggi, era tanto che non entravo nel forum... vedo che hai avuto un po' di problemi con componentistica Fabbri, mi ricordavo eri un sostenitore... o sbaglio? 

9 ore fa, Gigi1993 ha scritto:

Queste sono le lamelle in questione procurate dal buon frt conosciuto grazie ai vostri consigli👍👍 

 

 

Grande Gigi, come al solito vedo dei bei lavori in questo post!

in merito alle lamelle, hai provato il pacco doppia cuspide? con questa modifica hai notao differenze significative (percettibili)

2 ore fa, Gigi1993 ha scritto:

Qua ci sono delle molle ancora piu dure della fb 45😬...

Minkia e che molle hai messo?!? Avambraccio alla Popeye 

2 minuti fa, Il Rapa ha scritto:

Perché se ha avuto lo stesso identico risultato semplicemente smontando una e montando l’altra qualcosa GARANTITO non torna...

Il punto era proprio questo. Le due marmitte risultavano inetrcambiaili. Era solo una questione di "gusto" estetico.

Non so dire il perchè; forse il condotto dritto da un lato migliora la geometria del primo tratto ma dall'altro impone un giro peggiorativo dopo, non so... Forse se lo scarico fosse totalmente lineare le differenze sarebbero percepibili.

Ad ogni modo non voglio convincere nessuno, rimarrà un atto di fede 

Non ho letto tutta la conversazione - quindi mi scuso se dico qualcosa già detto - ma nella prova pratica non c'è differenza prestazionale tra collettore a 90 o dietro ammortizzatore.

Io monto una Raven su un quattrini M1l-R. Al banco - parola di Raven - la versione che gira dietro o la versione a 90 gradi ha esattamente la stessa curva...

1 ora fa, Gigi1993 ha scritto:

Rottura inaspettata.. Sentivo la friz diversa che non staccava poi allimproviso traacc

Comunque mi consigliate di mantenere questo tipo di leva oppure passo al carterino special? 

Lascia stare il carterino special Gigi... Metti la leva normale (non la SIP) e via... io avevo quello special ma fidati, la fabbri diventa impraticabile, serve l avambraccio di Arnold... Io ho la f45, ma non credo sia tanto più dura della 36... Senza la cremagliera è cemento armato

ma è "semplicemente" lucidata? o ci hai fatto qualche lavorazione particolare?

Come ti hanno già detto in molti, la cosa migliore è mettere la black box nel pozzetto e poi tirare il cavo dalla BB al manubrio (è già fornito nella confezione del sip).

Se non hai batteria devi collegare il rosso e il marrone sip al cavo che ti esce dal regolatore di tensione (obbligatorio se non vuoi bruciare tutto alla prima sgasata) e il nero del sip alla massa dell'impianto.

Ti suggerisco di metterci anche un fusibile tra regolatore di tensione e SIP da 15 A.

ti mostro dove l ho messo io:

In questo momento, The Armageddon ha scritto:

se posso, ti direi di toccarlo in maniera molto ponderata, perche è vero che lì con poco fai cavallucci (in alto), ma se guadagni 10 sopra perdi 20 sotto😉

 

poi, aspetta un attimo, ora che guardo bene, tu hai preso una ventola di fabbri per scendere di peso e non la mia!!!!!!!!

bha peccato per te con la mia prendevi almeno 3cv in più su tutto l'arco😂

ovviamente si scherza😁 (non sul fatto dei 3cv😂)

ahahah mi serviva un disco frizione da 8 euro sono uscito con una ventola nuova... c'ho un po' l'acquisto compulsivo... 😇

comunque principalmente volevo toccare un po' la conformazione del pacco. Con il vforce le lamelle esterne praticamente non si aprono, volevo provare a slimazzare un po

ps. da te sto aspettando che ultimi il guidaflussi per vforce