acki

Va bene così o sono andato oltre?

Ho notato che c'è una parte della camicia del pistone che va a coprire leggermente il carter lato aspirazione posso limare un po' quel pezzo di camicia per agevolare il passaggio?

Sì devo ringraziare tutti voi per i preziosi consigli che mi state dando siete davvero un bel gruppo affiatato e competente🙂. Beh... Diciamo innanzitutto per quella Vespa intestata a me, quindi a breve dovrà tornare dal proprietario perché il centauro vuole la moto quindi manca poco😎 spero😅

Oh che sollievo🙂 Grazie Filippo mi era preso anche sto giro un colpo e va a finire che alla fine mi tocca ricoverarmi prima che termino il motore! Ok allora ho terminato anche lo scarico questo è il risultato:

Come sto andando?

Ieri pomeriggio ho messo la loctite Rosa 510 tra le guarnizioni del cilindro e la basetta ma al momento mi sembra che sia ancora fresca non si è asciugata per niente ..... Secondo voi è normale? come guarnizioni ho usato il foglio da 0,5 della carta per guarnizioni SIP Premium sarà mica che ha fatto reazione e quindi non riesce ad asciugarsi a causa di questa carta?

Lo chiamerò Miyaghi questo motore 😂 il lavoro al pistone lo terminato ditemi un po' se va bene In totale ho allargato fino a 23,5 l'altezza invece rimasta la solita

No No assolutamente! è solo un effetto ottico😂 , quando ho letto la tua domanda mi è preso un colpo, non sapevo a cosa ti riferivi ed ero in crisi, poi ho capito☺️

Perché il primo non mi ispira molta fiducia figurati che quando gli ho portato il cilindro mi disse che non aveva neanche il tampone da inserire dentro e che doveva farselo prestare da un amico eccetera eccetera Poi ho notato in questi giorni , misurando lo squish mi da circa 3 4 centesimi di differenza da un lato all'altro quindi presumo che non sia stato fatto un lavoro come avevo chiesto io e dato che non ho trovato nessun altro di affidabile ho deciso di spedire il cilindro questo è quanto.

Ebbene sì dopo vari tentativi non sono riuscito a trovare uno specialista nella mia zona quindi il cilindro partirà per un intervento "all'estero" 😁 , ho deciso così perché lo squish era troppo alto e non voglio sacrificare le fasi, la mia idea è quella di ottenere 185 125 con squish da 1.1/1.2 e per fare ciò bisogna togliere ancora un mezzo millimetro sopra il cilindro. Prima del viaggio però ha bisogno ancora di alcuni ritocchini quindi questa sera opero sul pistone per accordarlo al terzo travaso e sulla luce di scarico allungandola di circa 1.5 mm per parte e dovrei stare abbondantemente sotto il limite massimo del cordale. Dunque il paziente è stabilizzato possiamo operare😎

Ok , secondo te quanto potrebbe essere un altezza ottimale e collaudata

Scusa ho corretto il secondario era 112😙 , se abbasso lo squish usando una guarnizione più sottile vado a migliorare le prestazioni anche se perdo qualche grado?

Ultima misurazione effettuata nel miglior modo possibile con spessimetro da 01.0 disco graduato pinasco con indicatore fissato al Carter cilindro fissato anche lui con due boccole rialzate al posto della testata, tutte le misurazioni sono state verificate 3 volte Scarico 184 Travasi primari 122 Travasi secondari 112 Squish con guarnizione originale in rame 1.5 senza guarnizione 1.35 spero di aver fatto tutto correttamente Io ce l'ho messa tutta sono stato il più preciso possibile

Adesso provo a fare una misurazione più attendibile montando il cilindro con le guarnizioni che ho realizzato da 0,5 x2 "carata sip premium" quindi dovrei essere a 1.5 di fasatura , poi misuro lo squish con e senza guarnizione per rendermi conto della differenza

Cavolo! Ecco dove l'avevo vista quella cacchio di rondella, sì anno scorso ho sostituito quelle rondelle 😁

in realtà questa rondella era nella scatola dove raccolgo tutte le viti bulloni e pezzi vari dei motori che smonto quindi è probabile che nei motori originali questa rondella elastica vada da qualche parte però se devo dirti la verità io adesso non ricordo dove era posizionata, in tutti i componenti che mi hai inviato DRT non ho trovato nessun tipo di rondella anzi non c'era neanche il dado dell'albero motore l'ho dovuto comprare😄 quindi se ho capito bene anche leggendo in giro la tolleranza tra questi cuscinetti è data dalla dimensioni delle sfere o dei rulli, non cambia minimamente il diametro esterno, avrei preferito che il cuscinetto entrasse un po' più forzato nella sede del semicarter lato volano la mia paura è che girando si possa spostare uscendo dalla sede, misurando con lo spessimetro adesso tra spalla albero motore e Carter lato volano o uno spessore di 0 75 mm

Buongiorno Filippo I conti tornano ha ragione blaps in entrambi i casi torna 61🙂, comunque il gruppo termico è nuovo e lo scarico internamente non è stato assolutamente toccato ho soltanto allargato l'uscita a 31 e lucidato, probabilmente la porterò 32, foglio per guarnizioni più sottile al momento non ce l'ho e non l'ho trovato al negozio di Arezzo lo dovrei ordinare però se ne parla settimana prossima casomai potrei optare con la loctite 510 che dici è fattibile se metto soltanto quella? Perdonami l'ignoranza... visto che la luce di scarico e ovale, il cordiale sarebbe la larghezza massima? Dunque devo soltanto allargare lo scarico nei lati, "la forma deve essere sempre la solita oppure creo quella sorta di trapezio rovesciato come leggo sul forum in molte discussioni" come si fa a calcolare la larghezza massima del 65%🤔😁 Visto il lavoro che ho svolto il tempo che ho dedicato questo motore vorrei che esprimesse il meglio di sé quindi se ci sono alternative anche a patto di dover mettere mano di nuovo sul cilindro o sotto la testata per abbassare ulteriormente non ci sono problemi lo farò. la zirri silent è molto rumorosa come espansione? Le MDM le conosci?

Allora ho fatto come mi hai consigliato e per dare una maggiore attendibilità alla misurazione ho realizzato due guarnizioni con carta SIP Premium da 0,5 mm e le ho poste una sotto la basetta è una sopra la basetta Poi ho aggiunto una guarnizione in metallo di quelle che si trovano nel gruppo termico che misura circa 0.27, infine ho tolto la rondella in rame che è sotto la testata e questa è di 0.50 però ho notato che va leggermente a incasso per circa 0.25 , stretto tutto ed effettuate le misurazioni che sono: Con spessimetro da 0.10 Squish 1.5 Scarico 185 Travaso primario 123 Travaso secondario 116 In totale ho rifasato, senza considerare lo schiacciamento delle guarnizioni in carta di 1.75 mm

Il problema è che adesso non so se voglio una proma o espansione 😀 , volendo portei spingere ancora un po le fasi in previsione di una bella espansioncina che fischia? se poi decido in un secondo momento "causa forza maggiore" di mettere una proma, cosa accade al motore perde molto? Altro dubbio, dato che in rettifica mi hanno abassato il cilindro sopra solo di 1,5mm e adesso sono a quella quota di rialzo, è palese che se alzo ancora poi peggiora lo squish, quindi?

Cavolo è vero! Grazie, provvedo!

Ok riepilogando, la spianatura sulla base del cilindro era di 1.2 mm ,sotto il cilindro sono stati tolti 2.3 mm quindi siamo a 3.5 mm da recuperare sotto , mentre sopra il cilindro sono stati tolti 1,5 mm, quindi con la basetta sotto da 4 mm vado oltre solo di mezzo millimetro e questi valori sono dati da una fasatura alzata di 0,5 mm che sono: scarico 179 travaso 115 squish 0,63 . Come seconda prova ho posto delle guarnizioni provvisorie sopra la basetta per un totale di circa un millimetro quindi adesso abbiamo come misurazioni effettuate: 181 di scarico 120 aspirazione è 1.3 lo squish Allego qualche immagine della posizione travasi al punto morto inferiore 🙂

Grazie Filippo il video è stato molto utile lo avevo già seguito e della quello che mi dava più fiducia il problema è che non so come misurare la fase di aspirazione avendo un albero motore a spalle piene e quindi aspirazione con lamellare, per il resto confermo 176 gradi per lo scarico e 0.63 lo squish

Grazie a tutti almeno questo grosso scoglio l'abbiamo superato e sono più tranquillo ma adesso inizia la misurazione delle fasi e qui sono dolori! perché ho visto più di un tutorial e nessuno è uguale all'altro Ho provato a fare una misurazione e al momento con la basetta di 4 mm mi risultano 176 di scarico 115 di aspirazione e 0.63 di squish

non lo so a me DRT mi ha caldamente consigliato il cuscinetto a rulli ed io me lo sono fatto mandare direttamente da loro, il fatto è che questo è già un C3, devo passare ad un C4 per avere meno tolleranza? datemi un consiglio tanto sono ancora in tempo per sostituire il cuscinetto lato volano

perfetto Simone è proprio come dicevi tu avevo scritto il post ma non l'ho pubblicato quindi mi hai anticipato comunque era così ho fatto un falso montaggio è tutto si è risolto, nelle istruzioni DRT spiegava soltanto di aumentare il diametro della camera di manovella e quello l'avevo fatto comunque adesso è tutto ok, Grazie mille per l'intervento