acki

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  1. Sono pronto per la nuova saga! Dai che questa volta a Città di Castello ci vai su una ruota 😃 Interessante, moolto interessante quella frizione, sono curioso di sapere come si comporta e se è confortevole, se non erro ha il cuscinetto sullo spingi disco?
  2. Un Saluto a tutti! E' da circa 1 anno che vi seguo senza intervenire e grazie ai preziosi consigli e guide che ho trovato sul vostro forum sono riuscito a chiudere da solo il mio primo motore cc, 115 Malossi su carter special e ad oggi non posso che esserne pienamente soddisfatto ed è soprattutto grazie a voi. Chiusa la parentesi vorrei sottoporvi qualche domanda per l'imminente configurazione di questo corsa lunga, che al momento avrei in mente di fare così: ma accetto volentieri un vostro parere Polini 130 racing con travasi lavorati al limite, scarico allargato e lucidato (già in possesso) Cartes PK 2 fori con valvola da asportare perchè danneggiata, raccordati al cilindro ed al pacco lamellare Polini "che ho già" Carburatore 24 dell'orto PHBL (già in possesso) Albero motore spalle piene Sspr 121.20/97 (d.85 k) FULL CIRCLE SPRINTER c.51 (consigliato da DRT) accetto consigli per alternativa Primaria S100 311r z60.22k (2.73-RINF) PRIMARIA COBRA DRT SMALL (consigliata da DRT) accetto consigli per alternativa Cluster per 4^ corta DRT Accensione elettronica Polini, parmakit Semi espanzione Proma , magari con collettore maggiorato , se ne vale la pena (tra quelli in commercio quale rende meglio?) L'utilizzo di questo motore avrà uno scopo semi turistico, più da divertimento su strade all'80% in pianura. Questo è quanto, immagino che per voi sarà solo l'ennesimo post di aiuto per la configurazione del famoso ghisone ... ho letto ovunque ed ho raccimolato molte informazioni utili ma che messe insieme non appaiono compatibili con ciò che vorrei da questo motore , al momento ho molti dubbi e chiedo il vostro aiuto Grazie! Achille
  3. Grazie! mentre ero lì a pensare quale sostegno mettere per tenere l'albero in orizzontale su due cuscinetti mi è saltato l'occhio nel secchio dell'immondizia e ho visto quella ganascia!😂
  4. Mmmm 270€. ... Passi all'alluminio?😎
  5. Ecco, questa stazione di verifica è semplicissima da realizzare, non è il massimo però può aiutare molto a capire se il componente è in buono stato: Purtroppo non riesco a caricare correttamente il video quindi andrebbe scaricato videocompress-076-VID_20190322_160935.mp4
  6. Beh, questa è una verifica che posso fare solo a motore chiuso magari per essere sicuro faccio un falso montaggio e verifico nuovamente con il comparatore, comunque sempre utilizzando il metodo agricolo ho messo a punto una seconda verifica tenendo l'albero in orizzontale è appoggiato su due punti,magari non è attendibile neanche questa però sempre meglio di non fare nulla e si sa che non tutti hanno il tornio quindi bisogna in qualche modo arrangiarsi😉
  7. Allora semplicemente , visto che non ho il tornio e non è facile trovare qualcuno che è disposto a farti il favore, Ho provato a fare in maniera agricola La comparazione dell'asse albero. Allego il video: VID_20190322_123303.mp4 tra i due alberi la cosa che ho maggiormente notato è che quello con la filettatura più grande entra con facilità nel cuscinetto mentre questo su cui ho fatto la prova il cuscinetto ci va bello stretto
  8. Ok Grazie, vedo cosa posso fare, mi servità un tornio😊 Secondo te i due alberi sono compatibili sia per il tamburo special che per quello PK? li ho entrambi solo che quello PK è molto ossidato all'interno e temo sia inutilizzabile, la spesa per tornirlo non vale la pena , dovrei acquistarlo nuovo e lo farei se questo ha effettivamente una frenata più efficacie di quello special. Nel frattempo mi sta balenando l'idea di una espansione ed un carburatore superiorie al 24.... valuto
  9. acki

    cerco Carburatrore 19

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    Cerco un carburatore 19 shbc o phgb

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  10. Giusto hai ragione, quello che montava il tre marce è sotto il 115 malossi che utilizzo adesso, in che modo posso verificare che siano perfettamente dritti, la mia scelta potrebbe dipendere anche da quella "fondamentale" caratteristica
  11. Correggimi se sbaglio, quello a dx è del pk, nella zona della filettetura è più lungo, dici che riesco ad adattarlo ad un tamburo special? Avrei anche piatto e tamburo PK solo che quest'ultimo è un po rovinato all'intermo e non esprime molta fducia. Avevo deciso di provare il tamburo pk perchè molti sostengono che la frenata è migliore ma ne dubito..
  12. Scusa forse sono OT, una domanda sui silent bolck che hai montato, se non erro sono gli MD , come ti trovi, attenuano bene le vibrazioni?
  13. In attesa della rettifica approfitto per selezionare i componenti che dovrò montare in questo motore, tra i due alberi in foto quello a destra ospitava un cambio a tre marce però vedo che è esattamente identico a quello a sinistra che ne ospitava 4, dei due quale mi consigliate di utilizzare?
  14. Quando tornerò in possesso della special , questo sarà il motore che voglio.... Complimenti Bubu7 , un gran bel progetto! meticoloso quanto basta per lavorare al top su questi gioielli (immagino che ,l'investimento sia stato anche sostanziale)
  15. @ Lop1994 Ma alla fine questo calo di prestazioni secondo te a cosa è dovuto? Te le chiedo perchè la mia intenzione è anche quella di mettere mano al pistone però ho timore di fare danno "il mio è ancora a 57 quindi ne ho di ciccia" però non vorrei realizzare un motore poco affidabile perchè il pilota non sono io, la mia parte sarebbe quella di chi poi va a recuperare il mezzo in panne 😃
  16. Grazie per il consiglio, io sono andato per doppio strato ma come si vede non ha funzionato 😀 alla prossima abbonderò sicuramente!
  17. Scusa Roberto , non so cosa non andava , se mi spieghi dove ho sbagliato magari evito
  18. Brutte notizie... Oggi mentre mi apprestavo a terminare il terzo travaso sul carter ho forato nuovamente! questo carter è un colabrodo , purtroppo non mi sono accorto di quel dettaglio perchè avevo accoppiato i carter per allineare perfettamente il travaso ed in quella condizione non avevo modo di accorgermi che c'era poco spessore, mea culpa dovevo fare qualche ricerca più approfondita prima di operare.. Ecco la malefatta, adesso non so in che modo risolvere e cercando in rete e sul forum non sono riuscito a trovare info specifice, l'unica soluzione che mi viene in mente è quella di diminuire il diametro del prigioniero in corrispondenza del foro "circa 1mm" proteggere il metallo con un tubicino di guaina termorestringente e riempire "spingendo all'interno del foro" la resina bicomponente in modo da garantire una tenuta e scongiurare il bloccaggio del prigioniero nella sede, non ho altre idee, se magari a qualcuno di voi è già capitato e può aiutarmi a risolvere sarei davvero grato! La bella notizia è che ho estrapolato il cambio a 4 marce da un motore che avevo fermo e ad occhio sembra che non sia messo male, giusto?
  19. Come avrai fatto senza rigare la canna interna del cilindro non lo so comunque complimenti è un ottimo lavoro, io però mi tiro fuori questa è roba da esperti!! Il massimo che posso dare è questo ed ho già fatto abbastanza danno, spero che quelle righe che si trovano sotto i travasi non vadano a compromettere il funzionamento
  20. No ti prego non mi tentare a fare cose fuori dalla norma penso di aver già esagerato abbastanza rispetto alla mia esperienza, sarebbe come dire " Salta giù dal burrone io l'ho fatto però avevo il paracadute e molta esperienza".
  21. Un consiglio che mi sento di dare a chi per la prima volta decide di lavorare un cilindro, è sempre buona norma rivestire la canna interna con del nastro carta,nel caso vi dovesse partire il fresino all'interno del cilindro potreste fare un bel danno almeno con questa siete più tranquilli.
  22. Infatti quello che voglio fare e sia un apertura del terzo travaso cilindro che il raccordo sul Carter, ti ringrazio per avermi confermato la bontà della crociera DRTla frizione poi ci penserò più avanti adesso mi concentro a chiudere il blocco ingranaggi e l'albero motore.
  23. Beh sono ancora un principiante, prima di decidere se ho la mano agricola o no attendiamo che il lavoro sia ultimato! Vabbè tu purtroppo hai la sfiga che ti perseguita con quella vespa , io al momento non posso lamentarmi e voglio fare questa prova, al massimo ruzzolo il cilindro giù dal greppo hahahaa