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acki

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Contenuti inviati da acki

  1. 😅 E per colpa tua L'ho preso anche io🤣
  2. Ci sarà un raduno tuning e la possibilità (fuori gara) ai partecipanti di cimentarsi in una pseudo competizione drag per super principianti
  3. Non le avevano malossi ed ho preso polini, se vuoi ne preparo due anche per te, mi piace vincere ma ad armi pari😎😁
  4. Ecco.... la penultima foto rende bene l'idea 🤣 , lavoro eseguito sicuramente da mani esperte e , attendo il video o il live all'EDC di giugno😎
  5. Aggiornamento, oggi il collaudatore non che utilizzatore abituale della Vespa , quando sono rientrato dal lavoro mi ha detto: ba, ma che cazz hai combinato a quel motore? 😁 Nulla ho sistemato un po le fasi e lo squish ma cambiamento radicale lo hanno dato le lamelle da a 0.35, insomma, circa 20 km percorsi e rifiuto pedane quasi inesistente, cosa ho fatto oltre la sostituzione delle lamelle, rispetto alla vecchia e magrissima carburazione ho aumentato il max di 10 punti portandolo a 134 , spillo da d44. A d42 e seconda tacca dall'alto, minimo da s38 a s40 , adesso è un po grassetta a freddo ma quando spurga va e non si regge! Forse è presto per dire con certezza di aver risolto ma attualmente la situazione è questa nonostante dal video precedente si notava una bella nebulizzazione in uscita: Si vede solo quella goccia sul pavimento e qualche piccolo residuo sulle pedane , ma se dura così posso dire di aver risolto........ Incrociamo le dita🙄
  6. La soluzione potrebbe essere allora un mrt ma dovrei raccordarlo.... Non me la sento adesso di aprire nuovamente il blocco, ci ragiono e vedo il da farsi, se vedo che non va rimonto il 24 e pace
  7. Filippo è tutta colpa tua! Perchè lo istighi a tagliare fresare, ecc.. lui ha chiaramente detto che voleva questa volta tutto P&P. Bravo Daniele, bello il DR ..... E dagli na limatina a quei travasi , luce di scarico, terzo travaso e via! Su andare 😁 scherzo Seguo con interesse...
  8. Ma con stesso collettore il phbl24 non dava nessun problema , anzi aveva anche lamelle originali in vetronite fa 0.3
  9. Ciao no dal venturi, ne ero sicuro e adesso ho anche le prove , nella pagina precedente ho messo un video che rende l'idea, comunque appena si rimette il tempo provo a fare un giro lungo e vedo cosa è cambiato. i due ugelli puntano nel senso opposto del venturi, se perdessero quelli avrei il carburante sotto la vespa e non sulle pedane
  10. Possibile che la causa del rifiuto sia imputabile ad altro? Es , quando ho lavorato la valvola di aspirazione sono arrivato molto alto, quasi al filo del prigioniero e ricordo che con il gt 130 ghisa , una parte della camicia ostruiva il condotto , quindi dovetti eliminare quel dente, il 130 evo sembra avere u a camicia più corta ma se anche di poco ostruisce e potrebbe secondo voi creare una qualche turbolenza che genera il rifiuto?
  11. Non so cosa altro fare, lamelle rigide non rifiuta ma perde i bassi, lamelle sottili , recuporo i bassi ma rifiuta... adesso prendo il vhst e lo volo dalla finestra ,poi prendo un bel phbh lo monto sotto e secondo me risolvo
  12. Cavolo te non scherzi! Ti stai preparando per giugno?😎 , Comunque complimenti, una configurazione così la "sogno" per il prossimo upgrade (appena il citto prende la moto e lascia la vespa!) Curiosità, con quel po pò di configurazione che carter utilizzi?
  13. Allora, ho montato lamelle da 0,35 (trovato solo le polini) senza fare nessuna modifica , minimo s40 spillo d42 seconda tacca dall'alto e max 134 , a naso sento che l'erogazione è cambiata, il minimo è bello scoppiettante e non borbotta poù , appena smette di piovere faccio una prova e si testa anche il rifiuto received_1071307593251563.mp4
  14. E se provassi a fare la modifica mono petalo?
  15. Ok so che con un vforce o simile la situazione migliora sensibilmente ma se devo spendere più di 100 euro per la valvola allora conviene prendere un pacco mrt a quel punto no?
  16. Il collettore lamellare è nativo per 24 con lamelle in vetronite da 0.3 che inizialmente ho sostituito con lamelle in carbonio polini da 0.3, adesso sono passato alle malossi 0.4 ma potrei provare anche le malossi 0.35 per cercare di raggiungere un buon compromesso
  17. Eccomi di ritorno dal primo test, ho dovuto attendere che fosse pronta anche la testata abbassata per sistemare lo squish. Adesso la mia configurazione del carburatore è la seguente Dunque pacco lamellare polini con lamelle malossi da 0.4 (che farò anche a lop😁) , La sensazione è che il motore ha perso tutti i bassi, entra in coppia lentamente e non da come prima la spinta brusca , poi sembra che il getto del minimo s38 sia troppo piccolo , comunque rifiuto non e ho visto sulla pedana ma il giro era breve, lo saprò con certezza alla prossima uscita del pilota ufficiale.
  18. Ma figurati non è scontato che possa capitare! con tutti questi componenti che si trovano in giro capita molto spesso, io sono andato sul sicuro perché ho avuto solo il 130 ghisa racing e adesso ho un 130 Evolution alluminio😁 comunque comunque tornando alla guarnizione se monto una da 1 mm di spessore non dovrei avere problemi , giusto?
  19. Comunque la testa nella foto sopra è di un polini evo alu e non ha lo scasso per inserire la guarnizione, quella si trova sul cilindro. La testa racing del ghisa è diversa😉
  20. Spessore in altezza, originale è 0.5
  21. Mi aggancio a questo post per fare una richiesta che riguarda la guarnizione in rame della testa di un polini 130. Quale è lo spessore massimo che posso utilizzare senza incorrere in problemi di tenuta, Es. 2mm?
  22. Perfetto in qualsiasi modo risolvi ti prego di scriverlo così chi ha lo stesso problema e legge questo post troverà anche u a soluzione😉
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