chiccopeso

usa il metodo piaggio. La piaggio da come tolleranza 5 centesimi,quindi prendi uno spessimetro da 5 cent e lo infili nella valvola,se ci passa vuol dire che la valvola non tiene

costo?

ma scusa una cosa, c'è gente che sta roba la studia per anni, che dietro autocad ci passa ore e ore, che prova decine di marmitte, e tu salti dal nulla chiedendo come fare una marmitta con un software che non hai mai nemmeno aperto?! vai giu in garage e sporcati le mani piuttosto che farti dei viaggi dietro ad un pc!

parlaci un po dei cavalli dichiarati

non so mica sai,non è specificato da nessuna parte. il carrozzaio mi ha chiesto se volevo "nasconderlo" un po,ma ho preferito lasciarlo libeo,tanto non si vede a meno che tu non vada a nasare sotto le carene

Ecco qua una raccolta fotografica completa, vi allego il link a imageshack che faccio prima che a caricarle tutte qui..... Per il restauro ho seguito il VESPA TECNICA, usando tutti componenti originali, notare: - fanali in vetro SIEM - listelli pedana piu larghi di quelli primavera - marmitta piaggio con cannoncino alto (trovatene un'altra se siete capaci ) - cuffia cilindro in ferro (non vi dico quello che costa.....) - contachilometri originale piaggio fondo scala 100km/h - targhette sella AQUILA MADE IN ITALY - manubrio piu stretto di quello primavera, con cupola fanale più bombata e mollette ferma tubi esterni (è uguale a quello della vespa super) Tutti i componenti (carter,cilindro,volano...) hanno lo stemma piaggio quadrato. Numero telaio/motore VMA1t/VMA1m Colore Azzurro Metallizzato (codice MaxMeyer 1.268.0110) Fondo Nocciola (codice MaxMeyer 3000M) L'ho acquistata a luglio, solo telaio e motore. Durante l'estate ho raccolto tutti i pezzi mancanti, alcuni di difficile reperibilità (marmitta, targhette selle, cuffia cilindro e manubrio). Nel mentre ho lasciato il telaio ad un amico carrozziere che l'ha rimesso a nuovo, io raccoglievo i vari pezzi e facevo il motore. Accorgimenti: - la sella dietro l'ho ridisegnata da nuova, originale mi fa schifo, è altissima e sporge da dietro, io l'ho abbassata e modellata come il serbatoio. - ho usato cuscinetti SKF, quello lato volano è a rulli scomponibile. - accensione rifatta ma lasciando la sua bobina interna. foto: http://yfrog.com/6338402380jx Ringrazio la carrozzeria Salmi di Ferrara per il restauro telaio, in particolar modo CARLO che si è preso l'onere del lavoro, e il negozio ebay BICASBIA per avermi procurato gli infiniti pezzi mancanti.

io ho un parma al carter tutto allargato,24/61 e la siluro. ho provato a montare un 30 e murava.col 24 va da colui_il_quale

se vuoi io ho un collettore da 30mm in vendita.2 fori. se ti interessa mandami un mp

c'è solo un modo per vedere se tiene. la piaggio dice che valvola e albero devono avere 5 centesimi di millimetro.monti l'albero,prendi uno spessimetro da 5 cent,e lo infili tra spalla e valvola.se entra male.se non entra bene

è il filo.a me lo ha fatto perche si era "sbucciato" e i pelettini si incastravano nella guaina bloccando il filo.toglilo e verifica.se è a posto è la guaina sporca o messa male. al 99% non è il carburatore,per verificalo smontalo e guardaci bene,anche simulando a mano il movimento della ghigliottina e vedi se c'è qualcosa che va storto

io lh'o comprato per il 50R,si monta senza alcuna modifica.solo una cosa da notare: la camma originale ha un fermo,che ti impedisce che la manopola giri anche all'indietro,sembra una cavolata ma senza c'è da uccidersi perche quando molli il gas è un attimo andare oltre lo "zero" e accelerare dall'altra parte! quindi consiglio di prendere un riferimento e farci un buchino,si avvita una vite e questa si andrà a fermare sul blocco presente nel manubrio.

io l'avevo tarato a puntino con un 40. il minimo è composto da 2 getti,uno dentro l'altro.devi cambiare entrambi. c'è un negozio di go kart che vendi i ricambi per il vhsh,non ricordo il nome,ma se cerchi su google lo trovi

quando me lo disse avevo gia aperto chiuso 1000 volte,dopo che ho chiesto consigli qua su internet non ho piu aperto nulla

poi ti vengo a cercare e lo rifaccio in osso umano

risolto! ho grattato la sede delle molle del parastrappi e un po di mozzetto. grazie a tutti ps: consiglio la frizione con sportellino HP,si tira con 2 dita

senti orax,se devi fare del sarcasmo fai a meno,non sei di aiuto! segni di sfregamento sulla monomolla e sulla frizione HP nuova non ci sono,per quello lo escludevo a priori.Ora controlleràò anche quella che ho montato adesso

.... come faccio? smonto la frizione,e metto solo il cestello dentro l'alberino per vedere se tocca la campana?

come cestello intendo il ragno della frizione,mozzetto,chiamalo come vuoi

io ho pensato: cestello fracassato,ne ho uno nuovo,monto quello,se il problema è risolto era il cestello,altrimenti è altro. il discorso del cuscinetto piu alto lascia perdere,non è influente ora. L'ho montata perche un amico col polini 130 l'ha messa su nuda e cruda e ora stacca da colui_il_quale,non trascina,non slitta e la tira con 2 dita.

il discorso del cuscinetto piu alto non cambia nulla,perche è piu alto anche il coperchio,anzi a dir la verità hai qualche mm di margine prima che il nottolino tocchi lo spingi disco,perche in proporzione è piu alto lo sportellino dello spingi disco.

ho messo tutto HP,è una figata perche la leva è decisamente piu morbida. La 4 dischi da special l'avevo prima di mettere su il bombato,e trascinava comunque. Per il discorso della campana non ho verificato,ma ho provato 2 frizioni HP,di due marche diverse,una nuova di palla.Ho ottenuto lo stesso risultato,quindi se fosse stato il cestello che tocca,montando quello nuovo avrei risolto il problema.O forse dici che è la campana ad essere cioccata?

La frizione originale con il disco bombato,la molla dura DRT,e i 4 dischi mi trascinava.Cioè mettendo in prima e in folle la vespa avanzava comunque. Ho un parmakit a valvola con siluro e 24,non ho un falc.... Avendo a disposizione un carterino HP con relativa frizione ho deciso di montarla,dischi nuovi,olio nuovo e via (olio SAE30 prima che me lo chiediate,i dischi intinti nell'olio per una notte prima di montarli).Ho montato i 4 dischi e le molle rinforzate doppie (DRT),una dentro l'altra. Però la frizione va peggio di prima. Trascina il doppio,sembra quasi che non stacchi nemmeno,e se tiro di piu la frizione il pedale di accensione scende a vuoto. Ho provato anche con una frizione HP nuova di balla fattami prestare da un amico che l'aveva in un cassetto,pensando che magari la mia usata fosse compromessa.Ma nulla... cosa può essere? sono disperato,in due giorni avrò aperto quel portellino 10 volte

magari puoi usare anche un filo unico,senza comprarne due. ne prendi uno lungo,lo tagli e ci metti dei blocca filo

sei un analfabeta,condensatore con la Z....invece che andare in vespa apri qualche libro in piu!

dite che questo possa andare bene? è plu&play? http://www.duepercento.com/product_info ... cts_id=681