VespaX

Sono riuscito a montare uno statore a 4 su 3. Forse è possibile anche da 5 a 3.Basta provare le combinazioni possibili dei fili se qualcuno non sa darti indicazioni precise.

Forse in molti potrebbero aiutarti.Ma forse in molti si rifiutano , visto che qui si parla di vespe, e non di spooter!

....ok, quello pinasco ce l'ho... ma troppo leggero per l'uso che ci devo fare! Il pinasco è dedicato all'accensione et3. sopra c'è anche scritto omologato et3. ...nel caso in cui, tu, lo dovessi prendere! costicchia anche un pochino. Ovvero , quanto verrebbe all' incirca?Io non ce la faccio più col 3kg e campana 24/58. Volevo provare questo volano con la 29/68 io l'ho trovato 150€ comprese spedizioni, nuovo in scatola (fondo magazzino). Oggi un mio conoscente mi ha regalato il volano pinasco !!!

Polini 57,4mm Doppia Aspirazione. Carter raccordati al cilindro, valvola allungata. Albero motore Originale et3 Anticipato Dritto misure Polini Carburatore 24PHBL,Collettore Doppia Aspirazione Lamellare Dedicato Marmitta Polini Scarico a Sinistra. Statore elettronico ape50, Volano et3. Polini 24/58 DD SP in Alluminio, Frizione 4 Dischi a Doppia Molla Centrale

Va tutto bene quello che prendi dall' et3 , tranne il collettore d'aspirazione : quello et3 ha 2 fori per il bloccaggio , e quello hp ne ha 3. Visto che molti collettori si sono spezzati, la Piaggio ha pensato bene di farli a 3 fori sulle vespe più nuove della special et3 ecc. Comunque ti serve un collettore da 19.

Questa cosa dei parastrappi interessa anche a me . Noto su una campana che ho da parte, che ce abbastanza gioco tra il cestello frizione e ingranaggio.

esatto, di volani tipo vespa V/Ape 6 poli con ghiera elestart ne han fatti veramente pochi cono 19 (i primi, penso ape a sto punto), sono a dir poco introvabili (e dire che ne avevo uno l'ho dato via. Per la questione che fa tanta corrente per me è, se così si può definire, l'incompatibilità statore 6 volt-volano 12 volt ossia per quanto riguarda il discorso accensione-centralina va bene ma ho notato che spesso (mi fu detto da Bruno che era per l'eccessiva distanza magneti-statore) manda corrente a strappi agli alti e rovina proprio la candela. Ma ultimamente monto una Champion L78 e non da problemi. Per il fattore luci ho risolto costruendo una parabola anteriore a 3 lampade e 5 filamenti....insomma un po' artigianale ma funziona. L'ideale sarebbe un regolatore del px Si infatti. Ma ora sto sistemando lo statore del volano et3.Ho montato quello dell'ape perchè quello et3 aveva i fili mozzati.(stava in un blocco che avevo acquistato gia smontato)

Vi fate troppi problemi.Dopo un buon riporto, basta spianare i carter in rettifica e tutto va ok.

Se parliamo di un Polini 7 travasi ( ovvero con aspirazione al solo carter) ,potresti utilizzare queste misure per un ottimo anticipo Ricorda però, che questo tipo di anticipo sbilancia l'albero. Per la marmitta , è una buona idea cambiare il silenziatore.Facci sapere il risultato.

Forse gli altri non hanno letto con attenzione.Per il 130 Polini bastano i carter originali, ma non hanno notato che sono stati allargati anche i travasi del cilindro.Controlla bene se è possibile farlo, altrimenti fai fare un rapporto d'alluminio.

l' agip f1 sarebbe un 15w40.Secondo me sarebbe meglio un olio più duro.Vedi se ti fa lo stesso lavoro con un 80w90.

....ok, quello pinasco ce l'ho... ma troppo leggero per l'uso che ci devo fare! Il pinasco è dedicato all'accensione et3. sopra c'è anche scritto omologato et3. ...nel caso in cui, tu, lo dovessi prendere! costicchia anche un pochino. Ovvero , quanto verrebbe all' incirca?Io non ce la faccio più col 3kg e campana 24/58. Volevo provare questo volano con la 29/68

Io monto uno statore derivato da un ape e il volano dell' et3.Monto le lampade da 24V e devo stare attento che me le brucia lo stesso dopo tot giri. Anchio cerco un volano cono 19 adatto allo statore et3, ma so che lo faceva la pinasco.

Il sae30 te la tiene col 50cc.

che getto monti senza airbox? Un getto superiore a 80. scusa ma 80 o poco piu' con quale configurazione? 130polini d.a. , 24 phbl, marmaitta polini ''banana'' .

Ma se hai il 10W40 è normale che slitta. Usa un 80w90 , ovvero lo stesso che si mette nei cambi delle auto.

che getto monti senza airbox? Un getto superiore a 80.

Controlla che le guaine non facciano brutte curve nel telaio.

Il cuscinetto è a battuta.Se scaldi la sede non batti nulla, perchè entra da solo .Se batti, ti accorgi di essere arrivato alla fine , perchè fa un rumore diverso.

C'è olio nei carter??

Ma come fai a tenere un 107 con l' airbox?Io ho un 8X e vado senza filtro. Ma sei sicuro che questo sia un sintomo di carburazione grassa??E allora perchè la candela ha il suo colore ??Secondo me , la vespa sta fuori fase d'accensione. Lo senti solo in 3a e 4a , perchè le marce sono più lunghe e hanno bisogno di una potenza esatta( ecco perchè al banco i CV si misurano bene in 3a).Poi potrebbe fartelo solo quando dai tutto il gas, per il semplice motivo che non brucia bene troppa benzina. Controlla le puntine.Se sono vecchie cambiale insieme al condensatore.

Ma ci vuole la gradazione giusta della candela.Altrimenti la bruci a prescindere dalla marca.

questa non la capisco il volano del pk e' compatibile con lo statore 6 poli et3 e allo stesso tempo il volano pk e' molto piu' leggero del volano et3 inoltre io avevo bisogno del cono da 20. Ma ne sei sicuro??L'accensione et3 ha 6 poli, invece la pk ne ha 4, quindi di conseguenza ne ha 4 sul volano e non 6 come l' et3. ...ovviamente era un'accensione a 6 poli . Ma il volano Pk non è compatibile , perchè ha 4 magneti.

L'airbox serve solo per raccogliere lo sporco.Cambia filtro e carbura .

Una volta avevo grippato dopo aver chiuso il blocco.Precisamente si era rotto il fermo dello spinotto del pistone.Di conseguenza si erano sballati i cuscinetti e l'albero ha toccato la valvola , mandandola a.... Secondo me è la valvola.