Faoro

Ciao a tutti visto che da parecchio non scrivo sul forum volevo condividere un motore che stò realizzando per un amico! Unico obbligo vuole un espansione 700 non un euro in più -130 parmakit ecv Ha un buon pistone e una buona testa con più viti di fissaggio - albero jasil probabilmente gli salderò lo spinotto Ho provato in tutti i modi a mettere dentro un albero piu decente ma il budget non lo permetteva -collettore classico con shbc 19 Che gia possedeva - la marmitte è un espansione che avevo fatto io parecchi anni fa e me la rivende un ragazzo per poco -campana 22-63 che gia possedeva - frizione monomolla con ragnetto stampato disco superiore drt molla polini - crociera rinforzata dexter La sua ormai era alla frutta - volano leggermente allegerito con le puntine Aggiungi qualche soldo per prigionieri cuffia cuscinetti paraoli e guarnizioni e abbiamo finito il budget 🤯 allego qualche foto dei lavori, poi man mano che arrivano i pezzi aggiorno. ovviamente accetto tutti i consigli e le critiche Espansione Lavori alla valvola

Comunque i ricambi vespa non si smentiscono mai. La marmitta ci è voluto 2 ore per montarla e ovviamente modificare le staffe altrimenti non cerano versi di montarla. La ghigliottina era piu spessa di un decimo e mezzo rispetto a quella originale e non passava nelle guide del carburatore

Ho visto solo ora che il carburatore è marchiato SPACO . Che sia colpa di quello? Massimo 160 be3 128 Minimo 55-160 Ho dato una controllata alla base di appoggio del carburatore ed è leggermente incoppata

Ciao a tutti, ho rimontato la frizione e quella è ok. Montato la marmitta sip ok Comincia il capilo carburazione. La vespa da ferma sul cavalletto non riesco a accenderla in nessuna maniera con la pedivella. A spinta prende e tiene il minimo come un gioiellino anche lasciando al minimo per parecchio non si ingolfa Inserisco la carburazione .minimo 55-160 Massimo be3 , era montato un 130 ma sono molto grasso, adesso ho montato un 128 ma sembra ancora grasso. La prossima settimana arriva la ghigliottina 04 ma intanto vorrei risolvere almeno di riuscire ad accenderla con la pedivella Ho fatto tutte le prove da fermo senza filtro, il filtro è quello in foto

Ho guardato per il pignone , ma non capisco se sono specifici per le campane in base alla marca o se vanno bene tutti , sapete aiutarmi?

È una 23/65 elicoidale

Per la polini intendi sempre la padella o quella simil espansione?

Hai ragione 7 scusa sono abituato xon le small Comunque ripeto, il proprietario vuole cambiare la marmitta per dargli quel filino di brio in più ma nulla di esasperato, turismo puro

@poetaAllora ho smontato, monta una 23 65 La frizione ha 7 molle @PDD-Poeta

Nessuno mi sa aiutare?

Ciao a tutti, parto col dire che in vespe large non ho alcuna esperienza. un mio amico mi ha portato una px da mettere a punto dopo che si è fatto fare il motore da uno sconosciuto. Mi ha detto che montava un malossi 180 , togliendo la cuffia ho trovato un parmakit con scarico booster, so che è stato sostituito l albero ma non ho idea di che albero ci sia montato e di carburatore monta un si 24 24 , ovviamente non si sa che rapporti ci siano montati. Avrei bisogno di un consiglio su che marmitta montare. Turistica ! Niente di esasperato e se possibile avere una linea di massima per cominciare con la carburazione non avendo mai preso in mano un carburatore si Grazie a tutti 👍

Evitiamo di dare risposte a caso per favore, -Punta al tungsteno ferro da dove salta fuori ? Io ti consiglierei gli elettrodi oro che sono in sostituzione dei rossi (radioattivi) Gas miscela sul tig non si usa, si usa argon puro Per l autore del post se chiedi i parametri per la lamiera immagino che il tig non l hai mai preso in mano quindi ascolta il consiglio degli altri, saldatrice a filo mig o puntatrice. Col tig se non hai i lembi perfettamente accoppiati e puliti fai buchi e basta, o comunque fai fatica a saldari cosa non facile per un neofita Se proprio non hai altrrnativa e ti intestardisci col tig. Prima di tutto fai un ottima pulizia La lameiera che decidi di saldare parti su un angolo e fai dei punti ogni cm tenendola in appoggio con dei morsetti Una volta che hai puntato tutto e modellato la lamiera in modo che non ci sia aria tra i due lembi comincia a saldare con apporto come corrente potresti partire con 40 amp e ti regoli anche in base alla tua mano

Ciao a tutti, ho una special col vetro contachilometri rotto, si trova da cambiare solo il vetro? Se devo procedere con la sostituzione ho visto che ci sono degli rms in vendita, sono validi ? Che altre alternative ci sono?

Ma il pezzo dal pieno che si vede tra il biscotto e l ammortizzzatore, é qualche kit che si trova in commercio o é una parte fatta apposta?

Ciao a tutti ho visto questa forcella su internet, vorrei frne una uguale per la mia ma non so da dove cominciare... Io monto forcella dell et3 Grazie in anticipo per le risposte

Ciao a tutti, sono ritornato a scrivere sul forum dopo un po di tempo, questo motore ha sempre funzionato al top senza nessuna manutenzione, oggi visto la situazione ho deciso di dargli una pulita visto che cominciava a trafilare un po di olio dalla testa. Pensavo di cambiare carburatore e accensione, oramonto 30 phbe lavorato a scudetto e accensione vespatronic con ventola parmakit... Carburatore pensavo di andare su 30 vhsh o boh 34 37 vhsb? Accensione mon ho proprio idea mi piacerebbe una pvl fissa adeguatamente appesantita ma rimane sempre il problema luci.... Che voi sappiate cé qualcuno che monta magari un pacco batterie ricaricabile per far funzionare le luci? Considerando che non le uso praricamente mai apparte per qualche galleria o la sera che ti prensldi in giro e massimo in un oretta sei a casa Avete qualche consiglio? Considerate che sono 3 4 anni che mon seguo lo sviluppo sui materiali vespa

Puoi sempre mandarla a ritarare

vorrei aggiungere che: quando si parla di rdc di un motore bisoga stare attenti al valore di squish ad esempio un motore 54x54 camera di scoppio da 10 ml con squish a 0 si ha un rdc di 13.4 : 1 con squish a 0.8 si ha un rdc di 11.8 : 1 con squish a 1.6 si ha un rdc di 10.1 : 1

Ciao a tutti, ho aperto questo post per discutere insieme a tutti voi di questi argomenti che spesso vengono sorvolati o impostati a valori fissi suggeriti dal cuggino preparatore. In molti casi nei kit vespa i valori misurati risulteranno completamente fuori luogo rispetto alle informazioni riportate di seguito a causa della scarsa qualità delle teste che si trovano nei kit di fascia medio bassa e su quasi tutti i corsacorta. Oltre a questo spesso le case tendono a usare valori piuttosto alti (scarso rendimento) per garantire anche agli utilizzatori piu distratti e meno esperti una piu alta affidabilità dei kit e un uso turistico stradale che guarda alla durata e non alle prestazioni massime. Per il momento vorrei saltare i classici discorsi su come si misurano perchè ormai penso che lo sappiano tutti e in ogni caso è pieno di post sia su et3.it che sul web che spiegano come eseguire le misurazioni del caso. Ho messo insieme un po di mie conoscenze e alcune informazioni ricavate dal web. Prima di tutto vorrei dire che quando si vanno a modificare squish e rdc bisogna stare molto attenti ai fenomeni di autoaccensione e detonazione che si possono verificare e che per i meno esperti e spesso anche per i piu esperti sono fenomeni "invisibili" dall'esterno e che possono provocare gravi danni al motore. Difficilmente modificando squish e rdc si va in contro a cedimenti meccanici ad esempio rottura della biella, ma la maggior parte delle volte che si presentano problemi sono appunto a causa di autoaccensioni e detonazioni. Questi fenomeni possono essere causati da: valori troppo spinti di squish e/o rdc, alte temperature, alte pressioni, carburazioni errate (specialmente magre), valori di anticipo errati (specialmete agli alti giri), qualità della benzina, temperature troppo alte della candela, zone della testa che non lavorano come dovrebbero. Squish I vantaggi sono facilmente intuibili e direttamente connessi tra loro. Il primo è quello di orientare tutti i gas freschi verso il punto di avvio della combustione, velocizzandola e ottimizzandola Il secondo è di evitare che ai bordi della camera di scoppio si possano formare delle sacche di gas incombusti che, per via della forte pressione generata dall’avanzata del fronte di fiamma, possano esplodere e dar luogo a fenomeni di detonazione Il terzo è di incrementare la turbolenza dei gas durante tutta la fase di combustione, aumentando la velocità della combustione stessa. Una combustione tendenzialmente più rapida richiede, ovviamente, anticipi di accensione inferiori. Le variabili della banda di squish sono essenzialmente tre: larghezza, inclinazione e distanza minima con il pistone al PMS. Larghezza: La larghezza della banda di squish deve essere tale che corona circolare non superi mai il 50% della superficie totale della camera di scoppio. Una banda di squish molto larga tende a penalizzare il motore agli alti regimi, per via di una forma troppo compatta e necessariamente alta della camera di scoppio. Se, invece, la banda di squish è troppo stretta, si finisce con non beneficiare più degli effetti positivi di questo effetto. La larghezza varia il tipo di erogazione, più larga + coppia... più stretta + allungo, tutto varia in base al tipo di erogazione che si vuole ottenere, e il tipo di motore. Inclinazione: In teoria il rendimento ottimale si ha mantenendo la stessa angolazione tra la banda e il mantello del pistone. Se si desidera ottenere una migliore risposta ai bassi regimi sacrificando l’allungo del motore si può lavorare con un’angolazione negativa di massimo 30’, se si desidera liberare il motore agli alti regimi per farlo distendere meglio in allungo la banda di squish deve avere un angolo maggiore di 30’ rispetto al cielo del pistone. In teoria a zero gradi lo squish è più efficace, quindi favorisce una combustione migliore, ma se sei tirato con la carburazione potrebbe detonare per l'elevata pressione e quindi temperature raggiunte. Dipende da vari fattori ovviamente sui motori kart 100 cc, dove è di fondamentale importanza gestire al meglio l’allungo del motore, si arriva a dare fino a 2° di angolazione in più della banda di squish rispetto al pistone: se il cielo del pistone è 12°, la banda viene inclinata a 14°. La distanza minima dal pistone: Può variare tra i 0,0125 mm e i 0,020 mm ogni mm di corsa. Un’accensione ad anticipo variabile, un raffreddamento efficiente, un motore perfettamente a punto di carburazione, che impiega benzine di qualità superiore e montato con tolleranze ristrette (soprattutto a livello di banco) può anche lavorare a 0,0115 mm di altezza di squish per ogni mm di corsa. Spesso a causa di carburazioni ballerine, anticipi precari, raffreddamento non ottimale e scarsa qualità dei kit e soprattutto per uso stradale turistico nel modo vespa raramente si scende sotto lo 0.8/1 mm per viaggiare sicuri e mantenere alta l'affidabilità. Rapporto di compressione Aumentando il rapporto di compressione, cresce la temperatura e la pressione massima (PME) dei gas nel cilindro. Quindi prima di modificare questo valore oltre una certa soglia, bisogna assicurarsi di riuscire a mantenere basse le temperature e che tutti i componenti resistano alle alte pressioni e temperature che si creeranno in fase di scoppio espansione. Oltre a questo come per lo squish per spingersi al limite del rdc con benzine normali bisogna essere regolati alla perfezione come anticipo e carburazione. In teoria: Rdc troppo alti oltre a fenomeni di autoaccensione ecc limitano i giri massimi del motore e limitano il fuorigiri. Aumentando il rdc spostandosi verso il valore ottimo si ha un miglioramento lungo tutta la curva di erogazione specialmente nei regime medio bassi. Rdc bassi non creano problemi, solamente scarso rendimento e con un motore che riesce a girare di più a alti giri e nel fuorigiri. Un rdc molto alto in teoria a bassi giri non crea problemi perche nel regime sottocoppia si ha sempe un basso riempimento del cilindro quindi il rendimento volumetrico è molto basso. Ovviamente si può superare il limite dettato dalle benzine normali utilizzando benzine con più ottani che consentono un maggiore rdc, in questi casi però va rivista completamente la messa a punto del motore carburazione anticipo ecc. Queste sono alcune informazioni, spero che riusciamo a incrementare e eventualmente correggere i dati. E anche raccogliere le vostre prove fatte su questi argomenti. Sarebbe interessante aggiungere anche le differenze tra pistoni (cielo bombato piatto), sulle forme delle camere di scoppio (emisferica troconiche ecc) e sulla distanza della candela dall pistone. Vorrei inoltre aggiungere dei dati che ho rilevato su un motore 125 da cross di recente costruzione, motore da cross perche mi sembrano più avanzati tecnicamente rispetto ai motori vespa che possiedo. Fasi 185 scarico valvola aperta 160 scarico valvola chiusa 120 travasi scarico traversinato testa emisferica rdc 16:1 con squish a 0.8 banda di squish 40% allora è possibile girare con rdc 16:1 con benzine normali?

Si puó sapere marca e prezzi dei lettori per sonda k?

grazie mille

Tessuto e cuciture sembrano originali, in piú cé ancora il suo grasso sulla "serrature" scritte non ce ne sono

Nessuno che mi aiuta?

Terry ce l ha montata di sicuro su cesira, se vede la discussione saprâ dirti tutto

Ciao a tutti, vorrei chiedere a voi esperti che sella ē questa e su che vespe monta?