alberto dm

ah tanto per ridere il penultimo mio valvola era un ghisa polini girato e espa simonini, tanto per dirti ho dato 205° di anticipo albero insieme ai 30° di valvola la "bellezza" di 235° di fase totale...al banco ha dato 16cv e neanche 1,45 kgm circa di coppia giri sotto i 10k....l'incrocio c'era e anche tanto ora non ricordo bene mi sembra già al PMI l'albero già apriva...ma non conviene fare così con meno gradi più accurati si ottengoo le stesse prestazioni...

ma quella storia lì della pressione col valvola son tutte fischiarole mentali....stai in biella 97 col valvola avrai più spinta laterale sul mantello ma conviene che i valvola sono strani han bisogno di pompaggio sotto....sul c3 a valvola (130 traversino girato) monto la 105 e se devo dire male non va però se tornassi indietro vado di 97 (non posso sostituirla perchè l'asse è saldato, albero ets)

sulle fasi albero incroci il forum è pieno di numeri e comunque incrociare fa anche bene, bisogna vedere dove e come si incrocia che termica e espansione usi...fare megacalcoli per il promino non ha molto senso più senso se usi espansione e una bella termica...

ps io purtroppo non ti so aiutare sui numeri l'ultimo valvola è del 2012 e l'albero non l'ho neanche anticipato io

male ma più bene così ci si mette a posto meglio va 

eeeh Heseb, il tuo è il superlavoro di quando si esce dai classici schemi motoristici, pazienza, tantissima pazienza ci vuole e il motore di tutto è la passione che dimostri, complimenti davvero

complimenti gira molto bene Gary

non dovrebbe costare un capitale anche avevo sentito...

Cico perchè non apri un postettello sul tuo motore valvola? qui continua Turbo

Cico caspita ma che sfida è? ahah  ...dai ...cioè tu 130cc a valvola lui 15cc in più = 144cc e pure lamellare AL CILINDRO che dici "messo bene"...è impari....non scommetterci nulla aha

te che carbu monti Cico?

ciao Cico

se era il d60 è un'altra storia come dici, ben 144cc che su un valvola fanno differenza, ma è 130cc

il 57 ha pochi cc da quanto ho visto sul valvola che è una ulteriore penalizzazione...non mi interessa dire va più il lamelle del valvola, parlo per provato

esatto dici benissimo, la messa a punto è FONDAMENTALE e dici ancora bene sulla carburazione

non credo ci siamo sentiti

comunque 130cc son sempre pochi e fruttarli bene è più difficile dei pistonazzi minimo da 60mm vista l'ultima tendenza a avere sempre più cc sotto le smaller...chi usa ancora 130cc su termiche avanzate è quasi un eroe   abbravo turbo!

(turbo non montarti la testa eh aha )

la 27/69 su un valvola spinto non ce la vedo molto...il 17/19 sul valvola va bene con la 24/72 e relativi pignoni e lo so perchè provato...tanto non hanno alti valori di coppia per cui tenere la primaria non lunga è il primo passo per avere un motore più divertente e scattante senza aspettare le marce lunghe che entri in coppia...

il modulo elven Gpx non ti dà cv con quello regolarizzi l'erogazione, esempio puoi prendere qualche manciata di giri là in alto e fuorigiri, puoi prendere un po' meglio sotto ma i cv quelli sono e quelli restano quindi si bell'acquisto ma concentra maggiormente su fase aspirazione e espansione abbinata alla fase scarico, i valvola non perdonano...

nota; non parlo di valvole supersaldate doppie o tipo siciliano con alberi maggiorati nella spalla, parlo della classica lavorazione valvola sfruttando al meglio la forma originale...tutte le iperlavorazioni dette sopra non conosco come si comportano

ciao

secondo me praticamente nessuno...perchè tutti quelli "abbastanza spinti" hanno i 4 travasi principali che esteriormente sono molto larghi e la ghiera di avviamento volano, che è anche di diametro maggiore del volano stesso, ci picchierebbe contro in ogni caso...

l'unica è andare sui classici polini ghisa o i vecchi malossi ghisa o quei cilindri che non hanno i 4 travasi principali di ultima generazione...

io no ho fb c'è un link?

certo che il mondo è strano...io che sconsiglio la modifica e ho trasf due 38 piatti (che almeno inzomma può valerne la pena, son grandi potenti..) te che consigli e non hai modificato i carbu seri ma quei diametrini lì da siluro o proma...vai a capire...

comunque sia io non avendo un tornio ho usato il materiale di scarto del tubetto 4t ma pare non hai compreso...meglio così, comprate i 38 2t ahah...anzi comprate i carburatori esclusivamente 2t

no dai, comunque sia, consiglierò sempre l'acquisto dei carburatori SOLO 2T, usate i forum fatevi dire come riconoscerli avete il mondo online per chiarirvi come e dove

Vitto, se mi dici così allora rimani il N°2 in carburatologia, perchè ti sto davanti 

ho semplicemente preso l'ugello del Vhsb 34   e comunque i pezzi per ovviare ti vengono fuori smontando il vecchio portapolverizzatore 4t...ho applicato una regola forse darwiniana di sfruttare ciò che hai in mano come fossi solo in mezzo a un'isola deserta, ti ingegni   

giusto che spieghi

modificai solo un paio di 38 piatti da 4t a 2t ma il portapolve/ugello tirando il polve tendeva a ruotare...questa cosa proprio non mi andava sebbene il 2o ce l'ho messa tutta per evitare il fenomeno...probabilmente mi è sfuggito qualcosa ma mi ha lasciato l'amaro...in seguito ho provato vespe con carburatori modificati che vanno molto molto bene ma quel neo è rimasto

è solo una mia cosa personale

obietto la modifica, meglio passare a un altro carbu Vhsb 34 meglio Phsb35 o Vhsh 30 il topthirthy of the world

tira su lo spillo! a che tacca sei ora? fai +1 mettendo il seeger 1 tacca sotto quella di adesso...

il U2 è tra i più magri ma anche i più racing...il polve ET262 non ha variazioni in commercio quindi si lavora solo con quello e come fa il nostro amico con altri spilli nel suo caso U19 e U21

devi fare delle prove però il "vuoto" dai medi in su puoi iniziare a correggerlo alzando lo spillo..in avanti andare su quelli consigliati che hanno gambo minore di 2,50mm quindi a parità di polverizzatore ingrassano l'arco di erogazione

una mano nettamente superiore e difficilmente c'è di meglio online su vespa, seri complimenti drop 

domandine:

perchè non tubettare anche i fori prigionieri nei secondari?

carburatore che ci andrà?

che espansione poi?

caspita ma come si fa a saldare gli spinotti ma che albero vendono....

comunque sia sull'albero ho speso anch'io passando dal tammy al falc eco...+ semicarter falc insomma la spesa si è alzata e anche se devo ancora assemblarlo ci posso fare il giro del muendo....comunque vedi tu, tanto a riaprire fai presto

chiedo scusa Iena per la confidenza credevo fosse Yena Gianni che conosco ed è un bravo motorista

bello lo short ma tutti quei fili TPS PJ non servono...tira via tutto  ...comuqnue avrei preferito uno short senza nessun ammmennicolo elettrico comuqnue resta un bel carbu...vediamo coem va su questo motore

ciao

dal D36 al D22 polini c'è l'unica differenza di 4mm sul tratto conico maggiore sul 36...puoi abbassare tutto lo spillo (seeger spillo tutto sopra) e vedere come si comporta...fai questa prova e facci sapere...

ciao Yena

lo sai anche te eh però ti frega la dicitura "dal pieno" e lo so perchè fregava anche me

il fatto è non è "dal pieno" ma "forgiata"

ovvero, biella stampata, colata per gravità nello stampo

biella forgiata; colata nello stampo con pressione voluta per esempio tipo 1ton per comunque

è chiaro che la forgiata si comporterà molto meglio perchè nonostante sottoposta a severe sollecitazioni (infatti usata sui motori da competizione) sarà meno soggetta a allungamenti e cedimenti anche di centesimi sia al piede che in testa sulle piste rullini

la stampata non essendo "compressa" le molecole che compongono il metallo sono "più distanti" (non so le molecole o gli atomi addirittura) di conseguenza naturale pensare ha meno resistenza....poi però entra in gioco il metallo utilizzato per la biella per cui coi vari mix si possono magari ottenere ottime bielle stampate che appunto costano meno e ben adatte al motore che si vuole fare...magari vai a spendere di più ma se la stampata è buona puoi evitare di prendere la forgiata...

in ogni caso se parli di tammy sul c3 che gira dal 2012 ho la biella 105 forgiata e senza che la misuro (asse accoppiamento saldato) trovo che vada molto bene...però è un c3 non a uso stradale...dipende su che motore la devi usare, se superi certe cvllerie meglio al forgiata...

ciao terry

concordo col tuo pensiero....parti magari col polini luce singola, lo ho e ho visto travaseria pistone secondo me è molto valido come cilindro...16/10 ottimo però ho visto passando al 19 le prestazioni salgono moltissimo (provato sul 50 Hp gimkana)...fase albero l'originale va bene anche se chiaro se si comincia a pistolarci poi devi calcolare la messa a punto e la "speranza" di averci preso...più semplice è la config meno problemi di messa a punto minor tempo consumato e minori spese....

ps; Nordy ok che l'hai fatto ma per un 14enne la 18/67 non lo fa andare troppo veloce...magari dopo un anno o meno passa al 130