alberto dm

sei un grande Heseb senza se e senza ma

no quello con la scritta TMX completa è un'altra versione, queste le sigle in ordine di costruzione:

In realtà esiste la serie TM con presa aria smontabile ma è ancora più indietro come cronologia.

- TM 38 versione fine anni '80, chiamato comunque TMX ma sul catalogo ufficiale Mik TM, uguale al TM35 della Mito Cagiva -> in seguito derivazione al TMS 38 senza getti ma con regolazione solo da spillo -  versione 38 speciale da velocità (per Yamaha Gp) con PJ e corpo cortissimo

- TMX 38- prima vera versione con scritta completa in verticale TMX sul corpo carburatore (quel che dici tu) usato solo sulle cross2t

- TMX 38-2 versione usata dalle 4 marche giapponesi di cross negli anni 2000, netta differenza col predecessore, valvola gas a banana, corpo cortissimo versioni con TPS e PJ per le varie marche giapponesi

- TMX 38-5 versione per motori 2t da velocità (anche qui indicati come gli Yamaha Gp) stessa versione del 38-2 ma assenza attacco filtro aria quindi presa aria cortissima e aggiunta del power jet credo di tipo on-off quindi non proporzionale....quest'ultima versioen credo in italia non si sia mai vista nè venduta, online si trovano nuovi solo negli stati UE ma non in italia

quel 38DD è quello che ho preso io

il TM 35 (cagiva alla fine) non l'ho mai provato ma ci credo a mille sia nettamente meglio del Vhsb 34...il 34 piatto per me     

si esattamente, il TMX 38-2 ha la valvola gas "a banana"...esattamente anche chiamato TMXX...fu montato negli anni 2000 su tutte e ripeto TUTTE le marche cross 2t giapponesi sia con che senza PJ sia con che senza TPS...pure la Honda che praticamente la Keihin è sua lo ha montato e fino alla fine della sua produzione di cross 2t...strano eh...e da quest'anno la KTM passa dal Keihin PWK nuova versione corto al Mikuni TMX 38-2...chi lo sa perchè?   

anch'io lo sarei 

provato il 58x56 sua espa 39 di carb insomma fatto >bene<, secondo me è molto divertente, ha potenza e giri lo considererei quasi un mix ideale tyra potenza e utilizzo stradale...qualche anno fa provai un 180 ma molto poco qualche tirata di marcia, quello che mi colpì fu la grande botta di spinta però non sentivo aveva gran giri..però potenza e specie coppia si, tanta davvero...il 58 gira più alto il 180 non credo proprio....aspettiamo però chi lo sa bene

ma allora non sono l'unico che è andato sui Mikuni....tra l'altro proverò il TMX 38/2 di cui avevo già saggiato qualcosa 

ma Thevitto ti dirò, son passato dal 36 piatto RD, un gran carburatore per come l'ho sentito (e carburato) al TMS 38 Mik...c'è da dire che i Mik caspita hanno una pulizia di carburazione che colpisce molto...secondo me comunque non sono poi così tanto superiori almeno il TMS, per me dipende come lo si carbura un Dellorto

comunque sia bella storia i Mik

ps; però ho appena comprato un Vhsb 38 DD :-P

ciao

il Mikuni TM come tutti i Mik montano getti totalmente differenti sia nel filetto che numerazione......il TM35 era montato sulle Cagiva Mito

in teoria potresti partire col setting che ha originale...sul TMS38 fatto (come il TM) che ho quando lo usavo in modalità getto max se sul 36 piatto italiano avevo il 180 dellorto sul 38 jappo montavo l'equivalente di un 165...in teoria quindi il TM dovrebbe lavorare con getti leggermente minori, ma per scrupolo parti con getti Mik equivalenti al tuo 34 piatto, più sicurezza meno danni

lascialo così Davide non limarlo....dopo l'hai tenuto su un po' senza cambiare nulla lo limi e risenti che sensazione dà magari lo banchi prima e dopo...secondo me va peggio da smussato come vuoi fare...parere buttato lì così come vedo eh..

per me è voluto...può avere un suo perchè a noi (voi) ignaro :-P aha

per certi versi lo hanno già cambiato...il mio gira dal '12, impeccabile (saldato però)

Antonio il pistone cosa hai deciso di fare....

ciao gary

se va forte ci va anche con quello inclinato che filtro aria hai messo?

Giusto davide, hai ragione, ho quotato senza fare attenzione resta comunque il fatto che io meno di 3 kg tra albero e volano non li vorrei. Anzi.. anche qualcosa in più

che menate...3kg..mettine 6...proprio te che ti piace il c3 con alberello ets da 1,3kg a dir tanto...mah...cellera va...e ingrassa il gmax   

Braga sapevo non lo montavi te messo così a lamelle, valvolista convinto come sei eheh...chiedevo a MJ ....e comunque starei sulla misura di Diego, 30/32mm massimo che col flangia piccola è una rottura allargare trooppo inoltre non riprendi più la forma aerodinamica corretta che ha adesso da originale e ricomunque ora come ora non lo toccherei nemmeno...saperlo sfruttare così com'è sarebbe già oro

MJ quindi l'espansione non sai ancora quale montare?

MJ permettimi ma un motore da 95 orari con termica del genere per forza dura una vita, non va come dovrebbe...è facile capire i motivi della durata, meno cv hai meno usure problemi di carburazione, detonazioni eccetera...chi detona fora i pistoni di solito è perchè tenta di migliorare le prestazioni allargando condotti aumentando i diametri carbu espansioni grosse...ecc...e i rischi aumentano ma di brutto...

35/36mm? non sono d'accordo....il resto si 

con che espansione lo monterai?

Il problema non è la luce in canna....è il fuori....alle volte bisogna saper guardare oltre le forme e misure in canna...su un cilindro così, una flangia con foro da 28 è peggio di un diaframma...e avendo i prigionieri belli distanti, se c'è materiale a fianco, si può arrivare tranquillamente a misure "decenti" per un motore bello divertente....il che non significa che debba per forza tirare 13.000 giri.... A proposito.... Quando lo monterà il nostro amico, spero dia una misurata alle fasi... Ciao

ma c'è una precisa regola aerodinamica ...e io ce la vedo

grazie MJ

mi piace....c'è spazio di ampliamento sia booster che scarico....ok magari troppi cv non ci saltano fuori però sul 121 e 132 avuti avevano più che potenza erogazione, secondo me questo a vedere dallo scarico potrebbe essere così, ottima erogazione...grossi ampliamenti di luce scarico non ne vedo molto si andrebbe a assottigliare i traversini con rischi di "gonfiaggio"...però bel prodottino

bel cilindrino....puoi fare una foto dalla parte dello scarico? i booster probabilmente si potranno ben allargare immagino...

meglio la falc grande  ..poi dipende se il cilindro ha scarico booster/traversino o luce singola...

ottime scelte

le scatolette che dici sono i ritardatori da applicare all'accensione elettronica originale Piaggio, giusto?

se si; sono ritardatori lineari piuttosto economici che applicano curve di ritardo preimpostate di tipo lineare "a scendere" alla curva fissa iniziale dell'accensione

...secondo me può essere un esperimento da provare se non costa molto, inoltre come sempre e ben dici l'affinamento complessivo del motore fa tanto quanto l'assemblaggio certosino e applicare una scatoletta di quelle potrebbe dare buoni vantaggi, l'importante è affinare le sensazioni perchè alla fine sulla vespa c'è una persona che sente le variazioni, se le sente poco può non servire la scatoletta e risparmiare soldi (tanto il motore va bene già così) se però c'è chi come te ha sensibilità allora si che può essere un vantaggio che nell'insieme della messa a punto ha i suoi vantaggi e infatti secondo la mia modesta opinione potresti provarlo 

e comunque il vantaggio delle scatolette di ritardo è che puoi tenere inizialmente a bassi/medi giri anticipi accensione aumentati migliorando il sotto e metà erogazione e migliorare pure agli alti giri qualcosa anche lì, ovvio dopo varie prove in sella però roba semplice non i programmi di variazione anticipo al Pc con centraline costose...cioè si può anche quello però per il motore che hai starei sul semplice...

dipende che potenza e erogazione vuoi...se stradale viaggetti ecc meglio luce singola...potenza maggiore traversino o booster....anche se le ultime tendenze vogliono quasi sempre i luce singola perchè hanno erogazione e la potenza non manca..però se cerchi potenza adrenalinica via di travers o boost 

se sei sul 60/70% si dovresti essere nel transitorio, punto in cui la valvola gas aggiunge aria al condotto...in questo bypasso di aria non conta il getto max, cioè conta ma solo perchè eroga dal tubetto polverizzatore la benzina da lui regolata ma sopra la val gas passa solo aria..

però ripensando più tecnicamente se stai al 60/70% di apertura valvola gas e sei nello smusso dovresti risparmiare benzina nel momento in cui il passaggio aria rispetto al condotto totale è ridotto dalla valvola gas per cui l'aspirazione di benzina dal getto max sarà ridotta che non al 100% di tutta apertura

si, è possibile guadagnare qualche mm in più sulla massima apertura della valvola gas del 19...ho modificato il full gas di un 19 per un motore gimkana vedendo che a full la valvola gas non apriva completamente il condotto...smussando nel punto giusto guadagni qualcosina anche lì...altro punto è il netto e a spigolo cambio di sezione tra l'inizio del condotto e la facciata piatta della presa aria carburatore...ho arrotondato finchè potevo lo spigolo vivo dando una raggiatura

ho poi montato la scatola airbox polini esattamente com'è originale, l'unica modifica fatta è aprendo il disco che si fissa al carburatore dove poi calza l'airbox...secondo me l'airbox polini è una autentica figata....i tappini bianchi o neri non sono da togliere hanno una ben precisa funzione aerodinamica

un consiglio spassionato....lascialo com'è questo motore, non ci cavi un ragno dal buco coi pezzi che monti....altrimenti devi iniziare a stravolgerlo dato che anche con espansione non ha dato l'aumento di potenza, significa i ramjet vari sono tutti standard tipo motore originale e non si può pretendere di più...

fossi in te sistemerei il 19 che hai perchè montare anche un CP polini per esempio (mai provato ma ne sento parlar bene inoltre tecnicamente è fatto molto bene) si ok prenderai qualcosa, ma se dopo il 70% il tuo motore non va di più col 19, perchè dovrebbe prenderlo con un altro carbu anche tecnicamente migliore?

poi chiaro il motore è tuo

il Shb lavora a tutta apertura col getto max ma nelle aperture intermedie lavora col condotto d'aria che passa sopra la valvola e dal suo smusso davanti che aggiunge aria nei transitori dato che il polverizzatore è fisso e non ha lo spillo conico....

il limite che trovi quando avverti che aprendo di più non va di più teoricamente è il punto dove sfrutti meglio la benzina che entra che teoricamente è meno di quando apri a full gas, teoricamente perchè sarebbe da verificare bene quanto è sollevata la valvola gas in quel punto intermedio...può darsi sei al 90% e lavora solo il getto max, magari sei al 60% e in quel punto lavora lo smusso anteriore val gas...se sta nel punto di mix intermedio dove lavora lo smusso in teoria consuma meno...in teoria che andrebbe comunque verificato...

la depressione che dici dipende da cilindro e marmitta...se provi un motore attuale es da 30cv (esagero ma anche meno) e se lavora bene l'espansione vedrai che non fa quell'effetto neanche se ci monti un 39 (carburato)

bella questa...col blocco originale et3 anch'io ho fatto la stessa cosa e mi ha dato il tuo stesso risultato....anzi ho provato a arrivare a filo del limite (the edge in inglese) tra quel che serve al motore e il di più che non serve, sperando che dando come dei colpetti di gas potesse prendere qualcosa...se ciao altro che prendere...comunque, non va bene che monti un carburatore più piccolo, il 19 deve restare, montarne uno più piccolo hai più rischi perchè quella soglia oltre che in quel tuo momento non serve in realtà copre dove serve tipo quando vai via in due, quando ci sono giornate secche tira vento e c'è poca umidità e bel tempo, se affronti salite in due e apri tutto e m,olte altre situazioni...insomma è giusto resti così col 19

lauro ha delle guarnizioni base standard ma non hanno grandi aperture degli imbocchi...penso che se accordi il cilindro al carter sia la cosa migliore

bravo a scegliere lo spillo che ritieni giusto per il Keihin, su cosa ti sei basato visto che hanno misurazioni fini tra uno e l'altro

PWK 38 eihin, bel carbu...il suo spillo in teoria dovrebbe già andare bene...hai preso i suoi getti max e minimo se non sbaglio quindi lavorerai solo su quelli giusto...

il collettore grande te lo sei fatto te?

Giácon cilindri vecchi e meno competitivi ci ho smanettato:) comunque i carter non li ha fatti lauro ma li ho fatti giù in sicilia , il pistone che vorrei montare è un vertex per montarlo devo fare una modifica alla testa ed al cilindro, ma niente di difficile

meccanicamente ci credo ma cambiare le misure perchè il cielo del pistone ha una bombatura diversa o troncoconico o addirittura piatto puoi avere notevoli differenze dalle prestazioni che lauro ha trovato in origine...cioè sperimentare su un kit così lo vedrei dopo che lo si è fatto andare con questo pistone allora vedi anche la eventuale differenza...e comunque si spera ci siano le conoscenze adeguate sennò poi son problemi...senza nulla togliere a te eh