alberto dm

8 minuti fa, Wilk ha scritto:

Ho capito quale flangia dici...su Google ho trovato una foto di questa marmitta con la staffa che dici tu...stranamente la marmitta è sotto il tag "barone"

Ad ogni modo la staffa era una conferma falc ma non impedisce  il fissaggio Spero! 

aaah si verissimo, quel soggetto citato copiava si....può darsi benissimo sia una copiata dato che ci sa fare con la lamiera....si potrebbe non essere una originale falc a questo punto...se fosse una copiata è copiata davvero bene

ciao Bergo

adesso che guardo sotto il rinforzo all'inizio del tubetto finale non l'ho mai visto sulle espa falc, potrebbe esser stato aggiunto dopo oppure era proprio così...comunque anche il silenziatore lo riconosco....

la staffa non ci siamo....è un banale pezzo di piatta zincata sbucazzata....l'originale ha una sua angolazione studiata con UN foro per il silent e un dentino sotto che a vite avvitata si innestava nella sporgenza del carter et3 zona marmitta...una flangia fatta come si deve

si ma vai a sapere dopo 10 anni dov'è finita la sua....in ogni caso ripeto che secondo me è Falc al 100%

come va? è stata creata per i suoi kit col traversino inizialmente, poi montata anche sui kit booster sempre flangia grande ovviamente, però l'ho vista montata addirittura su un polini ghisa da strip che viaggiava bene e cv ne aveva...sul tuo luce singola secondo me funziona...

ah una cosa che la mia non aveva era la fascetta che tiene il silenziatore, questa magari essendo una delle primissime glielo metteva....poi chiaro dovrebbe vederla lauro per dirti tutto, io giudico da delle semplici foto e magari sbaglio tutto (ma non credo :-P

sono sicuro al 100%, è una Falc

se mai vai da lauro chiedi anche a lui ma vedrai eheh....fatti mettere una targhetta

sono quasi sicuro che è una Falc....l'ho avuta identica, riconosco l'angolazione della prima parte del collettore scarico, l'innesto, quando si allarga alla pancia grande, la parte inclinata del cono terminale di riflessione, la curva del tubetto finale, l'orientamento del silenziatore, l'attacco con 1 silent block...secondo me è una delle primissime Falc come lo era la mia, sempre con 1 silent block...

la flangia al cilindro è fatta bene, il collettore pure...Korona con tutto il rispetto esteticamente magari si ma nei particolari non poteva lavorare bene così...c'è continuità tra il pezzo prima saldato e quello dopo segno che le saldature sono ribattute come le prime espa falc come questa....il fatto non abbia la targhetta (la mia la aveva e datata 2007) potrebbe essere che questa è o la 1a o la 2a espansione creata da lauro...lauro mi disse la mia era la 6a o la 7a espansione creata..

hai la sua staffa del carter? altro elemento di riconoscimento

forse te l'hanno già detto ma montala, se vedi che il montaggio è preciso è una falc di sicuro, quella che avevo montava perfetta nel vero senso della parola..importante però è se hai la sua staffa che si fissa al dado marmitta del carter....faceva poi 2 versoni, una staffa per carter special/et3 l'altra per carter Pk..

chi ti ha detto del livello in vaschetta ha ragione, purtroppo capita che ci sono problemi in quel senso, controlla bene....

però qui la storia è un po' diversa perchè quei problemi di livello si hanno quando si è a tutta apertura tipo tiri 2a e 3a con 4a, in folle invece non sei a full così dato la senti giusta ma quando apri in marcia cala non è il livello ma l'accoppiamento spillo/poloverizzatore

variare la tacca spillo serve proprio a capire che strada prendere....se tu alzi lo spillo di 2 tacche o al max se sei esempio già alla 3a tacca a seconda di dove sei ora di tacca da come reagisce il motore poi si vede cosa fare come diametro polverizzatore....non l'hai detto ma deduco se monti la Pvl su un 58x51 potresti avere scarico booster (o traversino) il che come getto max 158 mi sembra esageratamente piccolo....

il Phsb 38 poi essendo un gran cabruratore sentirai subito come si comporta alzando lo spillo.....mi auguro tu sia in grado di avvertire queste variazioni a sufficienza

okok gioca di carburazione ma non troppo, sempre più tendente al grasso che pulita mi raccomando

ciao

il Phbh 28 BD c'è una versione con power jet e attacco miscelatore, proprio come il tuo...hai la versione (è sfigata, senza offesa) col power jet, prova l'altro 28 questo lascialo perdere, sperando sia una versione 2t senza power jet e polverizzatori ciechi  

14 ore fa, Jolly12f ha scritto:

Possibile che dia questo mega vuoto solo in movimento e non in folle?

si....in folle gira pulito e sale bene di giri perchè è troppo perfetta di carburazione ma in marcia la resistenza fa si che la carburazione sia troppo magra e ti fa il vuoto....meno male magra non abbastanza per fare danni, almeno per ora.... alza lo spillo di almeno due tacche e facci sapere...non guardarla troppo in folle ma in marcia si che è importante

ciao

la lettera N dei segmenti va rivolta sempre verso l'alto, questo non fa eccezione....se ti può essere utile i segmenti del tuo pistone puoi trovarli anche come ricambio Vertex avendo le stesse misure perfetta compatibilità dei vertex 57mm usati sui Falc 130

"....stacchi come per andare a prendere il pane...."

alle gare accelerazione vespa in quel periodo a Parma i nostri C4 erano già piuttosto potenti ma non riuscivo a prenderci il giro, così studiavo il tuo modo di staccare e i primi metri per capire come facevi perchè alla fine o vincevi o podio

a una gara ti faccio "ma perchè io che sto lì tutto teso in posizione non riesco a fare il tempo e tu invece tranquillo stacchi che mi sembri uno che sta partendo in vespa per andare a prendere il pane il tempo lo fai??"

sei scoppiato a ridere....forse avevo esagerato ma le gare dopo sul discorso eri tu che divertito mi dicevi "stacco come uno che va a prendere il pane......eh?" e ridevamo

adesso fai vedere lassù come si stacca con la vespa di nuvole

ciao Raffaele

GRAZIE

scusa ho sbagliato, per alzarlo tutto alla tacca 4,5 la rondellina va sotto il seegerino :-P

ciao

alza tutto lo spillo mettendolo alla tacca 4,5 e provala...(la rondellina la metti sopra il seeger

ciao

se lo tappi non succede nulla, anzi eviti una bega continua di possibile uscita benzina.....quello sfiato in realtà di chiama "troppo pieno" serve quando la valvola benzina non chiude il livello benzina sale e invece che entrare nel collettore di aspirazione se ne esce da quel tubetto di ottone che trovi dentro....il concetto è usato in idraulica per esempio nelle dighe

fatto progressi?

beh Fede i valori che dà Piaggio non sono superiori a 2,2 se ben ricordo, 1,8 mi sembra accettabilissimo...a meno tu non vuoi 5 atm 

se riesci prendi i cerchi tubeless scomponibili, ora li fanno bene e non perdono....

ciao

ma guarda la taratura Polini del Phbl 24 credo sia la stessa da 30 anni oramai.... se strofini il 24 esce una vocina e te lo dice lui stesso ;-P

no dai....la taratura base del PHBL 24 Polini a memoria è:

val gas 40

spillo D22 2a tacca

polve AQ 264

getto max 98 (qui posso sbagliarmi ma non di tanto 

getto minimo; col collettore lamellare Polini ricordo che dava valori piuttosto alti tipo 65/68 ma potrei sbagliarmi

valvola benzina credo 250

grazie Roberto

mettendoci una bussola di alu saldata significa che dietro la tua vespa è più alta e devi per forza allungarlo?  perchè sulla mia stesso collettore ho l'ammo post alzato originale e ci arriva (vabbè il mio è 38mm 

Turbo c'è il rapporto di riduzione quando si creano i collettori ma non lo ricordo..appena so dico

la sezione interna però soffre.....sbaglio?

ah...quindi non hai le piccole calamite come sui koso/stage6 ma legge le brugole sul bordo? strano modo...si vede gli basta il ferraccio delle viti per dare il segnale......allora secondo me devi centrare perfettamente il sensore sul bordo brugola e la distanza in profondità in modo accuratissimo, secondo me sta lì il trucco del funzionamento

ciao grande

per settarlo devi impostare la circonferenza della gomma anteriore e selezionare il numero di magneti seguendo lo schema che dovrebbe esserci sulle istruzioni per cui per esempio puoi mettere 1 2 5 calamite ma non 4 ma c'è da vedere cosa dicono le istruzioni in merito, può darsi le prenda tutte........ho visto meglio sia 1 sola di calamita, il segnale risulta di facile comprensione per il processore dello strumento...provai pure 5, una per ogni razza, ma era facile non leggeva....questo tuo è il polini con base koso magari polini ha richiesto piccole differenze di settaggio o funzionamento rispetto al koso...se ti va posta le istruzioni che vediamo

no perchè allargare coi fresini bisognerebbe evitare ahah...no dai...però l'idea che limare "vada di più" è sempre presente in noi smanettòns ma il pistone non lavorato nion va meno di come l'hai lavorato...spesso son solo "soddisfazioni visive" che non di miglioramento

rimonta tutto e prova

ciao

le cause possono essere molteplici di sbiellare, scarsa qualità della gabbia a rulli della testa di biella, disallineamento delle sedi cuscinetti, volano sbilanciato, albero motore non allineato...

anche il cono 19 potrebbe non essere una buona scelta...quando si iniziano a avere motori più tecnici come il tuo, 130 lamellare al cilindro e vera espansione, converrebbe SEMPRE stare sul cono 20, miglior centraggio, maggiore sezione, migliore tenuta agli alti giri, maggior superficie di contatto, minori rischi di montarlo male, insomma i vantaggi del cono 20 non hanno paragoni col vecchio cono 19 che trovo utile solo col motore et3/primavera originale o su certi corsacorta tranquillissimi e o originali...magari il tuo si è innescato dall'accoppiamento cono/volano....io col cono 19 ho avuto grandi problemi, passato al cono 20 problemi finiti...

Massi l'espa ho voluto la più eco in commercio....altra espa? sarebbe stato interessante provare ma a quel tempo girata c'era la zirri e basta...;-)

può darsi V50erre, però molto lo fa il tiro dell'espansione, la bolla di vuoto che crea

può darsi benissimo che lo scarico del 6t polini abbia misure più grandi del venuto dopo 7t, secondo me tienilo così e via dato ci monti il marmittino...alcuni sostengono che la ghisa di quei vecchi polini sia molto duratura e di ottima qualità