alberto dm

i pistoni 57 falc vertex son sempre stati dei forgiati così come i nuovi

(pure sul mio pistone 54 falc)

il pistone falc 57mm ha UN solo segmento

ppss: però provai sul mio falc 57 traversino il pistone polini evo, quello ha 2 segmenti, purtroppo l'ho sgripp nelle mie tirate di carburazione ma aveva molta compressione alla pedivella, certo è che inzomma porta via potenza ma potresti farci il giro della Terra con quel pistonciotto

peccato...secondo me, se vuoi smanettare pacco originale e lamelle alternative altrimenti Vforce possibilmente il 2...hai previsto il guidaflussi?

com'è andata....finito?

ciao

se la gommatura è buona potresti sostituire le lamelle, essendo il pacco 6 petali rotax molto diffuso trovi senza problemi vari tipi di lamelle comprese le carbonio poi in fibra nera compromesso tra prestazioni e durata...se vai su pacchi lamellari extra dico Vforce

ciao Damiano

sei in biella 97?

che espansione userai

intendi anche col 50....si ci sta, un punto del telaio dove si concentrano maggiormente date le caratteristiche del telaio....magari la FL 125 ha alcune "piccole" differenze di telaio magari non visibili ma che ci sono, tipo fazzoletti di lamiera aggiunti...in realtà lo stesso rivestimento delle pedane ultime Pk forse era anche per quello, limitare le vibrazioni...sennò puoi avere l'albero scentrato o il volano sbilanciato...

ciao

allora sei passato dal motore 50 originale HP sul telaio Pk HP al motore 125 sempre originale giusto?

può essere una cosa normale anzi magari non sei ancora abituato al fatto delle nuove normali vibrazioni del 125 rispetto al 50 Hp (che tra l'altro è uno dei 50 piaggio più ottimizzati)

ciao

dico che potresti anche dargli un colpo col dito di carta vetro finissima finchè non tocca più che vuol dire almeno 1 decimo di aria tra albero e valvola sennò con le dilatazioni carter va a toccarla

Alberto dm aveva provato un pwk cinese col pj, ne era rimasto contento. Prova a cercare il topic magari!

bravissimo ottima memoria

si l'ho provato, posso dire vitamortemiracoli di quel PWK cinese

era il modello copia del PWK keihin ma di diametro 34mm...pagato 32 euro spedito direttamente dalla cina a casa senza dazi tasse ecc 

esteticamente color scuro molto bello secondo me e viti in testa a brugola (meglio delle taglio stella degli altri) "racing"....4 tubetti di sfiato ma peccato il vero sfiato era uno solo (daltronde

dotato di power jet con relativo getto dedicato di cui non ha marchiato nulla

compattissimo nelle dimensioni e venturi lavorato bene come del resto tutti quei carburatori della famiglia siano oko koso eccecc...

kit annesso di altri 2 spilli 2 getti max e 2 minimo..insomma non ti fa rimpiangere i (pochi) soldi spesi...

valvola gas cromata

lo monto con presa aria libera e decido di tenere il pj funzionante e a occhio (eh oh) credo stia sul 60...montato sul 130 stradale 28cv lamellare al carter non sapendo nessuna misura degli spilli misuro col calibro e parto dal più grasso..getto max 138....troppo grassa di erogazione....vado su spillo intermedio da calibro, già meglio...alla fine vado sul più magro...getto max non ricordo...

sotto è pulita, va bene, a metà qualche incertezza che tento di risolvere con tacche spillo....non male....l'allungo non tanto diverso dal precedente carbu (Vhsb36rd) ma qualcosa meno lo sento insistendo...probabilmente il venturi ha il suo perchè e trovo sia piuttosto aerodinamico = prestazioni

non l'ho tenuto su molto anche perchè onestamente non è che mi fidassi così tanto anche se il suo sporco lavoro l'ha fatto..rimontato il 36 piatto son sincero ho tirato un sollievo quando spalancavo, cioè mi dava più sicurezza

mi permetto una boutade...con circa il 20% in più di spesa perchè non un Dea...solo cilindro senza pacco lamelle collettore...il resto ti arrangi che ci sai molto fare 

c'è un vespista che conosco e che ho provato il suo Wforce 150cc...36cv montato dritto e se non ricordo male con espa falc e lavorato da falc nei travasi un lavoro non indifferente dato poi è stato ricromato...dovrebbero esistere delle foto in questo forum del suo cilindro...una bella spinta aveva, mi è piaciuto..(ora si è fatto un Dea)

oops che versione è il MK1 Free? il 55 di alesaggio?

le lamelle occhio che se monta le carbonit malossi le testai vite fa sul pinasco lamellare ed erano ottime...il resto   

non di tanto ma il malossi lamellare al cilindro ne ha di più..cilindri originali non modificati

ciao

mi permetto dato per ora non ha risp nessuno...la domanda del "chi va più forte" è molto di difficile risposta perchè ci sono troppe variabili...può andare più forte il polini come il malossi, dipende da come lo metti giù....detto questo io starei sul classico polini ghisa 7 travasi, è una istituzione...lamellare (al carter) poi trovo sia fenomenale non dipendere da fasi e controfasi a valvola che purtroppo restano sempre dietro                             

Ragazzi ho provato la seguente carburazione:

Max 170

Min 40

Emulsionatore minimo cd1

Spillo k24 (2 tacca)

Polverizzatore DQ268

La carburazione risulta leggermente grassa al minimo ai medi sembra che smagrisce ed agli alti è super grassa...

Consigli?

ciao

mi permetto senza saltare gli altri...tira su una tacca non mezza, scendi di getto max...il 170 è troppo....non l'avevo neanch'io sul mio stradale da 28cv con lo stesso carbu....ps; scusa cesta

dimenticavo, tenta di essere sicuro di quel che senti, il "sembra" purtroppo non va bene quando tentiamo online di fare carburazioni (il che sarebbe già parzialmente sbagliato)

ciao

potresti stare sulla marca CIF...tempo fa mi dissero erano pezzi prodotti direttamente dalle stesse ditte che producevano per piaggio, ora non lo so...comunque ultimamente ho montato un (l'avevo lì da alcuni anni veramente) perno forcella anteriore con le sue gabbie rulli, perfetto

ciao

ma guarda l'espansione se la fai apposta per il tuo kit dovrà tener conto delle fasi e il regime di utilizzo....di solito se si vuole viaggiare le fasi stanno attorno ai 130/135° max di travaso e 190/195° e poco oltre per lo scarico...

secondo me: prima di fantasticare sulle fasi fai un falso montaggio del corsa 53 nel carter e rileva che fasi ti vengono sul cilindro, osserverai come si comporta il pistone al pmi eccetera...tutti quei particolari che finchè stanno in mente si possono fare ma che inesorabilmente devono passare per la fredda matematica della realtà

poi valuterai il da farsi tanto le misure dell'espa dovrai darle alla fine quando saprai già che fasi hai eccetera perchè il marmittaio deve avere misure fondamentali e dovrai sapergliele dare

ciao Carmelo

come ti han già detto continua il tuo proposito, fare queste gare lo trovo davvero molto molto bello e una tra le belle cose è che ti insegna anche a lavorare su te stesso per migliorarti nella guida nei particolari sia tuoi che di motore, per esempio sulla frizione, punto fondamentale

a tal proposito ora non ho letto cosa monti di frizione ma settala bene fatti aiutare qui da chi ne sa perchè dovrai farla slittare allo stacco ma quando l'hai mollata dovrà attaccare specialmente le ultime marce dove a causa degli attriti tenderà a slittare se non sarà ben settata

e magari ocio che nello stacco dei primi metri fai fuori qualche vespa blasonata aha   

Ciò non toglie che vadano bene. La spesa del setting non è un parametro per giudicare la bontà del carburatore.

Ne sono sicuro; quel tipo di Keihin a me mai piaciuto.

P.S. Però interessante; ma prima di chiederti un confronto vorrei sapere se lo hai settato correttamente per il tuo motore.

possiamo sapere che tipo di keihin è? a parte PWM non ce ne sono mica tanti altri, PJ o PWK

at Vitto; ma secondo te una valvola gas si usura in maniera perfetta identica da entrambe le parti in quel modo? mmmh....

e se 400e ho fatto bene a non spenderli...dobbiamo saperlo che i carb GP hanno tutto un loro funzionamento associato spesso a centraline di gestione, suoi spilli, polverizzatori, è un mondo a parte....gia dai D dellorto si vede figuriamoci un carb GP dal sol levante 10000 km a est = troppi rischi di tenerlo a soprammobile ma non è nel mio concetto

gli short costano ben più di 100 euro usati....usati li trovo da 150 in su e non li spendo per un Keihin che ha la stessa identica val gas del PWK primo tipo che ho già provato...mi chiedo a cosa serviva lo short dato avevano già il PWM...misteri jap....che poi onestamente, la presa aria non mi piace per nulla tutta spigolata grossa...preferisco il tipo PWM

E' giusto i più usino dellorto Vitto e ci sono buoni motivi perchè ciò avvenga, reperibilità ricambi anzitutto poi rete vendita...rivenditori di ricambi sparsi ovunque, prezzi contenuti dei ricambi....Vitto i getti Mik costano un occhio...vogliamo parlare degli spilli Mik? uno nuovo per il mio TMXX 2 preso a RE e ordinato come ricambio Honda 250cr, uno spillo 20 euro! getti? almeno 5 o 6 euro l'uno...solo da poco Polini ha li ha fatti, si ma per il 24 TM scooter, coi diametri superiori siamo tagliati fuori..

per rispondere a Sferotto; la tua domanda purtroppo dice chiaramente che non conosci bene i carburatori Dellorto buoni, senza offesa quanto dice Vitto io dico vale anche per tutte le marche giapponesi...l'ultimo in ordine di costruzione è appunto il Mikuni TMX 2 (seguito da 5) e ti parlo primi anni 2000 quindi il progetto ha già ben 15 anni! credo anche il Keihin PWK short sia altrettanto...come vedi neanche le marche jap stanno sulla luna e i dellorto a zero...no perchè non smrdiamo come sempre le marche italiane......eh...allora perchè usi mikuni mi si chiede...perchè i dellorto li ho provati tutti, ho provato tutti i 38 keihin (short a parte) e mi son imbattuto ora sui mikuni = ricerca e sperimentazione (aerospaziale:-PP)

dimenticavo, non so chi ha detto che le valvole gas del XX si crepano, niente di più vero! ho visto XX in vendita con la valvola gas crepata sotto...è un bel difettaccio...però ho saputo riguarda quelli montati sui 250 cross, sui 125 i ritorni di flusso non sono così violenti e non succede...

mai visti fatti così XX da 34....il TMXX esiste da 36 oltre al 38....i 36 visti nelle foto (su subito si trovano) dalla presa aria lo intuisci non è piccolo il diametro, questi 34 invece posso notare anche dalla foto che il foro è più piccolo....si la valvola gas sembra brunita ma non sulle guide laterali...l'attacco mix se vedi sul XX in quella zona ha una sede piuttosto larga ricavata nello stampo a forma esagonale in bassorilievo, ora so a cosa serve belli si anche se per ora tutti i diametri sotto il 38 li trovo piccoli

aaah mai visti allora quei Mik inclinati corpo alu...probabilmente i mik inclinati magnesio erano parte di un kit superiore....mah...però se avevi il prezzo buono eeeeh ohcaspita non potevi, DOVEVI comprarlo! il tipo degli inclinati in magnesio chiedeva l'equivalente (era in dollari usa) di 450 euro...magari qualcosa si toglieva però sempre una bella cifretta...

il Keihin short mi sa intendi quello che ha l'identica valvola gas del PWK, è marchiato PWK ma il corpo è cortissimo esteticamente molto simile a questi XX giusto? ne trovo in vendita ma non mi convince troppo, ha quella piatta verticale sopra per l'attacco TPS che mi fa cascare...poi costano un botto...poi keihin la metto dietro ahah :-P però ci credo se dici che van bene...provai un KTM 125 enduro kittato casa, nel kit c'era il PWK 36 short 

guarda alla visita in dellorto vedetti cose eh....mikuni mikuni...la gente si intrippa maaaaaa.....yeah!

FULCRUM; ho letto anche il contrario nei forum dedicati

male Vitto, male! che non li hai provat il 2, per forza vedi solo keihin, è il pensiero comune vedere al top keihin, perchè è nel collettivo che keihin sia il meglio...in realtà è di alto livello ma Mik non è da meno è per questo mi son spostato dai keihin a mikuni e infatti...

fermaferma! quando dico indicati per GP dico carburatori standard regolarmente in vendita, hanno sempre corpo di alluminio e dati per equipaggiamento standard, come dire i VHSC 39,5 dati alle Aprilia GP clienti mentre le semi e ufficiali avevano i VHSD.....i Mik inclinati da GP che dici erano in magnesio e usati sulle Yamaha GP 250 ufficiali (forse anche sulla 125) o semiufficiali...alcuni anni fa qualcuno era pure in vendita, non costavano moltissimo ma neanche poco, ero lìlì a prenderne uno poi ho lasciato perdere 

questo è il TMX 38-5 indicato GP