Cvfteam

Ma va alla fine non sto inventando niente,è un progetto alla portata di tutti Oltre al vhsh mi sono regalato (per le foto non lo utilizzerò) un phsa 29,giusto perché i motori strani devono esserlo dall inizio alla fine Ti ringrazio ancora,spero proprio di divertirmi😂

Ti ringrazio molto, chi ti ricordo?😂😂 Le lamelle e guidaflussi ci ragionerò a banco quando sarà tutto in ordine e soprattutto funzionante e senza laghi di olio Si attualmente sto usando il vhsh anche sul collettore con pacco honda 250, che fabbri mi sta facendo su misira il collettore da 30mm col suo guidaflussi Oggi se mi parte la vena artistica faccio l'aspirazione Vi tengo aggiornati

Se ti interessa ho in vendita un vhst 24 2t in perfette condizioni

Beh....componenti al top parliamone,parliamo di componentistica media, p&p. Comunque la spesa,che risulta non essere così trascurabile per tornare originale (visto che devi comunque tornare a aprire i carter) è forse maggiore sul cluster 3a corta se valutiamo un discorso di vendibilità, il 4 marce un domani lo puoi sempre rivendere che è sempre molto richiesto,e i soldi investiti bene o male tornano in tasca Un cluster 3 corta ha un mercato ridottissimo...quasi invendibile. Quindi per me non ha molta coerenza questo discorso di "un domani se voglio tornare originale con poca spesa lo faccio". Carter vergine va bene se non hai pretese,ma se inizi a avere paletti di "almeno 90 di gps" allora bisogna cercare di alzare il tiro secondo me. A sto punto se hai discorsi di originalità conviene un carter pk e lavorare su quello senza nemmeno considerare il tuo motore originale,avendo molta più coerenza col discorso "un domani posso tornare indietro con poca spesa e soprattutto farlo da solo.

Poi non so quanto convenga Una biella mazzucchelli di ricambio una 60 euro fa presto a costarli. Spinotto disassato (ammesso di trovarlo) se non ricordo male sei sulla 50 ina di euro E sei già a 110 euri esclusa manodopera, che io credo almeno una 40 euro te li chieda per il montaggio....e sarebbe molto onesto E sei a 150 euro per un albero comunque usato,non anticipato, che se anticipi come è ovvio che va fatto diventerà sbilanciato e alla fine ne vale la pena? Anche il cambio 3 marce non capisco questo attaccamento, Il motore è elaborato,poco sensato quindi attaccarsi a concetti frivoli di originalità Alla fine un cluster 3a corta ti costa come un cambio completo sano 4 marce Il preparatore dovrebbe farti capire l importanza di quest ultimo..

Non è stati venduto e li proverò entrambi,non è un problema È da testare,ma sono ben conscio al fatto che sia peggiore per questo motore Sto valutando anche di tornare al classico cr85

Non lo ho cambiato,ho ancora l altro con la cuspide 350 Però da montare era un inferno von due viti,al contrario di questo con il pacco honda 250 Molto probabilmente perderà decisamente prestazioni. Quindi sono curioso di testarlo,su un falc ne sono rimasto soddisfatto delle prestazioni, anche se non feci comparative vere con altri lamellari

Altra novità ho trovato d'occasione un carterino polini a cremagliera Prodotto nuovo che sono curioso di provare Lo testerò al posto del classico hp per vedere differenze e se ha un buon funzionamento Così a primo impatto è molto simile agli altri aftermarket attuali.

Si purtroppo si

La corsa non la decide la lunghezza della biella. Per farla semplice,forse troppo,ma ti fa capire cosa significa La lunghezza della biella decide la "posizione del pistone" nel carter Ergo una biella da 87 mm terrà a pms lo spinotto del pistone a 87mm Lo spostamento (corsa) che effettuerà il pistone non lo decide la biella Ma la posizione del piede di biella nel albero Per semplificarla Più è verso l esterno dell albero Più la corsa sarà maggiore,più il perno invece è vicino al centro dell albero più la corsa sarà ridotta Ergo,la biella non incide sulla corsa, ma solo sulla volumetria del carter (in realtà anche su fasi spinte laterali etc etc ma sono cose che non importano attualmente) L unica cosa che può fare è metterti uno spinotto disassato ( a quanto so non piu in produzione ma sarebbe da sentire) quando reimbiella l albero per passare da corsa 43 a 45 ma onestamente su un motore del genere investirei più su un cambio 4m

Qualche aggiornamento del progetto che assolutamente non è stato accantonato. Purtroppo come avevo accennato ho avuto problemi ai carter sip,una perdita di olio assurda dal selettore marce Mai risolta neanche sostituendo ben 3 selettori Il colpo di grazie fu in uno dei smontaggi una crepa che è partita dal prigioniero che mi ha fatto completamente accantonare quei carter Purtroppo ho vagliato per lungo tempo alternative ma mi son dovuto piegare a altri carter sip evo neri nuovi. A cui è stato fatto qualche upgrade Ho deciso di optare per un lamellare fabbri Con pacco honda cr 250,per un semplice fattore di comodità (non di prestazioni probabilmente inferiori al vecchio rd350 nel caso farò comparative) Altre modifiche sono state fatte al albero,che passerò a un albero più pesante con 4 inserti di tungsteno e una lavorazione leggermente diversa. Ora mi son cimentato nella lavorazione carter,ancora grezzi,da rifinire e poi se riesco sabbiare Purtroppo mi ha dato fastidio dover smontare tutto dopo averla vista "semicompleta" quando assaporato già l odore di htx 976+ bruciato anche per il percorso molto lungo che ho dovuto fare Ma non si molla di un mm.

La biella non condiziona la corsa dell albero. I consigli dovrebbe darteli lui come tuo preparatore, non il forum

Scendi e spingi🗿😂😂

Sip fissa. O pvl fissa .

Non è chiaro il concetto di anticipo variabile? Quella è una per accensioni originali Qua ti sei risposto da solo... Per risponderti per completezza Tra corsa 43 b87 e c51 b97 cambia leggermente la posizione Ma parliamo di differenze relative e ridicole che nel tuo caso non importa. Quindi setta a 24 gradi e via😉

I consumi migliorano nettamente quando la benzina utilizzata viene sfruttata al meglio Il carburatore ha il compito di polverizzarla e mischiarla con l'aria atmosferica,il come dipende I pwk replica usano un sistema con polverizzatori forellati che emulsiona la benzina in parte,la mischia con l aria,esponendo il carburante con l ossigeno e aver maggior contatto con esso, questo significa anche avere un carburatore più raffinato come carburazione, più prestazionale su questa fascia di prezzo Entrano poi in gioco anche dimensionamento del condotto e del venturi e lunghezza corpo carburatore che vanno a cambiare enormemente il comportamento dello stesso su tutto l arco dell erogazione Inoltre il come viene polverizzata la benzina ha un ruolo chiave,la presenza del power jet regolabile sicuramente è un bel valore aggiunto, permette un miglioramento della polverizzazione della benzina in tutto il condotto. Il concetto è che non serve buttare secchiate di benzina a caso per ottenere potenza,ma sfruttare al meglio quella che la capacità respiratoria del motore per usarne meno possibile e ottenere più prestazioni. Sicuramente è un carburatore che per il costo che ha è una prova assolutamente da fare.

Drt

Tra pinasco e drt,drt un altra roba,consiglio quest ultimo

O se ne compra uno corsa 45con una bella fase di scatola senza che vibri troppo

Parti col sistemare quello che hai Carburazione Anticipo Controllo squish A cascata E vedi se intanto migliora con ciò che hai già montato.

Si il concetto con la battuta che forse non ho fatto percepire è quello,alzi tanto travaso ma tanto hai Comunque una fase troppo contenuta per dare un senso a una fase di travaso così ampia Avresti la porta aperta (travaso) per far passare roba,ma la roba non c'è 😂, per via della fase valvola stretta e in generale per il motore che non lo chiede a mio parere. Che non è per forza uno svantaggio con una fase stretta di travaso come quella del polini,anzi dona una bella schiena.

Sarebbe come aprire una porta che poi non entra nessuno,al massimo esce il caldo,che in questo periodo con quello che costa il gas bisogna starci attenti. Per il resto @Alogenosei stato abbondantemente risposto

Più velocità vuol dire più giri,ma spesso significa andare incontro a un range di giri utili minori,meno coppia pronta sotto come ben sai quindi bisogna anche vedere il quanto è il come È giusto avere un "voglio",altrimenti non si sa dove andare a parare. No,non ho il tempo materiale di stare a dietro a altre cose,senza contare che per principio non prendo in mano blocchi lavorati da altre persone. No,il calcolo va rifatto prendendo i riferimenti sul tuo carter,guarnizione etc,altrimenti facciamo prima a andare a spanne 🤙🏻

Ma sei riuscito a sistemarlo? I vuoti e la mancanza di tiro generale intendo agendo su anticipo etc come si era detto? Se sei arrivato a un "optimum" con quello che già hai montato la domanda sorge spontanea: Cosa stai cercando di ottenere? O cosa vuoi cercare di tirare fuori di più rispetto ora? Perché secondo me non esiste un "dove va lavorato il cilindro" ma esiste una lavorazione atta a cercare di ottenere ciò che tu vuoi Se non hai chiaro ciò che vuoi ottenere è insensato lavorare un cilindro soprattutto in canna. Poi se devo dire la mia il portmap non credo che consideri la basetta e la testa mrt o sbaglio?

Nessuno ha parlato di limitazioni di scarico Per me m1b è sp09 (sia singolo che traversino) sono sopra, sia come margine che anche qualità generale del kit. Anche se parmakit negli ultimi kit non hanno nulla da invidiare ai polini,belli completi con tutto ciò che serve. Anche zuera lo trovo sopra anche se qualitativamente pecca un pochino Et6/7 van forte,ma hanno la qualità solita vmc Come detto il evo 1 è più vicino ai ghisa rispetto m1b etc soprattutto di scatola. Ha margine di miglioramento l'evo 1? Certo,ma se lo paragoniamo a un margine di miglioramento di un sp09 o un m1b non c'è storia,ha più margine il fratello maggiore evo 2 sotto ogni punto di vista