SQUISH IDEALE 130 DR

[hackgamer89]

Ciao a tutti,

ho da poco chiuso il blocco della mia PK50XL e mi stavo chiedendo quale sia il valore di squish ideale per la mia configurazione.

La mia vespa è configurata così: 130dr 5 travasi, albero ets tornito per cuscinetto e paraolio lato volano standard,  campana 24/61 de, carburatore 24 dell'orto e scarico proma a banana. I carter sono raccordati al cilindro.

Lo squish attualmente misurato è di 1,8mm. E' fondamentale abbassarlo? Se sì, di quanto?

Grazie a tutti.

Modificato 2018 Agosto 31 da hackgamer89

[+ alberto94r]

ALLORA PER FUNZIONARE A DOVERE DEVI ABBASSARLO ALMENO SU 1,3 O 1,2 MA CON UN OCCHIO DI RIGUARDO AL RAPPORTO DI COMPRESSIONE CHE OVVIAMENTE AUMENTERA ALL ABBASSARSI DELLO SQUISH. DI PER SE NON è LO SQUISH IL PROBLEMA MA IL RAPPORTO DI COMPRESSIONE . 

LA TESTA è QUELLA NUOVA CON LA BANDA SQUISH GIUSTO ?

[+ Lop1994]

50 minuti fa, hackgamer89 ha scritto:

Ciao a tutti,

ho da poco chiuso il blocco della mia PK50XL e mi stavo chiedendo quale sia il valore di squish ideale per la mia configurazione.

La mia vespa è configurata così: 130dr 5 travasi, albero ets tornito per cuscinetto e paraolio lato volano standard,  campana 24/61 de, carburatore 24 dell'orto e scarico proma a banana. I carter sono raccordati al cilindro.

Lo squish attualmente misurato è di 1,8mm. E' fondamentale abbassarlo? Se sì, di quanto?

Grazie a tutti.

1,8 sei altino direi che puoi scendere senza tanti problemi a 1.3/1.5 e avrai anche dei benefici nell'arco di utilizzo del motore. 1.8 è di scatola ma è molto alto anche se tu avessi lasciato carter non lavorati e non raccordati

[+ Specialorenz]

4 ore fa, Lop1994 ha scritto:

1,8 sei altino direi che puoi scendere senza tanti problemi a 1.3/1.5 e avrai anche dei benefici nell'arco di utilizzo del motore. 1.8 è di scatola ma è molto alto anche se tu avessi lasciato carter non lavorati e non raccordati

Hai ancora provato a portare un dr a 1.3 di squish e a misurare l Rdc che salta fuori per un motore da 6500/7000 giri....?io ho bestemmiato parecchio per sistemare la testa del dr...riprofilato banda di squish e scavato cupola per ottenere un rapporto di 12:1 e squish da 1mm...i risultati ci sono ma se bisogna commissionare determinate lavorazioni a terzi il gioco non vale la candela e si fa prima a prendere un ghisone un po' più di qualità tipo malossi o polini.

Modificato 2018 Agosto 31 da Specialorenz

[+ Lop1994]

3 ore fa, Specialorenz ha scritto:

Hai ancora provato a portare un dr a 1.3 di squish e a misurare l Rdc che salta fuori per un motore da 6500/7000 giri....?io ho bestemmiato parecchio per sistemare la testa del dr...riprofilato banda di squish e scavato cupola per ottenere un rapporto di 12:1 e squish da 1mm...i risultati ci sono ma se bisogna commissionare determinate lavorazioni a terzi il gioco non vale la candela e si fa prima a prendere un ghisone un po' più di qualità tipo malossi o polini.

sul mio con squish a 1.3 andava bene, ovviamente nulla a che vedere con polini o malossi. ma d'altronde lo paghi anche meno è normale

[♥ 500turbo]

La testa DR, con la banda di squish che si ritrova, non è fatta per andare a certi valori di squish. Già a leggere 1,3 mi vien la pelle d'oca. 

[+ Lop1994]

12 minuti fa, 500turbo ha scritto:

La testa DR, con la banda di squish che si ritrova, non è fatta per andare a certi valori di squish. Già a leggere 1,3 mi vien la pelle d'oca. 

Boh sinceramente io non ho riscontrato problemi e la banda di squish non l’ho toccata. Poi se mi dici cosi ti credo e forse se lo avessi usato ancora per molto mi scoppiava tutto anche a me però ci ho fatto diversi km senza problemi prima di passare al polini

[+ Specialorenz]

A memoria con testa originale e squish a 1.2 mi risultava un rdc di quasi 15:1 di conseguenza improponibile per un motore di questa tipologia...poi considerare banda di squish quella del dr è una bestemmia perché ha ben poco di giusto per poter creare il vero effetto squish...tanto per dire la larghezza è eccessiva e l inclinazione con il cielo pistone è troppo divergente, tutti questi parametri sono fondamentali per la resa del motore...a parer mio se non si ha la possibilità di rivedere le cose è meglio tenere tutto come nasce e accontentarsi dei pochi soldi spesi senza avere grosse pretese pur mantenendo una discreta affidabilità