alberto94r

Ciao Alogeno , in realtà dopo aver constatato che la terza marcia , col motore in coppia , saltava ho deciso di lasciarlo fermo . Di carburazione avevo appena appena sistemato ma sono sincero non ricordo niente e nemmeno ero soddisfatto del motore a dirla tutta , anzi un po' deluso Mi sto occupando di un' altra vespa ora , tornerò sull M1 una volta finita quest'ultima che siccome sono lento ci vorrà un po'

Sono quelli da 8 , mi piace mettere quelli e rasparli a misura per non avere il cilindro con giochi improbabili . Ora che ci penso però il cilindro va giù un po' forzato , che sia quello ?

L ho smontato per altre cose , non c era niente di preoccupante in moto . Comunque si ho sbavato le luci , magari prima di montare gli do un altra passatina dove ha rigato in canna ?

Dimenticavo , buonasera a tutti

Come da titolo dopo i primi 3 minuti di motore in moto, smonto il cilindro e noto un usura che un po' m ha preoccupato , siccome non so se è dovuta a tolleranze errate o quant altro chiedo a voi un parere e se basta un po' di rodaggio . Il cilindro: GS 58 vmc

Dai 🤣 volendo si può fare anche in economia

Io dico che non esistono espansioni serie e espansioni non serie ma espansioni che fanno cose diverse . Non mi sembra invece visto che vuoi andare a 70 allora a filo gas senza sforzare e nel contempo fare i garini 🙂

Io ho appena fatto un M1 b 56 , che rispecchia un po' le tue richieste . Poco buco di precoppia , entrata in coppia dolce e buonissimo allungo se c'è da sgasare un po' ✌️ Ovviamente con espansione , come piace a te .

Attenzione , sottocoppia non è sinonimo di motore che gira tranquillo . Soprattutto con espansioni con ristretto range di utilizzo

Non sembra cosa da poco , non rimane che mollare il perno come ti dicevano ed arretrarlo un pelo pelo per vedere come sono le sedi

In attesa di ripiazzare il motore sulla vespa ho messo alla pari i primari e i booster . E mi chiedevo se e quando ha senso stuccare il secondario per fargli fare la curva a fine condotto e non l angolo secco .

Come mai questo pseudonimo?

Togli la vespa dal cavalletto e dondolala 🤣 In teoria vedi se il motore è stabile o si muove

Sembra anche la sede usurata

Evita se è verniciata , non ha alcun senso

Sembra una piaggio però

Secondo me visto il danno irrilevante puoi andare tranquillamente con entrambe le soluzioni , quella che ti ispira di più . A favore dello stucco c'è da dire che è un lavoro fatto , finito e non ci pensi più . Ti consiglio vivamente anche io i rotolini di carta abrasiva, si trovano pacchetti unici con 3 diverse misure dentro , li vendono a poco . E con quelli nonostante l inesperienza che dici , con un minimo di pazienza ti viene fuori un lavoro " professionale " visto il travaso molto arrotondato

Penso intenda tra travaso e prigioniero

Manco fosse una lasagna o una fiorentina 🤣

Ciò non toglie che si possa scegliere un olio in base a specifiche ben precise

FD lasciamolo sugli scaffali , sono a basso contenuto di ceneri . È più roba da fuoribordo a parer mio dove la temperatura è costante e non c'è mai bisogno delle ceneri per lubrificare in caso di temperature più alte di funzionamento . Comunque in linea generale si scelgono in base alla temperatura di funzionamento del motore / range di funzionamento . Secondo me con le specifiche jaso ecc ci fai poco Alcuni siti danno sulla scheda tecnica l indice di viscosità , e il punto di fuoco e in alcuni casi anche il mix della tipologia di olio : https://www.texacolubrificanti.it/2014/gli-oli-base-dei-lubrificanti/ leggete con attenzione la tipologia 3 🙂

Sulla spalla albero non fa grinze e fa buon ermetismo Comunque mai successo la resina me la rovinasse 😱 ci starò attento grazie

Molto spannometrica aggiungerei visto che i fenomeni sono completamente diversi . L anticipo vede il pistone creare depressione potenziale ( travasi aperti )e se la marmitta fa il suo gioco in quei pochi gradi di incrocio riesce a sopperire al cambio di marcia che avrebbero i gas freschi che risalgono i travasi . Nel ritardo il pistone fa l esatto opposto , crea pressione nel carter fermando il flusso in entrata , più giri motore meno tempo ha l onda di pressione per arrivare alla valvola e fermare o peggio invertire il moto aria benzina . Quindi sull anticipo ci pensa la marmitta , sul ritardo ci pensano i giri

Certo che si può Appoggi la spalla dell' albero sulla valvola , magari avvolto dalla pellicola che usi in cucina , e dall' ingresso valvola riempi e schiacci bene . Puoi usare anche le resine epossidiche( sono più simili al miele quindi penetrano bene )che si trovano in tutti i Brico , importante che misceli nelle giuste quantità meglio se con l uso di un bilancino .

Quindi ai giri motore , che aumentando richiedono più gradi di apertura per sopperire al minor tempo di trasferimento della carica .