Et3 originale...tagliamo la testa al toro!

[+ Whine]

La siluro è scomoda se fori? Chiedi a chi ha un'espansione.. anzi, chiedi a chi ha una espansione che abbraccia l'ammorizzatore, che deve togliere il perno motore..

La siluro allenti il bullone sul braccio e sviti i due bulloni da 13..

[+ max.blade]

Il teoria svitando i 2 bulloni da 13 la marmitta dovrebbe cappottarsi in giù, ma sulla mia l'attacco tra collettore e silenziatore é sfalsato di quasi 1 cm, quindi il tutto diventa più complicato dovendo tenere in tiro le due parti per avvitare...lo sò, non sono mai contento

[+ Leo.Do]

fallo sistemare no? che ci vuole. chiama un marmittaio qualsiasi, anche qui del forum e quello te lo sistema in un'attimo

[+ max.blade]

Tipo scaldare il tubo e allinearlo?

[+ Giollo]

Se ho capito bene cosa hai disallineato, basta anche un cacciavite grosso e due mazzate

[+ Whine]

Più che altro se non lo sistemi ti si crepa..

[+ Braga777]

Ciao!

 

Io ti consiglio di mettere un 19 PHBG perche' comunque essendo piu' evoluto dell'originale ti consente di affinare la carburazione in maniera migliore e quindi possibilmente di ridurre i consumi , gia' bassi , della vespa....Esiste chiaramente anche con attacco femmina (rigido) senza nessun bisogno di gommotti o altro. Se serve si trovano anche le boccole in teflon per far combaciare l'attacco del carburo col collettore...(al limite la fai fare....e' un attimo).

Marmitta , visto che e' tutto originale , lascia la siluro magari rivisitando un pelo il cannello.

Ciao

[+ max.blade]

Ho tirato un pó il collettore con le mani, non pare così male dai...

[$ sartana1969_]

se il collettore è il suo per corsa lunga lo trovi sfalsato perchè PRIMA hai avvitato e serrato i dadi al cilindro e POI hai montato la marmitta sul trave e attaccata al collettore.

Riallenta tutto, parti serrando le due viti ch13

poi controlla che la flangia di attacco al cilindro e la cerniera di attacco al trave non siano troppo distanti dai loro piani di appoggio e serra, PARTENDO DAI DADI AL CILINDRO.

il trave lo devi fissare per ultimo.

 

Se tra cerniera e trave motore rimane della luce, spessora sotto la cerniera

[+ max.blade]

Grazie, queste sono finezze che non sanno tutti

Spessorare sotto la cerniera mi fa paura perché ho sempre l'impressione che la vite da 19 vada a toccare la gomma...

[$ sartana1969_]

Grazie, queste sono finezze che non sanno tutti

Spessorare sotto la cerniera mi fa paura perché ho sempre l'impressione che la vite da 19 vada a toccare la gomma...

 

beh ma quello lo vede anche il buon Ray

[+ max.blade]

Più che altro lo sente