Dubbio cuscinetti ets

[+ Jacopo96]

ciao ragazzi... ho un vespa pk 50 xl con i carter originali.. devo montare un albero piaggio ets c51.. che cuscinetti devo prendere? devo apportare qualche modifica? se è possibile vorrei avere le sigle dei cuscinetti da prendere perchè so che ci sono dei problemi tra carter ets e carter delle vespe 50.. grazie in anticipo

[+ Lorenzods]

L'albero ets lo devi montare con il cuscinetto 25x47x12 C3 che trovi anche su duepercento..

[+ Jacopo96]

con un cuscinetto 25-47-14 non va bene? oppure devo prendere il 25-47-12 più lo spessore da 2 mm?

[+ TM400SM]

il 25-47-14 non esiste in commercio,ma lo puoi ottenere rettificando un millimetro per lato un 25-47-16 c3.questo cuscinetto peró in c3 non è disponibile sul mercato italiano,lo trovi in portogallo,ma costa circa 26€+ iva...se non monti una termica esagerata metti semplicemente un 6005 più lo spessore da 2mm...a occhio che anche il paraolio 24-32-7 è difficile da trovare a prezzi onesti...

[+ mukiky]

drt il cuscinetto lo fa pagare 40 lingue!!!

[+ cesconet]

ragazzi su questo sito per kart ne vendono uno della SNR 25-47-14 C4.

 

http://www.bestbearings.it/Home.htm

 

cosa ne dite?

non costerebbe neanche tanto..

[+ TM400SM]

ci metti in conto il prezzo del cuscinetto e il lavoro di rettifica e vedrai che 35€ li spendi comunque..quello da kart non lo avevo mai visto

[+ cesconet]

ma secondo te il fatto che sia C4 comporta qualche problema?

[+ mukiky]

c4 è la tolleranza che problemi vuoi che ti dia?

ci sono anche i c5 ma sono pochi che li montano

[+ cesconet]

Lo so che è la tolleranza.. Ma se i carter sono fuori centro anche di poco magari con una tolleranza più ristretta possono creare problemi.

[+ mukiky]

mah qui non ti saprei aiutare ho sempre usato cuscinetti c3 o c4 e mai nessun problema di rotture o sedi ovalizzate...

[+ TM400SM]

ragazzi su questo sito per kart ne vendono uno della SNR 25-47-14 C4.

 

http://www.bestbearings.it/Home.htm

 

cosa ne dite?

non costerebbe neanche tanto..

guardando la sigla peró viene segnato 6005,ci deve essere un errore

[+ cesconet]

Già! Non me ne ero accorto! Comunque quasi quasi provo a fargli un colpo di telefono visto che servirebbe anche a me un cuscinetto cosi..

[+ Jacopo96]

comunque ho deciso di prendere un cuscinetto 6005 a sfere con spessore di 2 mm da duepercento e il paraolio per un totale di 30 euro paraolio

[+ BERGO]

comunque ho deciso di prendere un cuscinetto 6005 a sfere con spessore di 2 mm da duepercento e il paraolio per un totale di 30 euro paraolio

 

si hai fatto bene...vai tranquillo...anche Falc nel kit dell'albero per aspirati al carter monta SNR 6005 / G15 C4 F 82 9D (25*47*12)

e paraolio 22/32/7 CORTECO A7 CFW BASL

[+ apagliarusco]

e l'aspirato al cilindro richiede lo stesso cuscinetto?

[+ cesconet]

Dipende da che albero vuoi montare!

[+ BERGO]

e l'aspirato al cilindro richiede lo stesso cuscinetto?

 

non vorrei ricordare male ma mi sembra di si....però già in quelle misure il paraolio lato volano costa 2 euro della Corteco...

[+ Whine]

Sul sito avranno scritto male le misure visto che il 6005 è altezza 12.

 

Gli alberi falc hanno la sede paraolio da 22 mentre gli ets sono da 24. Se ne hai la possibilità fatti tornire la sede a 22 così dopo puoi montare i paraoli 22 32 7 e non gli 24 32 7 che hanno l'esterno in metallo e sono sia cari che odiosi da togliere /mettere.

 

 

Lo so che è la tolleranza.. Ma se i carter sono fuori centro anche di poco magari con una tolleranza più ristretta possono creare problemi.

 

Alt.. il c4 ha una tolleranza maggiore rispetto al c3, non il contrario.

[+ cesconet]

Appunto per questo! Se hai una tolleranza piu stretta necessiti anche di sedi cuscinetti altrettanto precise almeno per quanto riguarda l'allineamento.

Modificato 2013 Febbraio 6 da cesconet

[+ Whine]

No, non è questo il discorso..

La sede cuscinetto deve essere precisa nè lasca nè il cuscinetto deve entrare ad interferenza altrimenti stringe e scalda.

 

Il discorso c3 c4 si riassume in: motore normale non troppi giri c3; mentre se su motore allegro monti il c3 questo andrà a scaldarsi e a stringere quindi si monta c4.

Per capirci, piaggio monta originale c3, mentre falc e quattrini ti danno c4.

[+ mukiky]

No, non è questo il discorso..

La sede cuscinetto deve essere precisa nè lasca nè il cuscinetto deve entrare ad interferenza altrimenti stringe e scalda.

 

Il discorso c3 c4 si riassume in: motore normale non troppi giri c3; mentre se su motore allegro monti il c3 questo andrà a scaldarsi e a stringere quindi si monta c4.

Per capirci, piaggio monta originale c3, mentre falc e quattrini ti danno c4.

 

infatti avete mai provato a mettere un cuscinetto in morsa? appena lo si prende non gira più =)

Modificato 2013 Febbraio 6 da mukiky

[+ cesconet]

claro!