Come si collegano gli sfoghi carburatore?

[+ sirnick]

Il mio PHBH 28 ha 3 sfoghi come è possibile osservate in foto.

Il problema è che dallo sfogo della vaschetta (in foto è il n°3) esce costantemente della benzina

durante l'uso così ho pensato che magari quel tubo andasse collegato ad uno

degli altri 2 sfoghi.

QUALCUNO SA DIRMI COME RISOLVO IL PROBLEMA?

[$ will78]

non è che hai un 28 con p.jet mi potresti dare la sigla completa?

perrchè se è così il 3 va collegato con il 2

o se no hai lo spillo galleggiante che non tiene.

[+ Silvio R.]

Lo sfiato 2 sul mio phbh non c'è, comunque non è normale che esca continuamente benzina al suo funzionamento, magari lo spillo per la regolazione entrata benzina è da cambiare....

[+ saveriopk]

anche sul mio veccho 26 con pj usciva benza della vaschetta , io lo chiusi

[Ospite]

dunque...

L'1 è normale,ed è uno sfogo normalissimo...attendo a non ostruirlo sennò non funziona bene il carburatore...ne dovresti avere un'altro di identico dall'altra parte...

 

Il 2 non è uno sfogo,dovrebbe essere l'attacco per il depressore o per il miscelatore...quello lo devi ostruire (ottimo modo utilizzare una cannetta chiusa dall'altro lato)...

 

Il 3 l'ho visto parecchie volte ma sinceramente non ho mai guardato di preciso da dove deriva e in questo non so aiutarti...

 

Spero di essere stato utile per il resto...

[+ sirnick]

non è che hai un 28 con p.jet mi potresti dare la sigla completa?

perrchè se è così il 3 va collegato con il 2

o se no hai lo spillo galleggiante che non tiene.

 

GRAZIE A TUTTI PER LE UTILISSIME RISPOSTE!

La sigla completa è PHBH 28 FS non c'è scritto altro!

Che ne dite se collego il 3 con il 2? in questo modo se c'è il power jet

ho fatto la cosa più giusta ma se anche non ci fosse, avrei tappato il 2 e impedito alla benzina di andare persa dal 3 visto che così tornerebbe in circolo...

Lo spillo lo escludo perchè prima di montare il carburo ho fatto un'attenta revisione e lo spillo non era usurato!

CHE NE DITE?

[+ Isi(F.R.T.)89]

Allora ascolta l'uno è uno sfiato norm,alissimo che non deve e ripete non deve perdere benzina se il carburatore lavora a dovere..Il 2 è l'attacco per l'olio che tu devi tappare assolutamente e il 3 lo devi tappare anche quello altrimenti ti perde benzina perchè sarebbe l'attacco del depressore so non sbaglio perchè se smonti la vaschetta vedi che sopra c'è tipo un tubicino che pesca da sopra dove non c'è la benza... In conclusione tappa il 2 e il 3...Spero di esserti stato d'aiuto Ciao!!

[+ Orax84]

anche a me una volta era successo...era il galleggiante che si era bloccato...

[+ sirnick]

Allora ascolta l'uno è uno sfiato norm,alissimo che non deve e ripete non deve perdere benzina se il carburatore lavora a dovere..Il 2 è l'attacco per l'olio che tu devi tappare assolutamente e il 3 lo devi tappare anche quello altrimenti ti perde benzina perchè sarebbe l'attacco del depressore so non sbaglio perchè se smonti la vaschetta vedi che sopra c'è tipo un tubicino che pesca da sopra dove non c'è la benza... In conclusione tappa il 2 e il 3...Spero di esserti stato d'aiuto Ciao!!

 

OTTIMO!!

Lo farò! Confermo che il 3 fa capo ad un tubicino lungo nella vaschetta!

[+ sirnick]

RISOLTO!

Ho tappato il 2 con un ribattino di alluminio (molto piccolo) per mettere le

scritte nelle vespe anni 60

Lo sfiato 1 invece l'ho lasciato sfogare

Lo sfiato 3 l'ho fatto risalire lungo il carburo con una fascetta in modo

che la fine tubo fosse + in alto della vaschetta.

Ora non perde più!

 

GRAZIE A TUTTI!

[+ Bayo]

Benone, allora risolto tutto! Non appena a casa ho guardato sul mio e non ho nessuno di quei

buchi...ho solamente uno sfiatto che dalla parete del condotto dopo la ghigliottina verso la

valvola porta all'esterno, quindi mi chiedo: è uno sfiatto o è per l'olio del miscelatore?

 

Sani

[+ sirnick]

Benone, allora risolto tutto! Non appena a casa ho guardato sul mio e non ho nessuno di quei

buchi...ho solamente uno sfiatto che dalla parete del condotto dopo la ghigliottina verso la

valvola porta all'esterno, quindi mi chiedo: è uno sfiatto o è per l'olio del miscelatore?

 

Sani

 

cioè? lo sfiato di cui parli non è nessuno dei 3 nella foto?

[+ Bayo]

Esatto!!! All'interno del condotto sfocia proprio sotto la gomma verde, all'esterno invece

esce circa pochi millemetri più in alto e pochi millimetri più verso la valvola rispetto

alla vite della carburazione del minimo...

 

mistero della fede.....

 

[Ospite]

Allora,siccome in questi giorni ho avuto gli stessi dubbi,(espressi anche nel post"Power Jet" che puoi trovare a pag.2)mi sono fatto un giro in rete,ed ho capito:per sapere se hai il PJ,smonta la vaschetta,e controlla,dovresti avere 4 getti(cicler)min,max,starter,ed uno piccolo vicino allo starter che sarebbe appunto il PJ.Lo sfiato indicato in foto con il N°3 fa capo ad un'asticina nella vaschetta,ed è il TROPPO PIENO,e se tutto apposto,cioè non è stato accorciato,o magari si è forato per usura(a volte capita)non dovrebbe perdere(non va collegato da nessuna parte)Stesso discorso per lo sfiato indicato in foto con il N°1 ne sono in genere 2 ambo i lati del carburo,e sono prese d'aria,vanno lasciate libere!!!Passiamo al condotto indicato in foto con il N°2(qui ho ancora un pò di dubbi)se ho capito bene,dovrebbe essere un getto detto di potenza fa capo ad un foro che sfocia dietro la valvola(è proprio chiuso dalla valvola)che lo apre solo ad una certa accelerazione,e dovrebbe essere collegato ad una vite in fondo alla vaschetta,che dovresti avere anche tu se il tuo carburo tutto originale,ecco quella vite andrebbe sostituita con un ugello uguale o simile a quello N°2 ed il suo scopo serebbe di aumentare la portata di benza solo a certi regimi alti,non come il PJ che è sempre attivo!!! il condotto del mix in genere è più piccolo,e sfocia all'imbocco del carburo ...Ecco,questo è quanto ho capito,spero di esserti stato d'aiuto...

CiaoVincè

[Ospite]

per me l'unico che devi tappare è il tubicino n 2 che è quello per l'attacco del miscelatore....gli altri sono sfiati e vanno lasciati tali...se hai delle perdite allora qualcosa non va nel carburatore....ciao

[+ Dany86]

Per curiosità mia, il PJ, a cosa servirebbe?

[Ospite]

Da quello che ho capito,servirebbe a mantenere una carburazione giusta,pur montando getti min e max leggerment magri,a tutto vantaggio di una erogazione più pronta!!!

CiaoVincè

[+ sirnick]

Allora,siccome in questi giorni ho avuto gli stessi dubbi,(espressi anche nel post"Power Jet" che puoi trovare a pag.2)mi sono fatto un giro in rete,ed ho capito:per sapere se hai il PJ,smonta la vaschetta,e controlla,dovresti avere 4 getti(cicler)min,max,starter,ed uno piccolo vicino allo starter che sarebbe appunto il PJ.Lo sfiato indicato in foto con il N°3 fa capo ad un'asticina nella vaschetta,ed è il TROPPO PIENO,e se tutto apposto,cioè non è stato accorciato,o magari si è forato per usura(a volte capita)non dovrebbe perdere(non va collegato da nessuna parte)Stesso discorso per lo sfiato indicato in foto con il N°1 ne sono in genere 2 ambo i lati del carburo,e sono prese d'aria,vanno lasciate libere!!!Passiamo al condotto indicato in foto con il N°2(qui ho ancora un pò di dubbi)se ho capito bene,dovrebbe essere un getto detto di potenza fa capo ad un foro che sfocia dietro la valvola(è proprio chiuso dalla valvola)che lo apre solo ad una certa accelerazione,e dovrebbe essere collegato ad una vite in fondo alla vaschetta,che dovresti avere anche tu se il tuo carburo tutto originale,ecco quella vite andrebbe sostituita con un ugello uguale o simile a quello N°2 ed il suo scopo serebbe di aumentare la portata di benza solo a certi regimi alti,non come il PJ che è sempre attivo!!! il condotto del mix in genere è più piccolo,e sfocia all'imbocco del carburo ...Ecco,questo è quanto ho capito,spero di esserti stato d'aiuto...

CiaoVincè

 

Grazie pink! Mi hai chiarito di molto le idee!