heseb

Ok già il fatto della differenza guarnizione non ti trovi più con le quote

Come prova è stata breve Mi son ritrovato una carburazione molto magra ma perché polverizzatori così grandi non li ho mai comprati Ora devo rivedere

Pensavo peggio come sound È comunque tosto ma accettabile

In effetti non è ancora montata ma come dite voi ho timore ancor prima

Si ricaricano con la classica pistola per gonfiare le gomme Si mi sono fatto una staffa dal pieno Si monto silent PLC Domani faccio il test strada poiti dico come si comporta il doppler Il doppler è oliopneumatico ed è come il fournalis però ogni tanto va controllata la carica d'aria

Il doppler non è specifico per vespa devi costruire una staffa L'ho duvuto fare perché la molla dell'amortizzatore era troppo vicina al carburatore

Ecco a voi il lavoro di Dorna finito Che dire, spettacolare!

Comincia ad arrivare un po' di materiale

Si l'ho visto sul web questa foto che è stata anche la mia ispirazione Super bella come esecuzione davvero complimenti Ma va fatto più avanti per evitare che l'albero interrompa in modo alternato il flusso che ti sega a metà le prestazioni Veramente bello

È difficile riassumere un'estate intera a provare il cambio dei volumi di questo motore Comunque nel contesto breve due dati mi hanno soddisfatto personalmente 780 cc e 890 cc di volume Due risposte completamente diverse tra loro ma da provare gestendo i pignoni Con il mentore del Jerry il quale si è offerto a darmi inizialmente i volumi da cui partire per poi insieme a osare su prove e prove e verificare obbiettivi di diverso utilizzo Il 780 è scorbutico con una reazione da urlo (è quello bancato) mentre il 890 quello che monto ora è più elastico sembra come ha detto piewkel ( elettrica) Tutto questo però al fine suo lo devo rifare per il semplice motivo che ho voluto montare un espa curley per un 172 che mi piace un sacco però mura questo motore a 7300 giri Dava il suo risultato anche l'inclinazione portapacco mantenendo lo stesso volume ma con Jerry abbiamo optato di trovare l'inclinazione desiderata per limitare le miriadi di variabili che stavamo già riscontrando col volume, anche perché avevamo superato di gran lunga i dati certi ( eravamo in terra inesplorata) Di portapacco e spessori di varie altezze in un'estate ne ho costruito una ventina Ma tutto questo non lo so' se può far testo anche con l'ammissione lamellare standard La mia testardaggine nel cambiare volume era di trovare il limite del GT , ma non ci sono riuscito( più volume più potenza) Ora si ricomincia a rivedere il tutto quando Dorna mi consegna la espa, ma qualche base ce l'ho! Non lo so' se tutto questo può aiutare qualcuno che si diletta in questa esperienza ma a mio avviso provateci

Ci siamo quasi Certo che a vederla mette inquietudine

Dorna mi ha detto che è di 0,8

I travasi sono stati definiti, il convogliatore aria tolto e un falso montaggio se tutto combacia, ora aspettiamo che arrivino gli organi interni

Il lavoro adattamento travasi comincia a prender forma

Be 'Francesco era una mia curiosità questa domanda che hai risolto nel modo migliore come si deve fare solo perché io avrei fatto una boccola a interferenza col tornio Il fatto di aspettare che mi arriva l'alberino mi vien male

Ecco come procedere Dorna con la espa dedicata ( gli ho dato libero arbitrio) ; E chi vuole fermarlo ! Viva l'interpretazione artistica

E per ripristinare le quote? Boccola o alberino?

Con entusiasmo Dorna mi sta' realizzando questa espa dedicata ci siamo quasi alla messa in moto Un po' di foto

Si per il cambio lo avevo messo in gioco Ma voglio provare passo per passo non mi va' di attendere un'eresia di tempo come i carter che ho in ordine a chiedere destra e a manca chi mi fa' tutto il cambio Appunto come dice Matley la BSG che è un riferimento non ha riscontrato problemi col GT px 125/150 che è montato su carter originali Per le fasi le posto corrette più avanti

Per M944 sul cambio e il resto ho due pensieri Ok sul fatto di montare crocere adeguate e di settare il gioco cambio il più preciso possibile (e fin qui' nulla di speciale)ma potenze superiore a questo GT ne abbiamo già viste e problemi sul cambio non ne avevano riscontrato,però se ciò avviene allora o lo faccio fare di sana pianta o provvedo a un tre marce così si aumenta gli spessori di contatto al trascinamento

Dimenticavo che monterò un sistema idraulico per azione la frizione

Un saluto a tutti Condivido questa nuova modifica che sono all'opera Per motivi di tempo questo GT ha fatto le ragnatele sulla mia scansia aspettando dei carter specifici,allora ho pensato di procedere su carter originali Beh certo anche montando una basetta per il fissaggio prigionieri non si ha quella certezza che durino comunque proviamo Il GT me lo ha fornito piewkel da i suoi contatti ovviamente pagando ,l'albero è del quattro in c60 /126 di biella Sarà montato un vhsb34 L'ammissione è lamellare a modo mio e per l'accensione voglio provare ad adattare quella dell'honda pantheon che a vederla sembra robusta in watt Quando sarò a buon punto affiderò il motore a Dorna che si diverta nella costruzione della marmitta La circolazione dell'acqua è data da una pompa malossi bosh a 12 v Poi strada facendo vi aggiorno Dai un po' di foto

Ciao Sirvano Questa pompa spinge forte, troppo forte perché sia controllata dal galleggiante carburatore L'ho montata per fare il trasferimento benzina dal serbatoio bauletto al serbatoio sotto sella Però si può provare a ridurre la portata con sezioni piccole che vanno al carburatore mentre sezioni più grandi che vadano al ritorno C'è da provare anche questa

L'audacia è sempre stato il mio titolo d'interesse Ottimo Mutley!

Cambiate tubo Non mettete quello telato o per la benzina L'importante che sia rigido e che tenga gli idrocarburi e farete le lunghezze che volete Ciao