500abarth

salve a tutti, apro questo post xke sto portando avanti una vespa da cross cosi configurata: - 130 polini mono - frizione molla rinforzata 4 dischi - 24/72 dd - 24 phbl - albero (?) ora sorgano i miei dubbi... essendo una vespa da "fuoristrada" non mi interessa che faccia delle velocità estreme ma che sia pronta appena spalanco... ho per le mani un albero di anticipatura originale.... che fasi di aspirazioni per l'albero e per il cilindro mi consigliate?? grazie in "anticipo" (scusate il gioco di parole )

l ho già avuto anke io questo problema... era la centralina, prova a cambiarla e vedrai che ti va!

non sbagliare... non sono tutti 6 volts gli statori et3

up up

modifico questo post per non aprirne altri... mi potreste dire le differenze di wattaggio dei seguenti statori? - vespa 50 hp - vespa et3

ho guidato un ape originale skiokkato e mi segnava 40 dopo piu o meno 500 metri di strada fatta a tutta

che lampadina è 12 v 40 45?? per l'et3 dici??

certo che lo puoi montare, anzi migliori anke qualcosa sul tiro però ti consuma anke un po' di piu.... quello vedi tu!

3.00 sono un po piccole secondo me per un ape... vai su due ruote che nemmeno te ne accorgi il mio amico monta le s1 130/70-10 praticamente una specie di gomme da porsche... larghe una cosa impressionante....

ragazzi.... io ho controllato sul Polini il 102 e rovesciato viene la candela lato ruota

io uso 7.3 Malossi è un semisintetico... residui zero, lascia a malapena uno strato scuro sul pistone dopo 6000km piu o meno... mai avuto problemi.... ho usato pure il 7.1 e anke quello è discreto, è un po + fluido secondo me...

puo darsi, ma quasi sicuramente la piaggio NON ci pensava a fare il 50 con lo scarico rovesciato

si ma questo vale per i 130, per i 110 devi pure girare la testa senno non tornano le allineature dei buloni...

ma il problema della candela non è saltato in mente a nessuno x un 110 girato???

si ma la 27/69 è lunga eh... se la metto con il cambio vespa viene abbastanza lunga con lo speed calc, calcoli approssimativi mi viene a 8000 giri 79km/h (27/69 + cambio vespa) invece 27/69+cambio ape 99,9km/h pero 3ª-4ª con un salto di 32,4 forse troppo... bisogna tenere anke di conto che ci fa un po' di salite...

quando ho tempo ti posto le foto del mio cuscinetto x farti capire in che kondizioni era

a me lo faceva un 110 preparato e il guaio era il cuscinetto lato volano che probabilmente si era blokkato, aveva surriscaldato e erano partite pure delle sfere, cambiato cuscinetto e dopo tutto ok!

e se mettessi 27/69 cambio vespa con quella configurazione??

salve a tutti, sto facendo un blocco per l'ape di un mio amico, un cabina stretta del '76 configurato cosi: - 130 polini - 24 phbl - gf project - mazzucca anticipato - lavoretti del caso e raccordatura con valvola originale -frizza monomolla rinforzata 4 dischi +3 ferro + bombato -22/63 d.e con parastrappi il cambio ci stavo pensando se lasciare ape o mettere vespa (spaziato molto meglio) visto la lunghezza eccessiva della 4ª APE + la lunghezza del differenziale. cosa consigliate????

Secondo me se vuoi fare un blocco turistico lascia stare tutto, anticipa un pò l'albero... Abbastanza quanto basta, un 87 di gigle su 19 e i suoi 90 95 li fa tutti e ti dura una vita!

prov a farla andare in temperatura ma senza tirarla troppo, se la carburazione era ok prima che tu vedessi l'olio nella marmitta allora dovrebbe essere grassa se quell'olio viene veramente da qualche altra parte. scusa se mi sono spiegato male...

la f 2008 di corsa era circa 37,5 mm, piu piccola di un alesaggio del 50 piaggio

si hai ragione ci stiamo un po confondendo comunque sono opinioni personali, non voglio offendere nessuno ma semplicemente che se ognuno dice la sua alla fine viene un post vario di opinione da poterne prendere spunto per migliorare sempre di piu! (sempre a mio parere)

ma ha 1 fascia a L in testa?? cosa ha di strano il pistone?

il problema non ci sta da quando hanno inventato campane after market o magari i 90 o i 100 che credimi, non hanno niente da invidiare ad altri motori ma allo stesso tempo hai ragione anke te, non sono invidiati, pero in robustezza un 75 a 11700 giri non so quanto ti possa durare... p.s. un problema perché non tira la quarta, invece di andare a monte del problema, può essere anche il peso del pilota (non riferito a te ma in generale) e comunque tutti questi numeri mi danno alla testa, vorrei vedere regolare i conti sulla strada io!