elmotorista

non credo siano loro. purtroppo non riesco a far foto dettagliate;i paraolio li escludo, sono nuovi di trinca, metti che si consumano con tutto il grasso e olio che c'era non lo fanno dopo 15minuti. io penso proprio al grasso ho esagerato , mò vado in rettifica!

anche io mi sono fatto sta idea! mò attendo qualche opinione in più intanto grazie tm400!spero che con una lucidatina si ripristini la spazzolatura originale..........................o comunque funzionante

non so se ripulendo il tutto il problema scompaia o meno! il punto quindi si riduce al dubbio se è il grasso in quelle condizioni che riduce la lubrificazione? xk ora che guardo, a tatto si sente un """""""scalino"""""" (esagerando) da sotto le luci dove è passata l ultima fascia, ovvero lì le spazzolature ci sono ancora sopra no! addirittura, nella sommità del cilindro si distingue perfettamente la giunzione della fascia, in quanto lì non sono state eliminate le spazzolature!!!!!!

ciao a tutti.. come forse qualcuno ha letto nel mio topic in restauri, sono alle prese con una 180super sport, dove ho leggermente ritoccato il GT e il sistema di lubrificazione del cuscinetto a rulli, ho preso spunto da un lavoro di scauri, e creato una scanalatura per la raccolta dell olio sul cuscinetto, senza l utilizzo quindi del doppio paraolio e cuscinetto a rulli in bagno di grasso; ho praticato 2 unghiate fronte scarico con la forma in figura il GT è un piston ported, alimentato da un carburo 27/23.... è stato rettificato a 62,4 e non trovando altro è stato montato un pistone GOL, e praticati opportuni fori in corrispondenza della parte inferiore delle unghiate per il passaggio dei gas.. all inizio pensavo potessero essere un problema, xk i grani cadono giusto in zona, 1 mm sopra. oggi ho acceso il motore e non ci sono stati problemi in questo verso... però! e qui incollo il messaggio scritto su restauri: motore acceso! 15 minuti sul banco con gasate tranquille, miscela al 6% con KTS..... i paraolio sono stati abbondantemente ingrassati, come pure il cuscinetto di banco a rulli lato volano in specie: dopo 15minuti ho smontato per controllare se l'elaborazione alle unghiate aveva fatto danni, e mi sono trovato con questo UNTO nero sporchissimo dappertutto! testa, come pistone manovellismo ecc. come vedete l'unto lo si pulisce agevolmente passando con lo straccio... che sia il grasso? o qlcs di peggio? il pistone dà cenno di sfregamento in zona scarico e in zona spinotto, si nota nella foto dove ho passato il panno.. domani vado a sentire cosa mi dicono in rettifica xk mi piace poco! voi cosa ne dite? ecco, qui si nota bene sopra il foro del spinotto!

motore acceso! 15 minuti sul banco con gasate tranquille, miscela al 6% con KTS..... il pistone è un gol (non si trovava altro) i paraolio sono stati abbondantemente ingrassati, come pure il cuscinetto di banco a rulli lato volano in specie: dopo 15minuti ho smontato per controllare se l'elaborazione alle unghiate aveva fatto danni, e mi sono trovato con questo UNTO nero sporchissimo dappertutto! testa, come pistone manovellismo ecc. come vedete l'unto lo si pulisce agevolmente passando con lo straccio... che sia il grasso? o qlcs di peggio? il pistone dà cenno di sfregamento in zona scarico e in zona spinotto, si nota nella foto dove ho passato il panno.. domani vado a sentire cosa mi dicono in rettifica xk mi piace poco! voi cosa ne dite? ecco, qui si nota bene sopra il foro del spinotto!

up

rimontaggio motore quasi completato: ho in mano un anello aperto di metallo, diametro come l albero che va ad interporsi tra la camma delle puntine e il volano. però con questo, non c'è più aderenza tra il cono dell albero e il volano.... il volano è trattenuto dritto semplicemente dall appoggio su questo anello e quindi la camma, e il dado piano che stringe il tutto. è corretto o è un aggiunta? gli esplosi riportano solo la camma e il piatto attaccato al volano, 3 e 4 in questo esploso http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1 ... al/p12.jpg ma l elenco, riporta sotto il 3 "-cam securing ring" che non è proprio indicata http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1 ... al/p13.jpg ??????????????????

errata corrige: le predisposizioni ci sono! specchi acquistati, cuppini nuovi di stecca.. 50 lingue!

eh, il problema è attaccarcelo. non so enanche da che parte iniziare, non ci sono predisposizioni!

Sì, devi metterli, come da codice della strada. Ciao, Gino benon. altro da mettere che non è presente all'origine? no sta dirmi le frecce!

HO un dubbio! un caro amico proprietario di una GS parecchi anni fa è andato a verona a fare il collaudo alla sua vespa, e sebbene la vespa nasce senza specchi, l ing ha voluto che venisse montato oltre al già presente specchio sx, anche quello dx in quanto la vespa superava i 100kmH. li devo mettere o no sulla 180 quindi?

ciao ragazzi.. il montaggio procede alla grande... volevo chiedere una dritta: il pedale leggo sull enciclopedia và lucidato a specchio... come posso arrangiarmi!?!?

Ciao ragazzi... qualcuno ha mai sentito parlare dei pistoni GOL? http://www.pistonigol.com/ devo prenderne uno per un vespone e su ebay li ho trovati a buon prezzo..

unghiate finite... ho notato, che i fori sul pistone, vanno a scoprirsi sulla luce di aspirazione quando il pistone è al PMI. stando sotto 2-3mm come mi dicevi pelle, più di cosi non si riesce.. è corretto? non è che mò la pressione in fase di travaso dal carter pompa attraverso i travasi, scende perchè è libera di passare tramite i fori al PMI dal carter al carburatore??

e la carrozzeria di ritorno... il colore è rosso, ma la macchinetta che ho recuperato non è d'accordo è splendida sono proprio contento... ora devono riaprire denis e rettifica, e spero di farla su al più presto!

ecco un pò di foto!

questa è la foto dell'interno cilindro 180! ho quasi finito di fare le unghiate.. sono larghe 7mm circa... per via dei fori pistone: quanto è un limite ragionevole, di stare sotto la fascia elastica col foro?

...puoi aiutarti facendo dei segni sul cielo pistone quando è in canna...dopodiché, dopo aver stabilito dove forare (in corrispondenza precisa con le unghiate) fai una guida con punta fina con dremel e per concludere trapano a colonna...io le ho sempre fatte così...naturalmente ci vuol cautela la punta deve forare da sola, senza forzare...se la punta è buona sarà come fare un foro nel burro... ok, quindi i fori, devono ovviamente essere in corrispondenza dellee unghiate, e come altezza, quando sono al PMI il foro deve coincidere col punto piu basso dell unghiata giusto?

ciao ragazzi.. quest'estate sonmo alle prese col restauro di una 180ss.. la carrozzeria è tornata la sett scorsa dalla verniciatura, uno spettacolo! rossa! per dare un pò di brio al motore, denis mi ha consigliato di fare un paio di unghiate sopra l aspirazione (cilindro piston ported) le unghiate le ho fatte, mi sono tenuto 4-5mm sopra la luce di aspirazione, e sono arrivato mezzo mm sotto l apertura dei due travasi principali.. le unghiate sono fronte scarico. per i fori sul pistone invece non so come fare non avendo mai fatto lavori del genere. qualcuno saprebbe fornirmi delle linee guida da seguire? grazie!"

ricordo che il mio 130 malossi lamellare, simonini, 28 ecc ecc scaldava pure lui cm un altoforno.. però mai problemi..

sembrerebbe di si... ho fatto un 6-7 km senza prob.. gira liscia!

ciao a tutti.. il mese scorso comprando l olio per la moto, ho visto che la bardhal produce l XTC 60 con addittivo antislittamento frizioni MA2. Se si provasse a mettere questo super sintetico nei nostri cambi, si andrebbe si a migliorare la lubrificazione di tutte le componenti, ma secondo voi slittterebbe o no la frizza? qualcuno ha già provato?

allora, stamane ho anticipato di 2 mm come da istruzioni di texano e denis, e la cosa sembra essere migliorata notevolmente. non scoppietta più, c'è solo un leggero muro agli alti penso dovuto alla carburazione un pochettino grassa per il rodaggio... Vi farò sapere se si mangiucchia ancora candele cm pastasciutta.... ciao!!

splendido ti ringrazio! domani mattina provo.. chissà che sia la fine dei problemi!

marmitta sito, carburo originale 19 getto 82. mi ha appena risposto denis, dicendomi di ritardare 2 mm non cm lo special TUTTO anticipato. dice che già da originale sono 27 gradi di anticipo. texano potresti spiegarmi come si ritarda di 2 mm, rispetto a cosa e dove si misura. grazie!