elmotorista

Si certo. Anche condensatori cambiati 2 uno dei quali poliestere 0.33uF 400V cambiava nulla.

Provero' sicuramente, il mio volano special internamente ha i magneti in una specie di plastica marrone....anche quello compatibile? ricordo che ce ne sono di vari tipi, i piu' vecchi da 2kg mi pare..? La bobinetta di carica tipo questa è da escludere? ho letto in giro in questo forum che questo tipo di puntine ti salutano a 7500 8000 giri (arrivarci or ora..) e che son molto piu delicate nella regolazione ==> è vero? ad ogni modo la strobo ce l'ho e avevo settato a circa 18° ma poi, vedevo appunto che variava molto la luce, non era "immobile".

urca davvero? uno a uno?

si, l'idea era di andare sul padellino dexter poichè la primavera Primaserie ha il cassettino grande - e quindi qualsiasi marmitta tocca. non ho ancora fatto l'acquisto perchè il morale è.... il contatto falso dubito incida, è una bobina a parte nello statore diversa da quella della "scintilla" puo' essere la bobina statore? io non ne ho mai cambiata una. @filipporace i sintomi corrispondono. sarei tentato a comprare una accensione usata primavera completa e cambiar tutto! mi costa meno che star li a cambiare bobine statore, e componenti singole. ora do un occhio qui nel forum, qualcosa su subito.it c'è

In effetti ho provato solo 2 3 ngk b8/7 hs... ma appartenenti ad annate molto diverse. Ma dici che può rompere così le scatole?? Dovrei avere una Denso W 24 FS -U può andare?

Buongiorno a tutti, Penso che sian passati tipo 17 anni dall ultima volta che ho scritto qui ai tempi ebbi in mano uno dei primissimi M1L uno dei primi 20 pezzi se ricordo bene. dopo un lungo periodo di inattività mi sono dato al restauro di una primavera primaserie che dovrà essere reimmatricolata da zero.Tutto nuovo dunque motore configurato cosi: 130 polini, Albero drt anticipato, carburatore 19 con "foro benzina" tormena, padellino - (e poi proma), accensione originale e cluster con 4a ravvicinata - quest ultimo dettaglio irrilevante per ora..... Il motore è stato acceso a banco e funzionava bene. Una volta sulla vespa ha deciso di non funzionare più si accende, ma non sale di giri, a volte scoppietta - o spara scoppi allo spegnimento, ma in generale non va. La candela si imbratta, fa scintilla La scintilla è bella blu e lunga 1cm Puntine e condensatore drt nuovi. Provato anche condensatore 0.33uF 400V niente. Puntine a 0.4, statore ruotato avanti, indietro a metà.. niente. Bobina accensione "blu", provato a cambiarla con la sua originale rossa, niente. Provato a escludere impianto elettrico lato vespa.. niente. Provato a metter la proma, va che magari il padellino non scarica? Niente. Tra vespe restaurate e sistemate sarò a quota 40, ma mai una cosa simile. Indecifrabile. L'unica cosa che mi rimane da cambiare è la bobina sullo statore che carica il circuito puntine e il volano, ma prima di spendere... sono quasi tentato a smontare tuttonenprovare a buttar su l accesnione della mia 50 special che va da dio... solo per esser sicuro che sia roba elettrica. Sono esausto. HELP!!!!:) Ogni idea sensata ben accetta Grazie Ps. Il padellino è su perchè per immatricolarla in motorizzazione vogliono vedere la sua marmitta

si ci sono!! ho un Po mollato con le elaborazioni e in questi 5 anni ho quasi finito ing meccanica ho studiato da poco materiali metallici e superleghe quindi sono particolarmente fresco XDXD appena finisco ed inizio ad avere uno stipendio l amore per il 130cc rispunterà !!! per ora la mia vespetta è equipaggiata da 4anni con un 85cc polini x ape ed albero 45drt... in4anni e non so quanti mila km ho cambiato la candela per sport!!!! soddisfazioni

Alberto!!!" cm stai?!? ci sono acciai che hanno anche solo 25% di ferro. resto cromo, niobio, azoto ecc..... a seconda d voler ottenere austenite o ferrite o ancora diverso comp. a corrosione. il cromo non è un elemento che costa granché, forse ti confondi con il nickel!!! :-)

l'alluminio è uno dei componenti principali della crosta terrestre. ne abbiamo in abbondanza. che poi si debba impiegare alluminio primario (che costa 20 volte piu' a livello di energia elettrica consumata durante il processo Bayer di estrazione dell' allumina) per questioni di assenza totale di Ferro che intacca notevolmente le proprietà di resistenza a corrosione del materiale è un' altra storia, probabilmente la questione è solo economica. l'alluminio destinato al packaging è alluminio della serie 3xxxx, alluminio al manganese ottimo per res. a corrosione e "inerte" con la maggior parte dei cibi. FE 40 che io sappia non corrisponde a 40% di ferro (altrimenti non si chiamerebbe piu' ferro ma tizio con 40% di caio)ma è un' indicazione europea di catalogazione dei rifiuti in metallo. che acciaio sia non te lo so dire, quel che posso dirti è che con un acciaio con discreto contenuto di cromo il problema corrosione scompare. (vedi i super duplex che ne sono esenti,caso estremo) sicuramente con l'acciaio laminano in modo piu spinto, e a conti fatti il risparmio c'è!

ciao banzi ho restaurato pure io una ss. quel cuscinetto non cambiarlo bella lavata e su.. non ne fan più di così buoni. un caro saluto, angelo

la classica domanda da un milione di dollari insomma!

ho fatto un invito verso il prigioniero, molto in dolce.. non stravolge di sicuro il motore! il mio dubbio era sulla percentuale...

ciao a tutti! ho allargato la luce di scarico di un cilindro originale piaggio della px200, creando una forma molto elittica e portando la corda a 43 mm nel punto max: l alesaggio è di 66.7mm quindi sono a circa 63-64% di rapporto corda/alesaggio. sull elaboriamo il due tempi cita 70% come limite da tenere per evitare problemi.... è esagerato per un motore turistico? metto in serio pericolo le fascie? fatemi sapere, magari se qualcuno ha avuto esperienza diretta. grazie in anticipo per eventuali risposte

ciao ragazzi! la 180SS si è mangiata già una bella batteria; ho letto in giro che si puo' sostituire il regolatore con un bel ponte di diodi di quelli moderni... il prob è che nella ss oltre al diodo c'è anche un condensatore! qualcuno ha già fatto l operazione su questo modello? fatemi sapere grazie!!

ciao a tutti, qualcuno sa indicarmi misure e amperaggio della batteria per la vespa 150gs vs5?? grazie ;D

ciao a tutti! volevo chiedere che estrattori ci vogliono per fare a pezzi il motore della 150gs... per ora sono in possesso di quelli della small e del px!! fatemi sapere, grazie. ps qualcuno ha provato l albero speciale corsa maggiorata di denis per questa vespa? saluti

ciao a tutti. sono riuscito a farmi prestare una pistola strobo wurth professionale completamente computerizzata. ho fatto il confronto con quella che ho realizzàto su una px 200 (stessa accensione della et3) ed ho rilevato nessun errore apprezzabile ad occhio. ho fatto delle tacche con quella professional, e guardato se cadevano uguali come con la mia e ci siamo! a presto ciao a tutti

mi sono messo a farmela un po' per passione!! vuoi mettere la soddisfazione quanto alla precisione penso sia molto vicina in quanto il transistor in quanto velocità di reazione si parla di nanosecondi. idem il ne555... il led dovrebbe inoltre essere piu' veloce della xenon. qua non vorrei prendermi linciate ma mi pare sia cosi

http://www.motoclub-tingavert.it/t431396s.html

oddio sono circa tutti con quello li. comunque se lo fai su millefori credo 10-15euri

salve a tutti. sto cercando di costruirmi una stroboscopica a led, e abbozzato il circuito su breadboard, l ho provato con la mia special a puntine.. è normale che tale strumento collegato su un impianto a puntine rilevi una posizione abbastanza imprecisa? parlo di non vedere fissa la cosa, ma muoversi a sx e dx di 2-3 mm... ipotizzo che il segnale che và alla candela di un impianto a puntine sia molto piu' impreciso di una elettronica. grazie per l aiuto

ciao ragazzi, dove trovo il bitubo anteriore per et3 a minor prezzo? ho vistzo che da tonazzo è schizzato su a 190! grazie!

leggo per puro caso questo topic, che subito m ha attirato; ciao ls29, con il mio special, anni fa sono diventato matto per ben 3 mesi circa il tuo stesso problema; minimo irregolare, in rilascio accelerava bla bla, in poche parole paraolio ho cosi' provato a sostituire quello lato volano dapprima con uno corteco blu, ma nada uguale.. sono poi passato ad un doppio labbro in viton, leggermente migliorato ma nada. quella volta a me era andata cosi: in rettifica avevano """""""lisciato""""" il cono dell albero con la carta fine fine...in seguito alla riembiellatura.. fattostà che quell albero era rovinato, cambiato nuovo, sparito il problema. sono tutt'ora curiosissimo di capire se si tratta di un problema a livello microscopico della rifinitura del materiale, dubito di ovalizzazione come dice qualcuno perchè il paraolio specie quello in viton è abbastanza elastico come materiale... a mio parere per quel poco che si deforma, si adatterebbe senza prob. rimane per me tutt'ora un mistero.. DA QUella voLTA monto di default sempre e solo viton sia lato volano che frizione; 10 euro in piu ma li valgono ciao!

ciao a tutti....guardate e ammirate Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us che sia un difetto della piastra? è "esplosa di colpo", le viti non erano a fine corsa; il volano non si è gran chè danneggiato... ma lo statore è leggermente arato. a qualcuno è mai successo nulla del genere?

detto fatto! viewtopic.php?f=3&t=33188&start=45