tekko

Grazie Ciop ci sono stato, dal sito però non sono riuscito a vederne uno corsa 60 o + per vespa 125-150 ho visto un corsa 57 per 200 se per favore qualcuno mi da il link esatto lo mando a ritirare. mi sa che corsa 60 per 125 non ci sia......

io intendevo su un classico motore a valvola, niente lamellare! grazie a tutti per i contributi! ciao

via una faccina ce la metto anche io :PRR :PRR capisco che non ci si possa sbottonare tropo con dati precisi e ricette pronte, almeno capire l'influenza dell'incrocio sul comportamento del motore px!!

ciao su motori px prettamente in stile turistico, pochi giri tanta coppia, come pinasco e polinoni corsa 60 etc.......... quale è l'effetto (benefico o deleterio!) dell'incrocio? cioè, meglio far aprire la valvola quando i travasi sono gia completamente chiusi, oppure qualche (e quanti?!?) gradi di incrocio possono giovare? grazie ciao

ciao mi sembra da esperienza mia e da cosa leggo qua e la che i cuscinetti della testa di biella, soprattutto nei corsa 60 un po compressi, saltano spesso.... mi chiedevo allora se c'è la possibilità di sostituirlo con uno di miglior qualita, e quale! grazie ciao

:PRR :PRR :PRR

questo quello in viton? http://cgi.ebay.it/PARAOLIO-LATO-FRIZIO ... 286.c0.m14 arte nel senso che va ribattuto?

io uso olio sintetico gia con i dischi normali motul transoil expert 10-40, nessun problema. ma io intendevo usare olio da moto, tipo il motul 7100 e parenti vari. cosa ci si guadagnerebbe/perderebbe??? grazie

cioè? hanno qualcosa che non va?

via......... sbottoniamoci......

gia che ci son oriuppo anche questo per sapere l'opinione di qualche altro utente!

Ciao si legge spesso che riguardo ai corsa60 il meceur sia costruito di acciaio migliore del fratello mazzucchelli. su un sito si dav anche la misura della durezza, 30 HB del mazzucchelli contro 53HB del meceru. ora poiche la durezza del materiale è legata, in maniera piu o meno diversa, a varie grandezze e caratteristiche di resistenza, rigidezza e durata a fatica di un materiale, le sue diferenze ci sarebbero. Nel mio piccolo ho fatto un esperimento, casereccio ma significativo. ho comprato 2 dischi da taglio uguali. Con 1 ho ribilanciato 5 alberi corsa60 mec euro, con l'altro 5 alberi corsa60 mazzucchelli. il taglio che faccio nei 2 albero è uguale, quindi il lavoro di taglio nei 2 casi è il medesimo. A parte che gia mentre tagli si stente che il mazzucchelli è piu tenero, poi dopo 5 alberi ciascuno il disco del meceur è molto pi uconsumato del mazzucchelli, segno della sua maggio durezza. Una altra differenza, a svantaggio del meceur stavola, e secondo me è un grosso difetto, sta nel fatto che la sede della chiavetta lato frizione è molto piu spostata verso la filettatura rispetto al mazzucchelli (che ce l'ha nella stessa posizione del piaggio). Nel meceur è tanto spostata che una volta infilata chiavetta e spessore, questo puo girare liberamente rispetto all'albero, cosa che potrebbe causare vibrazioni ed usurii, MA che sicuramente crea problemi se usato con miscelatore perchè lo spessore dentato non viene trascinato correttmanete. sbaglio? foto

ciao al di la di come si misuri,con quanta precisione, che in pratica si realizzi con contrapesatura in tungsteno, piombo o che ti pare a te........ resta il fatto che la % di bilanciamento ha un forte impatto nelle prestazioni (ti sposta la coppia, la potenza max...) e sulle vibrazioni. ora, come scegliere la giusta % per il proprio motore? io ho effettuato queste misure, non saranno perfette ma anche se c'è un errore di qualche %.... -albero px125 orig. con pistone 125 orig. % bilanciamento 55% -albero px200 orig. con pistone 200 orig. % bilanciamento 40% -albero px200 corsa60 meceur, ribilanciato a ore12, con pistone pinasco 213 % bilanciamento 32% le differenze sono notevoli, si va da un 55 a un 32%. Ora, se prendo ad esempio l'ultimo caso, albero corsa60 e pinasco, e riporto la percentuale di bilanciamento al 50%, ad esempio, appesantendo l'albero di quanto serve, cosa cambia in termini di vibrazio, potenza, coppia, bassi,alti e compagnia bella....??? grazie e ciao!!

ciao allora, da quanto ho capito io in un motore a valvola a seconda di come si lavora il profilo della spalla lato frizione, a parita di fasatura, si ottengono comportamenti diversi: piu coppia, si favorisce gli alti, si favorisce i bassi, si spalma la coppia etc....in un modo va bene per un motore turistico, in un altro per un motore corsaiolo... ma come e cosa influisce? posto un po di foto fregate qua e la, tanto per capire. questo albero mi pare gia abbastanza scavato, senza pero esagerare! OPPURE questo mi sembra molto piu drastico: a voi esperti la parola!!!!

un mitooooooooooooooooooooooooo grazieeeeeeeeeeeeeeeeee senti ma lo stesso lavoro l'hai fatto anche sulla spalla lato frizione? piombini da pesca? grazie ciao

avete visto questi? http://www.sip-scootershop.com/EN/Produ ... 200T5.aspx cosa ne pensate? possono avere un senso su una vespa elaborata/turistica? ad esempio, si potrebbe con questi usare un olio da moto tipo motul 7100, o comunque un olio da cambi ocon specifiche MA? grazie!!

http://www.sip-scootershop.com/EN/Produ ... osing.aspx http://www.sip-scootershop.com/EN/Produ ... panel.aspx

o il kit nissin

uppela uppela nessuno si sbilancia? facciamola piu faci, se monto un 28, l'area della valvola tra che max e min dovrebbe stare? grazie

ecco dal punto di vista pratico una vola che abbiamo fatto i nostri conti, e deciso che si deve aggiungere TOT grammi, diametralmente opposti al bottone di manovella, la strada è di forare e sostituire l'acciaio forato con materiale piu pesante: 1-pasticche di tungsteno, si trova cosi facilemnte?costi approssimativi tra materiale e lavoro?... 2- in maniera piu grezza e casereccia, forare, magari con 2 svasi a coda di rondine, e farci dentro una colata di piombo....potrebbe andare? grazie!

Quindi ci sarebbe solo da ribilanciare l'albero a 0 col peso del pistone + spinotto? Solo questo? no c'è da bilanciare una percentuale del peso di spinotto+pistone+piede biella, + parte del fusto biella via speriamo che i luminari ci spieghino bene!

ciao facendo un classico motore a valvola, volendo montare ad esempio un carburatore da 30 (area 706 mm2) quale dovrebbe essere l'ideale area di passaggio della valvola? (misurata dal lato interno motore...) poi, visto che la valvola del px, per come nasce, non puoi essere allungata/allargata a piacimento, quale è un giusto compromesso? faccio questa domanda perchè, ad esempio, non potendo allargare la valvola piu di tanto, magari ha pi senso montare un 24/26/28 ...... ciao!

grazie!

ciao se prendo un carburatore dellorto,koso, keihin...... CON powerjet, MA lo uso senza powerjet (per disattivarlo penso basti non collegare il tubetto che va dalla vaschetta al powerjet appunto...) funziona come un normale carburatore? lo chiedo perchè mi pare di aver capito che il powerjet sia di difficile taratura e ababstanza inutile su vespa grazie

se sposti i prigionieri e fai un lvaretto alla camera di manovella lato frizione puoi montarlo.