robertoromano

6 ore fa, johnny53 ha scritto:

Ciao grazie per le risposte.

Volevo sapere anche, se l'albero spalle piene da un diametro 87 o 88 a che misura va portato il carter? Non ho problemi a barenare/tornire/fresare, ma a che diametro/tolleranza va portato. 

Altro quesito non vorrei toccare le luci del cilindro, quindi per far rendere al meglio /massimo il gruppo che fasatura aspirazione è scarico devo cercare di evere.?

Rapporto di compressione?

E Squish? 

Che olio conviene mettere nel cambio? Un 10w40 per moto va bene. (tipo bardahl XTC C60) 

Carburatore Pwk 32 parto con i getti già montati (130 max)? 

Allego foto marmitta. 

Grazie ancora di vostri consigli 

 

Benvenuto sul forum,ho spostato i tuoi messaggi su un nuovo post dedicato al tuo motore,senza accavallarsi con altri.

Quella marmitta non è proprio adatta alla termica,è una semiespansione e lavora con fasi basse,inutile che fai tutti i lavori poi ci metti quel tappo.

Bella realizzazione,facci vedere come viene a lavoro finito👍

Ciao,sulle pk le selle sono di dimensioni maggiori rispetto alle special-primavera,quindi già più  comode.

Possibilimente un 125 viaggia più tranquillo di un 50cc,puoi tenere delle medie un pò più alte senza sforzo. 

Per fare 10km va bene tutto,non ti viene il culo quadrato e ci metti poco anche col 50 special,se già sono 30/50,allora si ,più sei persona pesante più cominciano a farsi sentire.

Ma fondamentelmente,segui il tuo gusto,small o large,son due mondi paralleli 😄

Che lavoro!

Ha l'adesivo Et3.it quello storico,prendila al volo 😂😜

Ahah,scherzi a parte,importante è lo stato delle sedi cuscinetti di banco,su  carter Piaggio quelle termiche sono piu' che al limite.....,buono sarebbe che ci siano saldature di rinforzo se è il d60(144cc),e anche sotto ai travasi,e sapere che sia stato fatto con cognizione ovvero che non ci siano piani deformati dalle saldature.

Cioè metti in conto che prima o dopo sarà da mettere mano(e portafoglio) al giochino,te o un meccanico di fiducia,un 130 polini con la proma (no espansioni)macina km più facilmente ,ma quello lo monti sulla vespa basic che hai già e sarà il muletto di riserva 🤦‍♂️🤷‍♂️😅

La durata dipende molto anche da come son stati eseguiti i lavori e come viene trattato,e comunque più il motore è spinto,meno perdona la minima imperfezione.Quindi anche manutenzione più accurata.

Sicuro divertente😁

Ciao e benvenuto,certo che montare un 50cc con l'obiettivo dei 70kmh lo vedo già impegnativo,ma non è il tuo problema.

Getto max grande su 50cc con marmitta tappo(anche il padellino),qualcosa non torna di sicuro.

Ma sta Far almeno è nuova o usata?Comunque prova altro e tienici aggiornati,buon lavoro.

Top🔝

Adesivo +100 CV 😍

Pura passione 😅😅

1 ora fa, falc 57 ha scritto:

ogni volta dopo aver usato la vespa appena è fredda passo  l'olio e mai  nessun segno di ruggine

Si,io riciclo quello che cambio sui motori,i trasparenti iniziano a staccarsi dal collettore che scalda di più poi man mano,nero e grigio ht durano un pò di più ma son concessi solo su marmitte stampate,sui coni prendi gli insulti da Alogeno 😂👍

1 ora fa, gluca63 ha scritto:

Ciao Stefano..non ho mai avuto un gran feeling con quella frizione.. già dall' inizio poi quando ho smontato i dischi mi sembravano incollati.. asciutti nonostante avessi messo 500 ml di olio..e parlando con un mio amico meccanico mi ha fatto notare che la frizione THR è più diciamo da pista.. dove sei sempre lì che cambi..e quindi sei sempre lì che tiri la frizione..e quindi nonostante non abbia lo scodellino raccogli olio i dischi si bagnano ugualmente.. invece in un uso stradale dove magari per un bel tratto non cambi e quindi la frizione resta chiusa i dischi vanno in sofferenza per la mancanza di olio.. invece con la frizione diciamo fabbri oppure vespaitalia avendo lo scodellino raccogli olio.. questo non dovrebbe capitare..

Non so magari avevi poca corsa sul nottolino o comunque stava distante dallo spingidisco,in sostanza staccava appena appena e i dischi si sono cotti in fretta,se aveva tendenza a trascinare è probabile sai;l'ultima l'ho risolta col nottolino a cremagliera Sip +1,5 mm altrimenti o trascinava o slittava e non c'era verso ,su altro motore no perché puntava,non ne hai uno uguale.

Il 2/8/2021 in 21:06 , Marco_Pintore ha scritto:

si si mi porterò tutti i cavi di ricambio e morsetti,  poi se mi capita di romperlo lo sostituisco e per strada al primo ricambista ne compro un altro di scorta. Poi ruota di scorta , 2 camere d'aria e kit di riparazione. Diverse candele e chiavi varie. Prima di partire ingrasso un po' la carburazione (2 punti) e faccio controlli vari. Cambio anche l'olio per scrupolo. Lampadine ho un kit a led , ne avrò anche uno da battaglia per il viaggio che mi porterò dietro , non si sa mai. Ora la vespa sta per fare i suoi primi 1000Km , la ho da poco , ma si sta comportando abbastanza bene. Speriamo non faccia le bizze durante il viaggio, aggiornerò questa discussione anche quando parto con foto e esperienze .

Io partirei con dischi frizione nuovi.Bel giro👍

Benvenuto e buon divertimento😉

Ma fricaten l'importante è divertirsi ed avere fascino 😉 😂

Ma questa cosa di murare e non prendere giri lo fa in tutte le marce o solo in quarta?

Quarrta corta quanti denti è?

O beh che lavoretto,raccontaci un pò di questo motore e come andava👏👏

Vai davidinsky,vai vai,casomai ti aggiorno il titolo mettiamo 2022 😉😂

Dai scherzo che voglio vederti in sella che te la diverti 👋

12 ore fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

Guarda Alogeno,non voglio infrangere i tuoi sogni,ma ciò che vende il signor Pascoli è la stessa identica roba di bicasbia.entrambe, e ribadisco "entrambe " si riforniscono dagli stessi fornitori,solo che Pascoli, col suo bel mini impero, si è fatto (immeritatamente) una nomea importante, e si "permette" di vendere roba "piaggio" a prezzi maggiori ma concorrenziali rispetto a chi, possiede veramente merce originale piaggio(ovvero nessuno se non chi ha articoli nos).tutto il resto,ovvero ciò che imbusta con la sua bustina personalizzata ricamata, è semplice roba cif ed rms, venduta al doppio del prezzo di mercato. L'unica roba originale piaggio che ha sono le vespe del museo e quell'insegna del piaggio servizio 

Io aggiungerei che oramai anche i concessionari Piaggio han la stessa roba reimbustata,ovvero repliche qualitativamente non pari a cosa veniva prodotto 30 anni fa 😉

Scusate l'interruzione e buon proseguimento.

Ciao,due foto metticele non sai che questo è un forum di guardoni? 😂

Come hai gia' detto probabile risulti un pò corto con la proma e cambio ravvicinato ma si prova,col z28 eventualmente va in bolla.

Ci sarebbe alternativa di mettere un'espansioncina,forse è quello che hai anche pensato,però la componentistica viene stressata maggiormente.....

Assolutamente si vai di corsalunga è arrivato il mument,i corsacorta spinti sono un bel esercizio di stile per chi è capace ma con 130cc parti già da un'altro livello.

Dunque vuoi un motore da coppia con rapporto non troppo lungo per i pendii delle tue parti,hai un cluster da revisionare? diciamo da buttare 😂sarebbe la scusa perfetta per aquistare un cluster con quarta corta z20,il cambio lo hai ,e gli metti vicino una 27/69,in questo modo 1-2-3 le sfrutti di più e la quarta corta si toglie dagli impicci più facilmente.Con possibilità se proprio ti tocca arrampicarti poi di pignone z26.

Più economico montare la 24/72 che già possiedi,con solo cluster nuovo tipo originale quarta da 22 ma....?

Marmitta do per scontato mantieni una proma o banana che va benone per le tue esigenze,trovassi da comprare solo il collettore corsalunga ma anche nuova non costa una follia .

Quello vecchio viene via con un cacciavite ,lo puoi riciclare per spingere sul nuovo per non rovinarlo,opportunamente oliato,se trovi il ricambio in viton marroni sono il best,poi i blu,poi i neri....

Smonti il copriventola ed il volano,e controlli se trafila da paraolio.

Ciao,benvenuto!

5 ore fa, alby93 ha scritto:

Non la rimetto perché l’ho scambiata per la VMC , e comunque non sono paragonabili a mio avviso, con la VMC ho MOLTI più giri rispetto alla k3.

E certo che ti ha spostato la curva di erogazione in avanti,gira più alto,ma sotto ne ha di meno,normale su un 2t senza valvola allo scarico ,o uno o l'altro...sicuramente svuota di più e devi adeguare la carburazione ,e anche il rapporto.

Non andare a cercare tarature estreme di squish ed anticipo  che ottieni facile una grippata ,vuole il rapporto adeguato.