luk

Le foto sono su di una mia vecchia discussione di qualche anno fa...pero' se riesco a ritrovarle sul pc te le mando...

Avevo la tua stessa configurazione,stesso pacco ma leggermente piu compatto e stessa marmitta ma avevo i 22/63.....ci ho provato carburatori fino al 38,ma la miglior configurazione l'ho avuta con il 34 vhsb.Tra 30 e 34 la differenza si sente....ti consiglio di provarlo!..Ora sono in corsa 54 con uno spalle piene... ma se ti devo dire la verita' penso che per il malossi la configurazione che hai è quella piu divertente,con i rapporti un po piu corti è ancora meglio..ciao

con i 22/63 è lo stesso,hai 2 marce sfruttabili,cioè 3a e quarta,ancora peggio se sei in corsa 54,hai ancora piu coppia e la prima marcia è inutile....mentre con l'altra campana puoi accorciare con i pignoni a tuo piacimento... Ho preso entrambe le marmitte,sia quella per la coppia sia quella per l'allungo....settimana prossima dovrei accendere e provare...

22/63 secondo me son corti....io starei su di una 27/69 che poi puoi giostrare con i vari pignoni e se hai soldi aggiungerei una quarta drt....il malossi con fasature piu alte dell'originale e con espansione sente parecchio il calo tra la 3a e la 4a.....avevo la tua stessa configuarazione con 185 di scarico,albero ets corsa 51, marmitta fabrizi ,34,pacco a 6 petali,v tronik e gomme da 3,50..in 4a raggiungevo i 120 circa e il motore era parecchio imballato,piu che altro le prime due marce erano stracorte,in montagna era uno spasso ma se trovavo un rettilineo ti veniva voglia di lasciar perdere la vespa....ora sono passato in corsa 54 con un tameni da 87 biella 105,27/69, quarta drt e scarico korona...la devo ancora provare,ma son sicuro che il rapporto è quello che ti permette nel caso tu voglia di modificarlo senza problemi... ciao

Avevo anchio il tuo stesso problema....se rimanevo fermo al minimo per qualche secondo,tipo ad un semaforo e poi ripartivo, il motore era molto ingolfato e si ripuliva solo dopo un paio di sgasate..ho risolto regolando l'inclinazione del galleggiante in modo tale da far chiudere prima lo spillo e far entrare una quantità minore di benzina nella vaschetta....attenzione però,in teoria, rivoltando il carburatore con la vaschetta aperta,in modo da avere la chiusura dello spillo,l'asta del galleggiante deve essere parallela al corpo del carburatore,se ciò non lo riscontri allora sistemalo,altrimenti controlla se non hai uno dei due galleggianti forati o deteriorati perchè potrebbero non galleggiare correttamente... Ricorda anche che se esageri puoi provocare danni,cioè rischi di far finire la benzina nella vaschetta e smagrire di colpo mentre stai tirando... ciao

I cuscinetti chiusi in gomma,cioè siglati 2rs o rs ,hanno una maggiore resistenza a far entrare lo sporco rispetto a quelli chiusi in ferro 2z o z,soprattutto resistono di piu all'acqua o all'umidita' .... ciao

interessa anche a me....io ne sto facendo uno in corsa 54,biella 105 albero tameni spalle piene da 87...fino ad ora ho solo barenato e montato una piastra di 10 mm circa sotto la base....la fasatura di scarico mi è passata da 185 a 190 e tutte le luci sono da riprofilare verso il basso di qualche mm.....

Io le ho tutte e due,sia il primo modello, sia l'ultimo....davvero ben fatte e il sound non è niente male,ma non ho ancora testato la vespa,come lo faccio vi sapro' dire!

La 22/63 è cortina se lasci le fasature standard.Se fossi in te opterei per una 27/69 denti dritti,poi fai sempre in tempo a cambiare rapporto con i vari pignoni drt.

Avevo un motore simile con gli stessi rapporti,ma l'albero era un normale ets e raggiungevo circa 110 115 kmh e tutto dipendeva anche dal vento e dall'attrito con le mosche e insetti vari che mi venivano addosso... Con l'albero a spalle piene andava anche peggio,ma l'unico vantaggio è che c'erano meno vibrazioni e riuscivo ad avere ancora le mani dopo 40 km. ciao!

Questo problema lo avevo sulla vespa,spesso me lo faceva dopo che ero fermo qualche minuto al semaforo,come ripartivo borbottava e sputacchiava poi come riprendevi regime e sgasavi un po era tutto ok...prova a diminuire il getto del minimo e controlla se i galleggianti hanno la giusta inclinazione.Io dopo varie prove ho avuto miglioramenti ma non ho risolto il problema fino a che non ho montato un paio di galleggianti piu leggeri.Io ho un vhsb 34 pero', che è ben diverso dal tuo phbg.

Se vai sul suo sito puoi vedere i vari tipi di rapportature che produce,il quartino che ti dicevo è composto solo dall'ingranaggio z 48 che si adatta all'alberino originale,poi ce ne sono tante altre di cosette....il prezzo mi sembra intorno alle 80 euro. Come cuscinetto io andrei di sfere.

Per una configurazione come la tua e visto che non monti un'espansione vai di 27/69 e quarta drt, il quartino mettilo perchè il malossi in quarta tende un po a sedersi,almeno per quello che ho notato io.Considera che ho il tuo stesso motore con sotto i 22/63,ma con cilindro con una fasatura piu alta,34 e fabrizi.Raggiungo una velocita massima intorno ai 115 120,come guida è molto divertente,le prime 3 marce sono cortissime,ideale se giri in montagna,ma per una guida in citta' e pianura sei troppo corto.Considera poi che se la rapportatura non ti piace puoi giocare con i vari pignoni. ciao

Grande orax,ho appena visto che ti sei fatto il falcone!!!....quando lo "appicci" chiama che lo vengo a sentire!!

Io avrei un catalogo di Bruno Faccioli a casa a Bologna...ora pero sono fuori e non rientro se non dopo le feste....peccato non aver letto prima questa discussione,almeno mi sarei portato dietro il libricino e avrei fatto qualche scannerizzazione...l'unica cosa che ricordo è che i prezzi per le elaborazioni erano all'epoca veramente stratosferici....

Un quartino drt ci starebbe bene,secondo me è anche piu divertente.

C'è l'accensione di sprocatti che fa per gli scooter a valvola,è una selettra,modificando il cono lo si potrebbe adattare all'albero vespa...credo!...ma poi se usi il cilindro ad aria con cosa lo raffreddi?

L'ho provato in entrambi i modi,gli ho fatto i travasi simmetrici in modo tale da poterlo montare in tutte e due i sensi.Ora cè l'ho montato dritto con collettore da 32 e una fabrizi perchè passo meno inosservato,in principio pero' ce lo avevo girato con 34 e scarico di una aprilia 125 e andava veramente bene. E' di una cagiva il pacco?puo anche darsi,quello che me lo ha venduto mi disse che era una rimanenza di magazzino,infatti me lo diede anche senza involucro o scatola... comunque a me non perde,dall'ultimo smontaggio son passati circa 2 anni ed è ancora integro...

Anche il mio ha un'angolazione sbagliata,ma non perde.Io ho usato una guarnizione di carta abbinata alla pasta rossa e non ho mai avuto problemi.Prova a vedere se i piani di appoggio sono perfetti,magari hai qualcosa di storto,tipo quello che succede ai collettori quando li saldi, il piano di appoggio si incurva,all'inizio tengono ma pian piano iniziano a trafilare perchè la pasta a contatto con la benzina si scioglie. Il pacco non ricordo di che moto è,lo comprai da un ricambista a 4 soldi pero ricordo che andandolo a misurare aveva le stesse dimensioni di quello dell'MR...ti parlo ovviamente della misura dei fori (interasse) Eccoti la foto

Ciao,secondo me un carburatore un po piu grossino ci starebbe bene...un 28 30,la differenza rispetto ad un 25 si sente.Per i rapporti non so,io ho una configurazione simile alla tua ma ho 186 124 e un 32 e tiro tranquillamente la 22/63,anzi forse è anche un po corta....nel tuo caso magari il salto tra la 3 e 4 si potrebbe sentire...

Il cilindro ce l'ho montato dritto...ho fatto in modo di farci stare tutto senza andare a toccare la scocca della vespa.Il collettore entra poi dritto nel vano sotto sella.Considera che il pacco lo devi inclinare in modo tale da far rimanere il piano interno del portapacco parallelo al terreno o sarebbe meglio inclinato favorevolmente verso l'ingresso,cosi la benzina oltre ad entrare per la depressione entra anche per forza di gravita.Se è inclinato nel senso opposto funziona lo stesso ma avrai problemi di imbrodolamento al minimo perchè la benzina tende a rimanere nei paragi del portapacco quando cè poca depressione. Spero di essermi spiegato. Se vuoi ancora foto le posto,ora pero vado a pappare. ciao

[/img] Forse ce l'ho fatta!

Io l'ho fatto sul mio malossi tempo fa,ho praticato 3 fori che univano le unghiate con l'ingresso dell'aspirazione,tipo booster....avevo copiato la cosa da un cilindro per scooter.La modifica funziona ma ti sconsiglio di farli i buchi perchè se non sei preciso rischi di sfondare non all'interno delle unghiate ma sulla camicia.I fori dovrebbero avere le stesse dimensioni e la stessa angolazione cosa quest'ultima un po piu difficile da fare.La soluzione è quella di alzare l'aspirazione verso l'alto mettendo in comunicazione tutte e 3 le unghiate e hai lo stesso risultato dei fori. Per il pacco lamellare artigianale invece, montai un pacco a sei petali,le dimensioni sono simili a quelle dell'MR zirri,il tutto inserito in un portapacco autocostruito di ferro e posizionato sul cilindro sopra una basetta di alluminio.La basetta si sorreggeva con le viti dell'aspirazione che stanno sul cilindro e il portapacchi con dei perni disassati collegati alla basetta.Il tutto funziona alla grande,ma il mio consiglio per avere maggiori prestazioni e per fare meno lavoro è quello di tagliare un portapacchi da un vecchio cilindro rotax e di saldarlo su di una basetta,in questo modo risparmi tempo ed hai gia un portapacchi calcolato a dovere.C'è un ragazzo del forum che l'ha fatto su di un polini (Lorenzo c.) ma non ricordo il titolo del post. Io avrei anche delle foto ma non so come si postano sinceramente,forse capiresti meglio. Ciao

Ciao Vicio,complimenti per il motorozzo,credo che sara' una bella bestia!....non so se arrivo in ritardo ma guardando il sito fabrizi ho notato anche un lamellare al cilindro 61 x 55 stile falc e simili.... qualcuno ne sa qualcosa?lo avete assaggiato?....magari in tedeschia lo hanno gia testato.... ciao

Provo a spiegartelo cosi:immagina la corsa del pistone che va dal PMS al PMi,immagina la corsa come un segmento di 51 mm o 54mm.Se metti una biella piu lunga trasleresti tutto il segmento piu in alto.In pratica se metti una 110 al posto di una 97 ti troveresti il pistone che compie la sua intera corsa piu in alto o ancora meglio, avresti il pmi spostato di qualche mm piu in alto rispetto a quello di una biella 97.Montando una biella piu lunga dovresti spessorare alla base del cilindro,riduci le forze laterali sulla canna del cilindro e quindi si ha una minore usura dello stesso. Ciao