luk

Foto non ne ho,dovrei smontare il silenziatore per farle....comunque è semplice,piu o meno è la stessa cosa che ha fatto il Negres,in pratica si lascia una camera vuota e una camera la si riempie con lana di vetro,una si e una no,in base poi al numero di camere che si creano.I forellini sono stati fatti su tutti gli anelli tipo mitragliera,del diametro pari a quelli del tubo a mitragliera,non piu grossi altrimenti si brucia la lana in breve tempo.In questo modo il gas che entra nella camera vuota viene a contatto col fonoassorbente della camera confinante,diminuisci il rumore e nello stesso tempo diminuisce la velocita di uscita dello scarico,aumenti in pratica la superficie di contatto con la lana di vetro ed è come avere un silenziatore allungato.Io non ho fatto calcoli,anche perchè non saprei da dove iniziare,ma sono andato per tentativi e in genere le camere che erano destinate ad essere vuote le ho fatte la meta di lunghezza di quelle piene. Dimenticavo,occhio a non fare troppe camere,2 sono piu che sufficienti,altrimenti il gas rallenta eccessivamente e si rischia di surriscaldare il motore con le conseguenze che tutti sapete.Questo esperimento lo feci tempo fa su di una malossi mhr per scooter,il rumore era allucinante e dopo parecchie prove, ho risolto con le camere. Ciao!

E' un sistema che funziona...io l'ho fatto sul silenziatore di uno scooter perchè non riuscivo a zittirlo e con questo sistema ci si riesce.Nella mia avevo anche i dischi forati,in quel modo si rallenta la velocita di uscita del gas e il rumore viene assorbito meglio.La resa non ne risente,o se cè un calo è impercettibile.

Avevo intuito male io allora! Ciao

Ho letto male io? Compression height with GRAND SPORT conversion pistons for original cylinders = 29 mm.

Quindi avrei anche un'altezza di compressione a 29mm anzichè 30,5mm...ancora meglio!!...questa descrizione del grand sport mi era sfuggita! Grazie a tutti!

Bene bene,grazie per le dritte! ...comunque io non cerco prestazioni esasperate,gia mi accontento di quello che ho,ma visto che dovrei cambiare l'albero con uno spalle piene, volevo approfittare di un C54 per aumentare un po la coppia,anche perchè i 22/63 son troppo corti,su per le montagne vanno che è uno spettacolo,son sempre di terza e quarta piena,ma quando la utilizzo per normali tragitti in pianura mi rendo conto che le prime 2 marce non esistono e la velocita nelle ultime 2 marce non è molto elevata,cioè in altre parole il motore è bello incazzato ma non ho la progressione...quindi magari avrei voluto allungare un po,con una 27 e una quarta drt.... Del pistone invece cosa mi dite?Lo avete mai utilizzato un Grand Sport?le tolleranze da rispettare sono simili a gli altri pistoni o posso restare piu stretto?...ve lo chiedo anche perchè nel mio paese ho una rettifica a pochi passi dalla mia officina,dove mi servo spesso,ma quelli che ci lavoran dentro non sono molto all'avanguardia e quindi avrei preferito presentarmi li e dire il numerino esatto che desidero.. Grazie ancora per le risposte! ciao

Ciao a tutti! non partecipo molto al forum ultimamente,ma mi diverto a leggere i vostri post.....Bè,dato che mi è sorta una curiosita o anzi,mi è venuta voglia di realizzare questo progetto come da titolo,volevo chiedervi dei pareri o consigli tecnici,magari da qualcuno che gia' ha affrontato qualcosa del genere. Momentaneamente ho un motore equipaggiato con un malossi 132 ampiamente rifasato,pacco lamellare artigianale al cilindro a 6 petali,Vhst 32,albero originale ets,22/63,carter chiuso e raccordato, vespatronic e marmitta fabrizi.Ho percorso con questo gioiellino più di 9000 km a rotta di collo ed ha sulle spalle anche una lieve scaldata.Dato che inizia a scampanellare e a perdere potenza, avevo deciso di rettificare il cilindro,montare un pistone grand sport o la maggiorazione della malossi e montarvi uno spalle piene a corsa 54. Per il pistone avevo pensato ad un Grand sport diametro 58mm,è vero che costa, ma secondo me è una figata,voi cosa ne dite?la spesa vale la resa?che tolleranze dovrei far mantenere alla rettifica con questo tipo di pistone? Per l'albero avrei altre domande....Sarei propenso ad acquistare il nuovo mazzucchelli C54 per il buon rapporto qualita prezzo,voi cosa ne dite?ho letto che sembra essere un buon prodotto,qualcuno lo ha gia testato? Non sarebbe meglio un albero con biella da 105mm? Alternative? Illuminatemi! Ciao

Hei 2IS,ultimamente anchio sto pensando di fare un corsa 54 con il mio malossi,dato che lo devo rettificare per eccessivi km e devo anche cambiare albero... visto che ci sono gli butto su un 54 e un pistone gran sport,secondo te che misura di biella sarebbe piu indicata e che albero per fare una cosa simile? Sempre di spalle piene parliamo,io resto con l'aspirazione al cilindro.... ciao!

Direi proprio una bella bestia!

Io mi son preso un vtronic da Tino Sacchi a 230 euro....ero li fermo a guardare i kit imola e non ho resistito alla ventolina arancione...

Non è questione di percentuale d'olio,è una questione di carburazione grassa in basso.Metti il getto del minimo piu piccolo,oppure monta un 16/10 se ce l'hai che fai molto prima che cambiare il getto.Io avevo un 24 con un 130 polini e la revisione me l'han fatta passare solo dopo aver messo il 16/10 perchè con il 24 emettevo troppo.

Ah si?...si puo fare?!...Tu quale assicurazione hai?comunque quando son andato a chiedere son stati abbastanza chiari su questo punto.....per questo ho lasciato perdere...mmmm....se fosse cosi risparmierei un bel po di soldi perchè a casa ho 4 vespe e 2 le guidano i miei fratelli..

Io pago 80 euro con la Reale Mutua in provincia di AP,ovviamente intestata a mio padre altrimenti se l'avessi messa a nome mio come nuovo assicurato eran 170 per lo specialino marchigiano e 240 per lo specialino che ho a Bologna... Con questa agenzia se hai un mezzo storico puoi assicurare fino ad un massimo di 3 vespe con un'assicurazione sola al prezzo di 130 euro(nuovo assicurato) piu 30 euro per ogni mezzo che si aggiunge,l'unica pecca è che il mezzo lo puo guidare solo chi ha l'assicurazione intestata. Comunque ho sentito dire che la piu economica è la helvetia assicurazioni.

Ciao a tutti!volevo porvi un quesito,io ho una special 3 marce con ruote da 9 pollici.Qualche tempo fa,non da me,ci è stato messo un cerchio chiuso da 10 pollici quello con attacco a 4 fori,credo se non sbaglio il cerchio della 90 ss.Ora dato che questo cerchio è marcio,praticamente da buttare e avendo a casa ben 2 cerchi tradizionali aperti da 10 pollici completi di gomma,volevo sapere se era possibile cambiare il mozzo,cioè sostituire il mozzo e relativo tamburo con i 4 perni con il mozzo e tamburo dello special a 5 perni....si puo fare o devo cambiare completamente la forcella?grazie

Dovevo venire con la mia vespetta lilla fin la,ma non sono riuscito a passare la revisione qui a bologna a causa del carburatore troppo grosso....ci sono andato con il 24!..quindi non so....comunque non si sa mai,magari vengo con l'altra giallina e ti faccio sapere... ciao!

comunque x vedere se esageri con la piegatura della staffetta(staffetta che poggia sulla testa dello spillo,non le 2 staffette che si infilano nella plastica del galleggiante!)puoi fare una prova semplice:tieni il carburatore con la vaschetta smontata,apri il rubinetto della benzina e metti il carburatore al di sotto del livello del serbatoio piu o meno nella posizione che dovrebbe avere quando è posizionato nel vano...magari mettici un tubo piu lungo per fare la prova cosi fai la prova fuori e vedi meglio.Quando inizia ad uscire la benzina tira su il galleggiante con un dito e vedi a che inclinazione delle staffette del galleggiante si chiude lo spillo,in teoria le asticine del galleggiante dovrebbero essere parallele al piano della base vaschetta carburatore o poco meno.Se è cosi vai tranquillo che il carburatore non ti si svuota...logicamente se hai piegato troppo e lo spillo si chiude con le aste che stanno a 45 gradi li hai fatto troppo e avrai un livello basso di benzina. Da quello che ho potuto capire sul mio carburatore il livello di benzina era troppo alto,tanto che il di piu se ne andava in circolo aggiungendosi a quello che gia gli dava il minimo.... Ciao!

Non mi ricordo di preciso dovrei aprire il carburatore e vedere,comunque anchio non ho il filtro e mi sembra che di max piu o meno sono settato come te...ciao!

Ciao,io sul mio ho i galleggianti separati comunque credo sia lo stesso,perchè ha piu o meno lo stesso sistema di leveraggio.Io ho piegato leggermente con una pinzetta a punta il pezzettino di lamiera che va a spingere la testa dello spillo,(non le asticelle dei galleggianti) in modo tale che quando i galleggianti arivano in alto,lo spillo viene premuto prima e quindi chiude un po prima.Sono andato ad occhio,quindi non posso darti una misura precisa,ma lo spostamento non deve essere di molto, credo su per giu mezzo millimetro,altrimenti cè il rischio che la benzina venga chiusa quando i galleggianti sono a meta vaschetta o non sono arrivati completamente su e quando rimani per troppo tempo a gas spalancato rischi che la benzina finisca di colpo andando a smagrire. A me ai bassi era un macello,borbottava e quando andavo a riaccelerare se ero stato per troppo tempo al minimo,tipo fermo ad un semaforo,non riprendeva subito e dovevo dare 2 o 3 sgasate in folla!Avevo provato anche a cambiare il getto del minimo,mettendone uno piu piccolo ma niente da fare....Dopo che ho piegato lasticella dello spillo gli è passato tutto,ora è un orologio.

Anchio grattavo la marmitta...fino a che non me la son trovata a terra completamente a causa della staffa spezzata....ho una fabbrizi che esce sotto la pedana ed è un macello.....comunque,ti avvisero!... ciao!

Costano troppo!per questo si contano sul palmo della mano...perchè se no i kit vanno bene!

E' capitata ancha a me la stessa cosa ma con la fabbrizi......la mia marma pero si è aperta in corrispondenza della staffa e si è aperto un buco di 5 cm....morale della favola mi son fatto 15 km con un filo di ferro che la teneva sollevata e lontano dalla ruota e 3 stracci arrotolati intorno per accutire il rumore.....momenti vado a foco

Io i galleggianti piu leggeri non li avevo,ho solo piegato leggermente la staffetta in modo tale che lo spillo chiudesse prima e il problema del borbottare al minimo o ingolfamento è svanito.Dato che il carburatore l'ho preso usato mi è venuto il dubbio che i galleggianti non fossero originali,perchè avevano lo stesso peso di quelli di un un 37 che ho a casa...bo! ...... Io sono di bologna!Questo fine settimana,sempre se passo la revisione,farò sicuramente un giro su per i colli per collaudare il relitto...almeno vedo se il polinone doppia regge.... Dai una di queste volte organizziamo un'uscita gratta pedane! ciao

Ciao Dj, gran brutta scaldata!...tu hai il 32 sotto?anchio ho il 32 e avevo lo stesso problema di inbrodamento ai bassi e dovevo stare sempre ad un regime allegrotto....io l'ho risolto abbasando un po il galleggiante in modo tale da evitare che la vaschetta al minimo si riempisse troppo.... come sei settato tu?....puo darsi che ci si incontra uno di questi weekend nei paragi di barberino....se vedi uno con una special rottame lilla,quello sono io...eh eh ciao

Sai per caso anche il link per le pedane da sostituire?....la cosa mi interessa...grazie!

Oh,ciao apista!...mi sembra di averli visti in un tuo post se non sbaglio....se no manda foto!...io l'ho lasciato cosi com'era ma l'ho rimontato dritto con un 32 e la fabbrizi...che pero poi ho perso per la strada....quella marmitta ha un gran bel sound ma dovrebbe essere rivista in molti particolari,soprattutto nella flangia che si spezza come il burro.... comunque tornando al discorso del post,io andrei sul malossi.