nikolas

Super grazie 1000

Ciao a tutti Sto restaurando e ridipingendo la mia Et3 blu marine. Mi servirebbe sapere di che colore sono originalmente dipinti i numeri delle marce ed il pallino di riferimento sulla manopola e sul manubrio. Grazie già in anticipo.

Super, grazie mille

Ciao a tutti Ho provato a cercare in lungo e in largo nel forum ma non ho trovato nulla di chiaro... Quale collettore per aspirazione lamellare al carter per carburatori da 28-30 in su monta senza dover tagliare il telaio di una Et3? la mia idea era MRT/parmakit o Falc ma non ho proprio idea se montano senza toccare il telaio. Grazie

Ciao a tutti Sono da poco rientrato nel mondo vespa dopo più di 10 anni di assenza😅. Dovendo scegliere un'accensione elettronica da montare sul motore originale Et3 e su un futuro motore 135 cc (visto che il motore originale resterà in disparte per collaudi), restando su cono d.20 + relativo adattatore per cono 19, cosa mi consigliereste che sia sopratutto affidabile? In passato ho usato una parmakit con volano integrale da 1,5 kg di cui non mi posso lamentare, ma ora sono veramente frastornato dalla scelta che c'è😅 Grazie

Ciao a tutti Dopo più di 15 anni di astinenza vespistica e quasi altrettanti da questo forum...Sono da poco diventato un felice (o infelice😅) possessore di una Et3. Ad un mese dall'acquisto mi accorgo che sul libretto di circolazione manca una cifra sul numero di telaio, ho un telaio a 6 cifre e sul libretto ci sono 5 che sono corrette solo che manca un numero. Lo so potevo accorgermene prima!!! colpa dei 15 anni di astinenza vespistica.....😔😡🤬 Premetto che la vespa è stata re-immatricolata nel 2005 o 2006, e quindi a questo punto io ed il precedente proprietario presupponiamo che l'errore sia stato fatto a suo tempo. Il precedente proprietario, che non se ne era minimamente accorto, l'ha usata dal 2006 ad oggi e collaudata e assicurata senza problemi😂😂😂 Chiamando l'ACI che ha curato la pratica del passaggio (con rilascio di libretto nuovo) dice che pure sul libretto precedente è stato riporatato il numero con 5 cifre, e che se ne dovrebbe occupare la motorizzazione della risoluzione di questi problemi. Ho letto delle discussioni simili sul forum ma non mi è chiaro se tocca fare un'altra re-immatricolazione o se basta una correzione o cosa. Grazie in anticipo

Ciao Dai un occhiata a crosshop.it..io mi ci trovo molto bene per qualsiasi cosa riguardante le moto da cross..

se il pacco lamellare e perfetto allora il problema e da altre parti..per esempio la carburazione

Ciao Come sono le lamelle?sono consumate?

Se fai un due conti con il cambio originale e la z 27-69 a 8900 giri in 4° dovresti teoricamente essere a 127 km/h...la stessa config con il pignone z 25 sei a 118 quindi con il pignoncino riduci il rapporto di circa 10 km/h...qualcosa cambia....

secondo me con pignoncino z 25 e un gt ben settato in pianura la 4 la tira...poi ovvio che la miglior cosa da fare e aprire e montarci una 4°corta su questo non ci piove anche perchè con il z 25 (sempre secondo me) accorcerebbe un po troppo 1° e 2°...se fossi io per uso turistico monterei z27-69 + cluster runner poi a ognuno le sue scelte..

non ce di che la larghezza totale comunque e di 92 mm ( 94 mm dove ci sono le bombature attorno ai fori )

Ok allora monta tranquillamente il pignone z25 cosi gia dovresti risolvere il problema...altrimenti ti tocca aprire e motarci una 4 corta..

Il cilindro e originale di scatola o e rifasato??

Ciao queste sono le misure del w force per cr 250 : Interassi : tra i due fori laterali 51 mm ( dall' alto verso il basso ); tra i fori centrali 70 mm (dall'alto verso il basso ); tra i fori laterali 80-81 mm ( da sinistra a destra ) ; tra i fori esterni e quelli centrali 40-41 mm ( da sx al centro ) Spero di essermi spiegato altrimenti sono a disposizione..

mah..non sono uno che fa molti km però non mi ha mai lasciato a piedi..mi ha fatto una scaldata una volta ma era colpa mia perche avevo il getto del minimo troppo piccolo..

io l ho preso usato...per il nuovo dai un occhiata ai vari siti di rivenditori 2% ecc..

be troppo corto no..ce chi lo monta anche piu corto es con 24-72...io sto facendo un blocco con il polini e ci ho montato la 27-69 con pignoncino da 25 e 4 corta...

si con il pignoncino z25 non dovresti avere problemi a tirare la 4..ricorda comunque che ovviamente acvorci anche 1 2 3... a livello di fasature comunque la d&f vuole almeno 185 gradi di scarico..

ciao fidati che tra polini banana e proma vecchio tipo cambia un bel po.. comunque se tu volessi montare la simonini oltre che accorciare la 4 o montare un pignoncino piu corto sappi che la d&f non va molto d accordo con le fasi originali del polini...

A parte lo spinotto disassato credo che il vero problema nel montare girato il malossi sia il raffreddamento.. montato girato l'aria va a sbattere nel collettore di aspirazione e viene rallentata e deviata invece che andare a raffreddare prima la parte piu critica cio lato scarico...

Esatto io infatti per la prossima elaborazione ho gia cannibalizzato un cilindro 127 rotax ..( scusate l OT) Potresti spiegare meglio cosa intendi per " alimentare carter e cilindro "?? o tipo il rotax??

Il diffetto dell'imbrodamento lo fa quando sei al minimo es a un semaforo se non dai un due sgasate ogni tanto il portapacco si riempie di miscela e appena acceleri per partire si ingolfa..io so che ha questo problema quindi quando mi fermo do qualche acceleratina...

io ora monto la parte finale del collettore ( quella dove si attacca il carburatore ) della mrp che ha l interno diametro 30 mm e monto un phbe 30...per l imbrodamento secondo me ce poco da fare perche e causa della forma e posizione del porta pacco originale...l effetto pero si riduce se si riesce a mettere a punto per bene la carburazione..

Ciao L'aspirazione lamellare al cilindro funziona benissimo anche con l'albero anticipato (io lo monto con un normalissimo mazzuchelli anticipato)..attenzione però che il collettore malossi lamellare al cilindro ha 25 mm di diametro quindi farci passare un 28 o di più e possibile ma non è il massimo..