z3usone

salve! ieri sera ho montato la PVL sul mio proto. ma....nulla! niente scintilla! al momento non è in fase, e non importa. mi urge far arrivare la scintilla prima di mettere in fase il tutto. unica cosa che mi lascia dubioso, è che nel fare il piattello, ho sbagliato quota, e il rotore risulta 3mm più rientrato rispetto al centro dello statore! può un disallineamento simile provocare il completo non funzionamento dell'accenzione? avete qualche prova da consigliarmi prima di ritoccare il piattello? saluti! grazie!

grazie delle risposte! ho limato e ci stà alla grande! e......è grosso!!! vedremo che succede! mai messo un rapporto così lungo!....si, ok, ho accorciato spaventosamente il cambio, ma la differenza si noterà lo stesso!! correggetemi se sbaglio, ma....con un rapporto di primaria più lungo e una rapportatura cambio più corta, la frizione dovrebbe risultare meno sollecitata dallo sforzo, ma più dai giri. è corretto il mio ragionamento? saluti

parti dal presupposto che non puoi circolare. in nessun caso! esposizione si, ma dovresti avere a seguito un carrello per spostarlo. ce l'hai? ma farò un po di apologia della cosa: mi sono infilato varie volte nei raduni con il rotax. 50-100 vespe e secondi te vengono a romperti le scatole? ma va la!! se il raduno è grosso, vai pure, a mio parere! però, non tornavo tanto soddisfatto a casa, si andava pianino! ciao!

salve! toglietemi una curiosità. Oggi ho montato sul mio motore la mia prima 29/68. ora, il pignone strusciava da tutte le parti. cosa che non mi aspettavo sinceramente. pertanto la mia semplice domanda è: è roba normale? è prassi rifilare di 1mm circa tutto attorno per farlo entrare? o i miei carter sono....."stretti"? grazie, e scusate la banalità della questione! saluti!

per forare, abbiamo avuto ottimi risultati con punte "da muro". scegli quella con l'inserto in metallo duro del diametro che ti interessa. per filettare poi, non saprei! ma posso dirti che, ho lavorato un quadruplo al tornio tempo fà, e superato il primo mezzo mm di cementazione, il resto è poco più duro del normale c40. almeno così mi è sembrato con quel pezzo! fai un tentativo, buca con la punta da muro, compra un buon maschio, fai un po di smusso al foro con dremel con su una pietra conica, così che la cementatura non distrugga subito il maschio, e magari ci riesci beccando il metallo più tenero dentro! al limite, avrai sprecato 1€ di punta e 5€ di maschio! ciao J!

ho sentito da un mio amico motocrossista, che lui di solito una un singolare metodo per togliere le botte dalle marmitte. tappa entrambe le estremità della marmitta, non sò esattamente con cosa, e la riempe d'acqua. fatto ciò, la ficca nel congelatore per un paio di giorni. ne esce perfetta. non ve lo dò per metodo magico, ma a detta sua funziona bene! ma avvolte c'è da ripeterlo più volte! ciao

mannaggia!!! questa non ci voleva! l'unico spinotto da 20mm X 39mm che ho visto nei cataloghi!

salve! avvoi delle bande "cicciose", che mmi sapete dire una cosa?? ho letto sul catalogo Mazzucchelli che vi è una serie di albero Corsa 60mm che in testa di biella monta spinotto 20mm X 39mm. cio è corretto? è un albero comune o speciale? poi, domanda marginale, ma senza pretese: avete idea se codesto spinotto sia reperibile a solo, e se è bucato o pieno? grazie!!

noi l'abbiamo fatto. dopo esserci raffreddato però, si staccava con le mani. ma la forma era perfetta. abbiamo quidni deciso di usarlo si come tappo, però infilato dinuovo con un per po di epossidico attorno! funziona anocra oggi a distanza di 2 anni alla grande! quidni, a parere mio, cola il piombo, staccalo e rimettico fissandolo con epossidico! ciao

Ciao Vicio. cosa intendi scusa? vedo un po di astio nella tua risposta e non capisco il perche! ho spiegato bene che si tratta di un nuovo disegno del tutto differente dal precedente che tutti sanno che avevi disegnato TU. questo è uscito dalle mie manine. certo non essendo un professionista del disegno come te ho impiegato moltissimo tempo ad imparare ad usare il cad e poi mettere in pratica le idee che avevo in testa. Ma non mi sembra di aver demigrato nessuno, quanto meno te! La piastra vecchia versione ha reso felici molti vespisti, compreso un mio carissimo amico. E anche io ne sono stato molto soddisfatto. ma ovvio, dopo un po la stessa salsa stufa, servono novità. giusto? ciau

si checco, grazie dei consigli. il motivo principale per cui il travaso dell'acqua è stato reso più profondo è proprio quello che hai detto. la possibilità di montare il raccordo da te menzionato. però, non posso fare il foro e metterlo già io, perche devo anche prevedere l'ipotesi che qualcuno voglia forare il cilindro e non usare il raccordo alla piastra. ma potrei in effetti includerlo come dotazione della piastra! non capisco questo discorso delle viti. tu dici di usare le M8? bhe hanno una testa troppo grossa, andrebbe tornita, altrimenti non riesco ad avere travasi così grossi! in più, la soluzione con viti M6 è stata provata su un motore di un amico, e non abbiamo riscontrato nessuna differenza con le viti da 7mm. gli helicoil in acciaio inseriti permettono un fissaggio ancora maggiore del tutto! figurati che anche nel mio motore ho apportato questa modifica! và alla grande!

Bhe si è vero, sempre la stessa salsa dopo un po sdegna, e ne approfitto pure per cercare di migliorare un po. Ho accolto alcuni consigli datomi dai clienti e alcuni da miei collaboratori. questo il risultato finale! o almeno si avvicina moltissimo! Il prototipo della nuovissima piastra Per rotax 122 e 123. ecco le principali novità: -Riviste tutte le quote dei prigionieri e delle viti. -Cave adattate per perni brugola da 6mm invece che da 7mm -Travasi spaventosamente più grossi e con un'inclinazione diversa -terzo travaso -travaso acqua centrale e più profondo -nuovo profilo 122, ma sposa benissimo anche con il 123 certo a parere mio ancora ci sono delle cose da sistemare, ma già non è male a vedersi! che ne pensate voi altri? può andare??? scusate la qualità della foto, ma avevo a portata di mano solo il cellulare! ciao ciao

bhe, il fatto è che con il fattore doppia scintilla o forse per la curva non lineare si impalla un po ai bassi regimi sfocandoti un po lìimmagine. ma, se ad un occhio più attento (e per una ragione a me ignota) il punto più a fuoco tra quelli sfocati (vi prego seguitemi nel contorto ragionamento) è quello giusto! questo a bassi regimi, poi a medi e alti tutto è regolare! in sostanza, funziona egregiamente!

io posseggo questa. ottima. provata su puntine, elettronica, due tempi, 4 tempi anche pluricilindro. funziona alla grande! si imbroglia un pokino con il vespatronik, ma capendo in che modo....si legge ugualmente senza problemi. per 24 euri, io non mi metterei a costruirla. non ne vale la pena! ciao http://cgi.ebay.it/DRAPER-52616-XENON-STROBE-IGNITION-TIMING-LIGHT-/190343086167?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item2c51550057

checco, occhio alla temperatura e a spurgare per bene il circuito. tempo fà provando un radiatore in un posto similmente insolito abbiamo quasi liquefatto un rotax. Ottimo lavoro comunque! ciao

ne possiedo una! ottima! consigliata!

W Robbberto!

è lui è lui!!!!!

te l'ho detto per telefono, ma magari un resoconto on-line dei partecipanti fà comodo! Z3usone Nos Franco Pitbull Presenti!

bhe, perche nò, non appena inizia il concreto e ho qualcosa da mostrarvi, lo faccio volentieri!

Ciao Grande Robby. confermi anche biella 97mm? P.S.= 3casali? andate? siete già organizzati? in caso, possiamo unirci a voi? (io e il compare)

come mai non è comune? forse il cono? o che altro?

ecco, come immaginavo esiste una biella più corta! adesso c'è da capire se il 90ss risulta con lo spinotto da 15mm o da 14mm. Da questo si potrebbe risalire alla biella. il nostro pistone sono quasi certo che è da 15mm, di pomeriggio verifico. poi, potrei paragonare il cilindro ad uno et3 standard no? verificando se hanno le stesse quote relative di altezza di compressione e altezza complessiva della canna del cilindro, potrei risalire alla biella. 2mm di differenza tra le due bielle dovrebbero saltare all'evidenza. poi se qualcuno lo sà già di suo, mi conferma ulteriormente.

ecco visto? anche noi pensiamo ad una biella più corta, ma a me sembra strano. chissà.....

Salve a tutti. avrei da chiedervi alcuni dettagli sulla suddetta vespa 90ss. Stò dando una mano ad un amico a ricondizionare uno di questi gioiellini, ma purtroppo il lavoro è parecchio, arduo e molto minuzioso. I problemi più grossi li stiamo incontrando sul motore, in quanto il telaio ne era sprovvisto. Abbiamo avuto la fortuna di ritrovare una coppia di carter apparentemente 90ss, almeno a quanto dice il numeretto stampato dietro e la presenza dello stemmino piaggio quadrato. Adesso, è la volta degli organi interni. Avendo a disposizione un paio di cilindri mi sorgeva un dubbio, non avendone mai visto uno. è possibile che vi siano solo 3 luci all'interno? due di aspirazione e una di scarico? il fantomatico cilindro 90ss si riduce a questo? oppure è la versione sbagliata? in più, eravamo in dubbio su che lunghezza di biella montasse in quanto sapevamo che di certo gira con corsa 51mm e spinotto di pistone 15mm. al momento questi sono i dubbi più grossi. spero che qualcuno sia disposto a darci qualche consiglio per portare a compimento il progetto. grazie! Z