z3usone

confermo la potenza! ero presente al settaggio del banco prova e della prova stessa! vi avuto in mano la pagina stampata della curva e il picco di potenza è quello!!! un rombo niente male!!!

hei hei!!! oggi pome Vicio mi è venuto a prendere!!!!dopo un breve giretto con il suo mitico magiolino arancione (Fighissimo) siamo arrivati in officina!!! Il mostro era già sul banco prova!!! fortissima!!! una hp rossa con qualche adesivo e piana di bei buchetti che fanno molto Fashon!! ehehe comunque apparte gli scherzi, la prima cosa che ho notato è stata la gigantesca espansione Fabrizzi!!! ragazzi è davvero Grosssa!!!e poi ha una bella forma!!!.....dall'altro lato in gigantesco e bellissimo Keihin che sporgeva sopra la pedivella!!! corredato di paccone lamellare Vforce3!!! uno spettacolo!!! il resto è tutto coperto quindi dall'esterno è tutto!! un colpetto e parte.....WROOMM!!!un rumore spettacolo e bello tosto! scoppiettante, allegro e mooolto secco!!!! uguale uguale ad un CR 124 appena avviato!!! Sounddd!!!! dopo un po di riscaldamento si passa alle prove!!! tralasciando i salti di marcia, si decide di provare in 2°! si avvia la registrazione e WROOOMM!! vai con le sgasate!!! è stato spettacolo vedere l'ago salire a 11,000 giri!!! assurdo!!per non parlare dei 90km/h in 2° la curva parla chiaro.....quasi 24 cavalli alla ruota e quasi 2N/m di coppia massima!!! non so descrivervi la curva, ma appena la vedrete....!!!!ehehhe!! dai vicio....fai una foto e meti sta curva....!!! era da tanto che non sentivo un mostriciattolo del genere!!!....su dai....lavoraci un po su...voglio vedere scritto minimo 26 HP!!! ciaooooo!!!

si lo spinotto è più grande infatti! ma lui monterà una biella originale per ovviare a questo problema!!! non ho mai visto un motore cilindro corto con albero lungo, ma ne vale la pena?? come vanno??? non si alzano troppo le fasature? ciao ciao!!!

Salve a tutti! oggi trovandomi dallo sfascia carrozze di fiducia, mi è capitata tra le mani una cosa un po strana!!! una vespa simil pk con un motore da me mai visto! la particolarità stava che al posto del volano c'era una sorta di variatore da scooter e all'altezza del cuscinetto del trespolo delle marce un'altra puleggia! tra le due c'è una piccola cinglia!!! purtroppo non sono riuscito a fare foto all'oggetto in questione, però ho trovato una foto in rete!! credete che un motore del genere possa avere un qualche utulizzo o valore?? vale la pena contrattare con il tizio??? e poi in sostanza, di che motore si tratta??? dovrebbe essere 125...ma di puù non so!!! grazie!!! ciaooo!!!

quoto!!!

gilera runner 180cc liquido...spinotto 16! alesaggio 65mm corsa 52mm!!!

ho abbandonato perche non ho torvato un modo per creare un basamento decente!! dovevo saldare e fare modifiche troppo esose e complesse per me! in pratica mi sono rotto i maroni!!! ho venduto solo il cilindro, il resto c'è ancora!!! albero modificato, carter spianati e inngranaggi vari! se ineressa a qualcuno sono a disposizione!!!

appena mi nominate io spunto! ti illumino io per quello che ho potuto costatare! allora, tralascianto le fatiche di ercole per fare un proto su large (non provateci mai!!!), poso dire che su small il lavoro è più fattibile! il cilindro in questione, cioè gilardoni 180cc per piaggio a liquido, è un cilindro definito da molti scooteristi "cacca"!! ha fasature un po particolari, travasi piccolini e non ha la valvola allo scarico! nulla toglie che su una vespa potrebbe diventare interessante! le cose da tenere in considerazione nel cercare di montare questo cilindro sono sostanzialmente 4! 1-ha spinotto 16 2-i prigionieri non sono simmetrici (quelli lato scarico sono più stretti) 3-la camicia è enorme avendo un alesaggio di pistone di 65!! non ricordo ma la camicia sarà minimo 68!! quindi serve obbligatoriamente togliere tutto il basamento vespa e risaldarne uno nuovo!!! 4-è aspitato al carter!! per il resto...si può fare!!! la cosa è anche simile 52mm contro i 51 della vespa!! (magari con spinotto disassato DTR migliori le fasature!) sarebbe un lavoretto carino! avvolte rimpiango di averlo venduto sai!! se vuoi sapere altro chiedi pure! ci ho perso l'anima in quell'esperimento!! ciaoo

mi sa che a breve si dovrà fare una sezione solo per i proto Rotax...eheheheheh

è semplice....togli le tre ribattine e giri e tiri in fuori il tubo di alluminio! esce facile!......ah se non ricordo male il beccuccio finale si toglie anche separatamente! prova!

ne sparo una pure io! la padella è nuova? o strausata e piena di ogni schifezza? hai tolro la strozzatura nella curva del collettore vero? uhm......magari con una padellina nuova Sito qualcosa di minimo cambia! no? eppure io fossi in te una cosa la farei!......compra un 102 DR e in una volata di pomeriggio mentre i tuoi sono a lavoro glie lo monti! magari con un carb 19/19, ma anche con il 16 in estremis, regoli la carb e avrai una vespa più performante senza modifiche estetiche visibili e in rumore non cambierà di tantissimo! tanto la tua modifica lo cambierebbe lo stesso! massimo risultato con minimo sforzo!

idem per me! anche io sono addentrato in un progetto rotax 123, e sembra essere non tanto semplice! se non hai qualche nozione di meccanica seria non ti ci mettere nemmeno! devi star dietro a rapporti di compressione, adattamento di corse, costruzoni di basamenti di adattamento, alberi speciali, barenature varie, fasature e chi più ne ha più ne metta! non è impresa semplice!!! e nemmeno economica!!!! buon lavoro!...però.....se puoi provaci, ne vale di gran lunga la pena!!!!! ciao

Tentativo di proto Rotax! albero mazz c54, biella 110, carb 34, 27 dritta, 4^ DRT,marma da definire,forse vespatronic! chissà!chissà....! ciaoo

C.V.D. Come Volevasi Dimostrare! l'unica cosa che non afferro è il perche di questa modifica al tornio del piano di testa! non arrivava il pistone fino al PMS del cilindro? ciao

wow wow, un bel post dove posso intervenire pure io bello!!! Allora, da dove iniziamo???...dal principio suppongo! circa 6...o forse 7 mesi fà si sono addentrato nel mondo dei prototipi con la ferma intenzione di farne uno con carter px! Tutto per la mia malsana e forse avventata idea che essendo studiati per grosse cilindrate avrei avuto meno problemi e più "spazio" per lavorare! recuperato un bel motorello completo di px 150, lo smantello tutto e inizio a prendere misure! allora avevo in mente di usare un cilindro di runner 180, ma l'idea mi ha solo portato guai, inquanto la corsa diversissima e i prigionieri in posizione assurda rendevano mooolto difficile l'impresa! percio riversai su un bel Rotax 123!... primo problema riscontrato, anche se la biella è lunghissima (rispetto a quelle delle small) c'è l'imbocco dei carter profondo un delirio! per farmi capire, osserva bene la foto del cilindro che ha postato CIOP (ne approfitto per salutare), noti qualcosa di insolito rispetto ai cilindri small? la camicia che entra nel carter è davvero lunga! in pratica il pistone al punto morto inferiore è quasi per metà dentro il carter!!!! pertanto, ho deciso di cambiare biella, montando una del px200 interasse 110!....altro problema, questa biella, anche se lunga, non arriva a compensare questa distanza, perciò ho dovuto spianare al limite (vedi sempre proto CIOP per riferimenti dimenzionali)! fatto ciò, il pistone arrivava bene in testa, anzi eccedeva di 5mm! da qui un'altro problema....come faccio a fissare i progionieri del cilindro senza ritrovarmeli in faccia in soli 5 mm di basamento interposto tra cilindro e carter? un po un rischio! da qui la confusione totale! Trovata biella interasse 120...mostruosa (ti dice qualcosa CIOP?), però....problema altrettanto mostruoso....spinotto di pistone rischiesto ....udite udite....18!!! inutile dire che ho chiesco a chiunque...ma non esistono pistoni 54 con spinotto 18!! idea abbandonata!!! in crisi di altre idee ripongo il carter px e mi faccio prestare una coppia di carter small in attesa di idee per quello px! altra (stavolta breve) storiella! al primo impatto rido a vedere l'albero....certo, dopo 6 mesi di maneggiare quello px, lo small sembrava un giocattolo! Intanto l'imbocco dei carter non è vertiginosamente profondo come il px, ma questo si sapeva bene! la biella "corsalunga" arriva quasi quasi giusta a far arrivare il pistone in testa! però ho da adattare due cose fondamentali, basamento e spinotto! (per non parlare della corsa) dopo due telefonate e un MP, trovo un albero corsa 54 (!!!!!) e una biella di chissà cosa con interasse 110 e ....udite udite....spinotto 15 (rotaxxx)! uno spettacolo! secondo i miei calcoli volanti e non del tutto reali....una base di circa 10....11 mm interposta tra carter (forse da spianare di poki mm) e cilindro dovrebbe bastare a sistemare il cilindro nella giusta posizione! i prigionieri sono in ottima posizione e con 11 mm di alluminio non hanno dove andare (spero)! conclusione.....aspetto che arrivi l'albero corsa 54 per provare e fare le prime misure! sò di gente che ci è riuscita con albero originale corsa 51, quindi perche non dovrei farcela io con un albero apposito??? appena arriverà e inizierò a fare qualche misura magari vi posto qualche info in più (e più precisa) e qualche foto! per il motore px non rattristitevi, ho un paio di ideucce che mi girano in testa....magari qualcosa la tiro fuori! ciaoooo!!!! e se vi servono precisazioni, non esitate a chiedere!!!

C.V.D.! Come Volevasi Dimostrare Il Ciccio è conosciuto ovunque! per la cronaca sono il suo Co-Driver praticamente! conoscendolo, saprai che le sue saldature non si staccano con facilità!eheheheh ciao

non so perche ma dicendo KTM si sente un eco lontano "CIOPPPP"

bhe, non è molto differente dal lavoro descrittomi, in pratica la boccola di centramento l'ho ricavata dalla forcella vespa stessa! 6cm torniti esattamente per entrare nella forca quarz....naturalmente con qualche decimo di piantaggio! il martello di gomma ha sofferto parecchio...hihihi! poi il tutto è stato equilibrato e fatto rirare al tornio per garantire il centraggio e anche un'occhiatina con il companatore!(avete presente cos'è? quell'affarino con il magnete che viene appoggiato al pezzo che ruota e ne visualizza lo sfasamento di rotazione) poi ho creato uno smusso sui due lati da saldare in modo che la saldatura potesse scendere in profondità e non rimanere solo in superficie! infatti il pezzo non ha bisogno di essere levigato perche entra perfettamente nel telaio (già provato) e la saldatura è venuta fortissima! Il Ciccio mi ha assicurato che non si staccherà mai! con la stessa medesima tecnica lui ci salda le barre di sostegno dei ponti dei fuoristrada da gara con oltre 300HP e fino ad ora non se n'è rotto nessuno! appena finirò il telaio e la monterò vi faro vedere! ah...dimenticavo, ho già tagliato e smussato per benino il sostegno del parafango in modo che non interferisca con il telaio! prossima mossa montare ammortizzatore e pompa allo sterzo! ciaoo

Speriamo funzioni comunque, semplice ed efficace!...sono troppo male abituato a trovare in bottone "inserisci immagine" ehehhe scusate l'imprevisto:-D come vi parve???

ragazzi....scusate l'ignoranza bestiale..... come diavolo si inseriscono le foto???? eheehheheheh

ragazzi, lavoro eseguito! e come al mio solito ci ho messo un po di mio! oggi pomeriggio mi sono armato di buona voglia e l'ho fatto!...ho prima misurato la forcella vespa, segnato la lunghezza e fatto un po di calcoli! ho preso il flessibile grosso e fissando la forcella quarz alla morsa...un taglio netto a circa 10 cm dal basso! poi ho preso la forcella vespa e ho fatto la stessa cosa (con le adeguate misure però) lasciando un eccesso di 6cm! ho messo il pezzo superiore vespa al tornio e ho abbassato il tubo fino a che non entrasse in quello quarz (visto che i due tubi hanno diametri ben diversi l'ho potuto fare senza problemi mantenendo un buon spessore)!! i 6 cm in eccesso mi servivano appunto per creare il pezzo da infilare dentro! mi sono premurato a segnare il punto esatto dello scasso per il blocca sterzo così funziona originale! ho inserito i due pezzi a pressione (un po di sante martellate) e messo il tutto a tornio con contropunta! ho fatto girare un po con il companatore e con martello di gomma eliminato le incongruenze! appena pronto.....termofusione a filo continuo By Ciccio!...non c'è stato nemmeno bisogno di levigare la saldatura....entra nel telaio e va perfetta! purtroppo ho dimenticato di portare la macchina fotografica in officina, le foto le h fatte adesso qui a casa! eccovi tutto! che ne pensate? può andare no??? ciaoo

bene, la soluzione "strapp & incoll" sembra la più gettonata! allora farò così!! tanto mi viene una fesseria, in officina faccio in due mimuti! e poi TERMOFUSIONE stile Ciccio (il mio amico meccanico) e non si stacca più! la boccola di adattamento sarà cava, cosi ci faccio passare il tubo del feno e magari quello del conta km! appena farò vi mando le foto.....probabilmente domani se ho fortuna! ciaoo e grazie mille!

come non detto già letto! dicono che basta tornire lo stelo per adattare lo sterzo! ma scusate...la filettatura dei dadi che tengono la forcella è più in alto di quella della vespa....non si riesce a chiudere! mica posso mettere degli spessori! saranno circa 10Cm! ciauu

titolo del post?...cosi gli dò un'okkiata??? grazie comunque ciao

Salve raga! oggi pome ho comprato una forcella Quarz a disco completa! ho notato con mio grande stupore che entra perfettamente nell'incavo della mia Special e con un piccolo taglio al supporto del parafango gira pure ottimamente!....e il blocco della corsa della sterzata coincide pure! però, il pezzo che esce fuori da sopra che poi aloggerà lo sterzo è più lungo di qualche cm! ora le domande sono due! 1- mi conviene solo accorciare il suo originale modificando l'incavo del blocca sterzo e del perno del fissaggio sterzo oppure sego via metà gambo e gli saldo su uno di una forcella vespa?...forse più semplice e sbrigativo la seconda eh? 2°- non volendo tagliare la forcella special, ne ho trovata una PK...! sono uguali in tutto e per tuto? lo sterzo ci entra uguale e tutto il resto? mi secca smontare tutto e poi rendermi conto che non va bene! grazie infinite!..poi vi mando qualche foto!! ciaooo