cicciobastardo

mah io lo giudico il peggior motorino in giro in italia di sempre ... ma de gustibus P.S. ha no c'era il superbravo sarà stato il peggiore... ma in confronto a un garelli, califfo, ecc il motore lo smontavi e rimontavi in 5 minuti... la reperibilità dei pezzi era ed è molto piu alta... non serviva essere dei geni dell'elaborazione per farlo andare discretamente bene... evidentemente tanto male non era...

vuoi mettere la figata di avere due carburatori??? ah, quanti bei ricordi, io e i miei 4 ciao...

comunque io per centrare bene il cono ho dovuto farmi fare un anello dello spessore di 1.5 mm da mettere tra il cono e il foro del volano, altrimenti si scentrava e si bolccava sui magneti... per bloccarlo viti in acciaio con dadi autobloccanti dall'altro lato... per ora ho fatto un migliaio di km e non ho avuto ancora problemi...

azz... però ora che vedo bene ha tappato anche il foro di lubrificazione del cuscinetto...

mmmm... ma forse il travaso di sinistra è ancora da rifinire, come dimostra questa foto trovata nel link fornito dal nostro amico... non dico siano identici, ma molto meglio della foto precedente...

...se hai un dremel o attrezzo similare puoi creare uno scasso con la fresetta molatrice rosa (...di solito ha quel colore..) dopo di che scalda bene il carter e dall'esterno (lato volano) con un cacciavite martelli e vedrai che esce.. danke

già... la mia proprio pks è... fatto sta che comunque è troppo pesante, e quello che ho a casa dell'hp è troppo leggero... magari pesasse già di suo 2,5 kg... boh... proverò a tornirlo e a farlo diventare come quello più leggero...

scusa la domanda... ma come hai fatto a levare la sede del cuscinetto a rulli dal carter??? io c'ho provato un migliaio di volte ma con scarsi risultati...

tornito sto par de ciufoli e' cosi' originale come quello ets ed xl vabbè, allora "sembra" tornito... o meglio, forse è tornito direttamente in fabbrica... oppure è stato modificato lo stampo... fatto sta che forse era meglio se cambiavano direttamente materiale...

vebbè però è tornito...

compatibilissimi il volano pk125s pesa 2,5 kg il mio pesa tre kg giusti...

pure io ce l'ho così...

c'è scritto che assorbono dal 7 al 10% in MENO rispetto agli elecoidali... ciò non vuol dire che avrà meno potenza, ma che assorbendone di meno avra quel 7/10 % in più...

la cosa che più mi lascia perplesso è che tutti chiedano sempre un confronto tra i due gt, e ora che qualcuno l'ha fatto ci sono solo contestazioni... mah... è un forum di incontentabili...

fa tipo moooooo... e giocando sull'anticipo peggiora soltanto... tirando l'aria i problemi erano aumentati...

io ho lo stesso problema... solo che ho il 130 polini (originale), 24 e padellino... e in 4 dopo i 3/4 affoga... bisogna quindi diminuire il getto?

lo statore et3 non e' compatibile col volano pks50,e' compatibile col volano pk125s e pesa un po meno di quello et3(poco piu di 2 kg e mezzo) idem il volano special non e' compatibile con accensione et3 il volano pk125s pesa 3 kg...

si bon... suppongo ci siano vari programmi per farlo... io conosco quello perchè mia sorella quello usa...

le puoi fare con photoshop... da una foto reale la trasformi in disegno...

non so voi, ma da me i segeer a G sono intovabili... almeno quelli per spinotto da 15... in tutti i negozi che ho girato ho trovato solo in uno quelli originali piaggio...

ma un cuscinetto a rulli della sfk quanto viene? perchè alla piaggio per uno a rulli mi han sparato sugli 80 euri...

allora... ho provato tutti i getti dal 100 al 110... con quelli piu piccoli muore non appena accellero, con questi invece parte precisa ma a metà accelleratore comincia a borbottare pesantemente e non prende piu giri... ora, poichè io sono un reduce dal ciao a cui bastava solamente cambiare un getto, quali sono le regolazioni ulteriori da apportare... non penso che vada piu di un 110 poichè ho un polini banana e il cilindro non ha modifiche...

ragazzi, ho scoperto il problema... dopo cio che vi diro mi prenderete a calci nel deretano per svariate settimane, comunque: siccome avevo provato a riconare il volano hp senza successo, tornando a mettere il cono sul volano originale non ho tenuto conto dell'esatta posizione del solco della chiavetta, quindi faceva scintilla quando voleva lui... ora ho sistemato tutto, anche col volano hp, quindi mi manca solo la carburazione, e la vedo dura... inoltre ho notato che fa una marea di vibrazioni... della serie che dopo un giretto devi correre al bagno per quanto ti ha sconquassato l'intestino... cosa potrebbe essere, l'albero?

ahimè... la candela è nuova... ho provato a cambiare statore, centralina, volano... nulla... i dadi sono ben serrati... però ho paura le superfici possano non combaciare perfettamente, nonostante la guarnizione ovviamente nuova e un filo di pasta rossa... il carter che ho tirato vicino era un pochino, ehm, frastagliato... ma non penso sia dovuto a quello... uff... non ho voglia di smontare tutto di nuovo...

ma in che punto precisamente? perchè a questo punto potrebbe essere solo una cosa del genere...