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messaggi inviate da pioppa03
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io ho fatto così. ruggine manco con il binoccolo si vede
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ciao, io ho acquistato online da tonazzo e mi avevano mandato 2 gomme della misura sbagliata, ho chiamato e il giorno dopo è passato un corriere che ha ripreso il pacco che mi è tornato dopo 5gg con le gomme giuste a costo 0€
poi ho iniziato ad acquistare direttamente da loro al banco dato che ho scoperto che hanno il negozio a 10Km da casa.
molto buono soprattutto se andate li di persona, e avete una tessera vespa club, previa registrazione c'è un'ulteriore sconto del 10-20%
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scrivi su elaborazione e tecnica (50-115)
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in poche parole te si ciavà!!
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di scatola 110-165
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secondo me ricabla lo statore (ovvero cambia i fili con altri nuovi). usa fili di 1mm.
sono lunghi 22mm il rosso, il giallo, il blu e il nero che vanno alla scatola, 72mm il rosso, il verde e il bianco che vanno alla centralina
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prima metti lo spessore sotto la prima (ingranaggio con diametro maggiore), deve essere della misura che permette alla crociera di essere centrata rispetto alla battuta dell'ingranaggio. con tutte le 4 marce. poi quando hai verificato tutti gli ingranaggi, metti quello sopra la 4a in modo da lasciare un gioco tra questo e l'ingranaggio di 0.2mm
questo è spiegato velocemente, per domande scrivi in MP se vuoi
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attento che se devi alzare di 10°, iniziando a contare dallo zero preso quando hai i travasi originali, il segno lo devi fare dopo 5° dalla chiusura delle luci, perchè riprendendo lo zero dal segno che hai fatto tu inizi 5° prima della luce e finisci 5° dopo la luce, quindi un totale di 10°
spero di essermi spiegato.
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a parità di alesaggio (55mm) il 125 ha la corsa più lunga (51mm anzichè 43mm)
ciò comporta un minor numero di giri, ma una maggior coppia a bassi giri.
se tu fai i 100km/h, il 125 primavera originale fa 80-85km/h.
Magari consuma meno, ma come potenza siamo lì.
a meno che tu non debba andare spesso in 2, io lascecrei il 100cc
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secondo me per quelle 10 volte che lo dovrai fare portala e fare da qualcuno che ha sicuramente l'attrezzo giusto e soprattutto la mano giusta
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problema simile, cambia condensatore
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schwalbe wheaterman da DRT, ottima resa chilometrica e tenuta di strada con ogni condizione meteo
soprattutto costo circa 30€ l'una, molto basso rispetto alla qualità
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ho messo la foto perchè anche a me ha incuriosito. il motore è un 57x57 quindi 150cc
ciao ragazzi. volevo chiedervi il sidecar è originale? nel libretto era stata iscritta come motociclo o motocarozzetta?
perchè se iscritta motocarrozzetta, risulta essere vl1t e la s per sidecar.però dovrebbe risultare pure sul telaio
sul libretto è scritta l'omologazione per il carrozzino, non mi ricordo bene la dicitura la c'è scritto. eventualmente controllo e riferisco
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VL1T 163XX mi pare, oggi controllo
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ho messo la foto perchè anche a me ha incuriosito. il motore è un 57x57 quindi 150cc
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ho fatto un po' di foto al sidecar e al motore:
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sapete quali viti vanno zincate e quali brunite per caso?
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corsa corta pesati con spinotto, fasce e segger senza gabbia a rulli:
Piaggio Ø38.4 86g
Asso Ø47.8 108g
Malossi Ø57.5 156g aspirato al cilindro
Malossi Ø57.9 148g aspirato al carter
Polini Ø55 130g
Polini Ø57.5 140g
Corsa lunga pesati con spinotto, fasce e segger con gabbia a rulli:
Piaggio Ø55 189g
Asso Ø55.4 192g
Meteor Ø57 220g
Peso gabbia rulli:
Ø12 7g
Ø15 9g
Peso testa di biella:
87mm 35g
97mm 40g
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se hai la 4 dischi con disco bombato stampato è quella che trascina un po
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intendeva dire che ha più allungo in velocità con ogni marcia, soprattutto in quarta
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quello nella prima foto ha anche lo scarico con il traversino
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quella sottopedana (D&F) non è più in produzione, adesso fanno quella tipo silent.
Io credo che senza aprire i travasi nel carter farai ben fatica a farla lavorare in quarta
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quella nuova inoltre tocca sul bauletto dell'ET3, quello dentro la pancia. Stà decisamente più alta
Modifiche al pacco lamellare polini
In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Inviata
secondo me 0.4 sono troppo dure, poi avrei fatto un monopetalo togliendo il traversino.