mais

io di sicuro a novegro ci vado chi è che vuole andare? ciao

non ho detto di mescolare i due olii ho detto di cambiarlo. ciao

ciao puoi mettere l'accensione et3 (ventola e statore)che ha la stessa conicità dell'albero originale altrementi fai come ho fatto io mettendo quella del pk l'unico inconveniente che ha la conicità da 20 e quindi dovrai cambiare l'albero. ciao

io sul proto monto la frizione della new fren con olio da 80-90 w e ti assicuro chestacca bene e non slitta neanche di un mm .

io ho sempre usato i kit della frizione new fren e tiposso dire che mi son trovato sempre bene li devi solo lasciare a bagno per quaqlche ora e poi li monti con la relativa molla. che olio motore usi? un'olio poco valido o sbagliato non favorisce di certo la frizione. se usi la molla della malossi devi modificarla perchè se non ricordo male è troppo lunga e quindi la devi abbassare di 2 mm ciao

ciao io ti posso dire che uso il kit frizione della newfren e prima del montaggio li lascio a bagno nell'olio per qualche ora . io usavo normalmente il motul transoil 15-40w però quando la frizione continua a slittare (causato da potenza eccessiva)uso l'olio della fuschs 80 90w subito può sembrare un po denso ma appena scalda un po lavora come il transoil e la frizione stacca bene e non slitta più ciao

grazie

ciao qua puoi trovare qualcosa http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/v ... php?t=2996

ciao a tutti potete dirmi il peso del volano hp? ciao grazie

guarda io ti posso dire che nè ho provate abbastanza ma che fanno tanta luce nessuna. io mettevo quelle alogene perchè quelle originali già a 12 v si bruciavano,però assorbono un casino di corrente e quindi o hai una batteria o senò fanno la stessa luce delle originali in compenso però non si bruciano ciao.

ciao ma ti vuoi fare modificare da un preparatore il tuo blocco della special e vuoi sapere il costo? oppure vuoi sapere quantoi può costare un blocco motre completo? ciao

augurissimi!!!!!! Complimenti al bestia e a silvia Un grosso benvenuto ad ELIA

ciao scusa ma non riesco a capirti non so se vuoi cambiare il tamburo o il piatto ganasce ciao

ciao io ti posso dire che la 23/60 la fa la polini ed è a denti dritti,l'unico inconveniente e che la campana è in alluminio e quindi dovresti montare poi i dischi della frizione in alluminio. io ad esempio ho modificato la campana mettendo quella in acciaio. ciao

andrea pinasco mi inchino davanti a lui!!! benvenuto andrea cercheremo noi tutti di procurare più materiale possibile ciao

ciao non vorrei essere troppo invadente .ho capito che quella vespa monta il dr però perchè angelo zirri indica che quella vespa monta il kit n .06200 ? il kit n. 06200 è il kit 190 come si vede nel link che ho messo io con tutte le parti?allora no è 190 è un 135 ad h2o? scusate ma non riesco a capire. grazie ancora di tutte le risposte. ciao

ciao la vespa rossa monta il kit: http://www.vespaonline.com/modules/copp ... 35/kit.jpg che è il 190 cc giusto?

ciao la pallinatura da quello che ho capito avviene con un compressore d'aria che spara (nel caso mio) sfere di vetro ,il diametro ora non me l'ho ricordo,comq queste sfere vengono sparate ad alta pressione con l'oggetto al quale vuoi fare la lavorazione. io per adesso mi son fatto pallinare la testa del mio 130 e posso dire che è veramente venuta bene ti propio il senso di pulito e di nuovo. più avanti porterò a fare anche i carter sia nella parte esterna che interna nei travasi. mi dispiace che per ora non posso farvi vedere delle foto ma col tempo ... si vedrà. ciao a tutti

ciao grazie tutti per le risposte io vi posso dire che quella documentazione l'ho prea ne sito vecchio dell zirri. la vespa che ha messo banzi monta quel kit . qui riporto testualmete la prova effettuata del kit: (questa documentazione l'ho trovata su sbiellati.it) 8.45 di mattina, in macchina sulla via Emilia direzione Parma...coda senza fine e non si va avanti. Alle 9.00 abbiamo un appuntamento alla Zirri! Ancora cinque km-non ce la faremo mai. Non è strano che qui si abbia l'idea di preparare degli scooter veloci, sarebbe la migliore soluzione per arrivare puntuali. Tutta la storia, però ha un problema, gli scooter che escono dalle officine di Zirri non sono omologati per uso stradale nemmeno in Italia. Le sue 'Creazioni' sono ridotte fino alla nuda lamiera, nessuna luce posteriore, nessun fanale, nemmeno un tachimetro ci si vuole permettere. E l'ET3 che stiamo per provare ha una sella che potrebbe essere equiparata ed un asse per stirare. E gia buono che non siamo qui per fare una lunga sessione di prove. Zirri non sarebbe comunque contento, dato che questa ET3 dovrà essere mostrata al Motorshow di Bologna gia da domani mattina. La dovrà mostrare a tutti i fanatici del motorsport come la nuova versione raffreddata ad acqua del kit 2000! Siamo naturalmente molto contenti di portela testare ancora prima dello show, e con curiosità ci immedesimiamo nel divertimento. Molto sorpresi dallo styling (radiatore vicino alla sella, scudo paragambe tagliato) spingiamo l'ET3 fuori dall'officina. Alla prima pedalata la vespa parte e ci da un tono atteso e molto accattivante dal silenziatore in carbonio. Il dell'orto 34 aspira affannosamente l'aria fresca del mattino attraverso il tromboncino. Già ora con il motore freddo, la reazione e' pronta ad ogni minimo movimento della manopola del gas.Dopo essere saliti si nota la posizione di guida con sella molto bassa (non normale) che probabilmente e' creata ad hoc per il italiani con corporatura fino ad 1.70 m. Klack! ingranata la prima e con la frizione slittante ci mettiamo in strada. Gia dai primi metri appare chiaro che questo motore e' stato concepito per la pista. La frizione ha un punto di pressione molto buono (stacco n.d.r.) e separa in maniera pulita motore e cambio, il quale anche ad alti giri cambia esatto e veloce. Sotto i 7000 giri a parte un rumore di aspirazione costante dal carburo non succede molto. Da li in poi comincia a svilupparsi un lento ma costante incremento di potenza, che a circa 8500 giri con esplosione catapulta il motore oltre i 13000 giri e che chiede al guidatore piegato di cambiare nella marcia successiva. Anche all'aumentare della velocità il veicolo rimane stabile grazie agli ammortizzatori Bitubo. Le asperità del terreno vengono spartite con il pilota a causa del settaggio molto duro. Si sente una mancanza di aderenza dell'avantreno nelle frenate brusche e inserimenti veloci in curva, che assieme alla veemenza del motore richiede un dosaggio del gas 'calmo'. Gia dopo pochi minuti Angelo Zirri mi fa segno con la mano che la vespa dovrebbe gia essere alla via per Bologna. Rientriamo nell'officina per vedere il cuore modificato dell'et3 come prima cosa. Più di trenta cavalli alla frizione e 10000 giri sono disponibili dal cilindro in alluminio raffreddato ad acqua con immissione lamellare al cilindro con 6 petali. La vespa arriva a 180 km/h con una rapportatura specificatamente studiata. Per raggiungere tali alte prestazioni tutto l'imbiellaggio del motore viene modificato. I travasi vengono allargati in maniera enorme in modo che anche agli alti regimi la camera di combustione si riempia in un tempo brevissimo (0.0002 sec a 10000 giri) di miscela per la combustione. Il cilindro in allumino e' montato girato di 180 gradi sul blocco in modo da ridurre la lunghezza del collettore di aspirazione e di scarico. In modo da aumentare la compressione viene montato un albero a spalle piene e saldata l'aspirazione originale al carter. Lo scarico e' come il cilindro una costruzione specifica di Zirri. E' concepito senza compromessi per una curva di potenza per gli alti regimi. A vantaggio della potenza agli alti viene naturalmente penalizzata l'elasticità. Per poter usare bene la potenza occorre lavorare molto con il gas e le marce. Per l'uso sportivo probabilmente non esistono motori in grado di batterlo. ciao a tutti

ciao a tutti chi mi sa dire qualcosa questo kit zirri non ne ho mai sentito parlare e non so se è ancora in produzione. http://www.vespaonline.com/modules/copp ... 20190..jpg http://www.vespaonline.com/modules/copp ... %20cc.jpeg zirri inoltre dichiara chequesto kit fa 34 cv con velocità max 190 km/h a 12.800 giri ciao a tutti

ciao io sono propio d'accordo su queste gare.giusto questa mattina ho visto un passaggio di macchine d'epoca nel mio paese con prova cronometrata e sarebbe veramente bello farne una con le vespe e altre moto d'epoca. fanalebasso tienici informati sulle novità Io son di biella se riesci a fare un prova nelle valli della serra sarebbe veramente una bella cosa perchè qua le strade e i paesaggi son veramente stupendi. ciao

senza parole quanto mi picerebbe avere in questo momento 230 euri vespabbestia aspetto risultati ciao

bo...... illuminatemi gekid83 aspettiamo che ce lo dica l'interessato... ciao

ciao io ti posso dire che mi sono sempre trovato bene con il 28. il setting giusto sono riuscito a trovarlo velocemente fai conto però che io monto il collettore lamellare e questo aiuta molto sulla carburazione. io su 130 polini con 28 monto come getto minimo 55 vite a/b svitata 1.5 giri getto max 122. spillo 3 tacca altro non ti saprei dire anche perchè il setting cambia da motore a motore e solo provando la moto puoi fare una carburazione perfetta ciao

ciao a tutti spero vivamente che visiate chiariti perchè da quando sono entrato a far parte del sito et3 ho notato che siamo tutti una grande famiglia e dopo che si vedono ste discussioni "inutili" non fa molto piacere ne a tutti noi ne agli ospiti che sono qui per capirci qualcosa in più sui motori. Scusate se sono stato un po esauriente e ripetitivo però ci tenevo a dirlo. riguardo all'argomento iniziale io ultimamente sto preparando la mia ultima evoluzione di motore .i carter appunto li voglio portare a pallinare perchè ho notato che la pallinatura da una leggera porosita che secondo mè è quella ottimale. un consiglio dato anche da un preparatore esperto di stratos. ciao a tutti