NOGARD

ah sì??? che getti consigli per montarlo senza fare modifiche (chiaramente sul 24 originale t5)??? ehehe prendo appunti !!

ahahah dai non me la tiro come le fighe del venerdì seraaaa ahahahah la foto la faccio a breve così vi rifate un po' gli occhi.... come prestazioni sapevo che il malossi era più "interessante" ma il polini non credevo....c'è da dire che pinasco è la sola ditta che proponeva kit comprensivo di testa...sia polini che malossi ci metti l'originale ma avendo un diametro più grande dovevi (se volevi) lavorarti la testa ecc ecc... questo lo vedo come un ottimo plug&play anche se a detta di chi me l'ha venduto lasciando il blocco originale si sentiva decisamente la mancanza di rapporti più lunghi....

è 160 il pinasco per t5... il 170 è il malossi .... foto a breve...prezzo niente...non è in vendita...per ora almeno!!!

ciao a tutti.... giusto per farvi un po' gola..... mi è appena entrato in casa il cilindro pinasco per T5....usato ma in ottime condizioni, completo della sua testa specifica e del pistone con fasce nuove nuove! una chicca per gli appassionati!!! appena ho un attimo vi posto qualche foto.... a presto NOGARD

però il cilindro t5 su small.....

io non ho mai sentito che è ceramicata anche dentro....dentro si rompevano le varie paratie e per questo faceva casino... comunque questa nuova versione immagino sarà una sito normalissima fatta ceramicare da pinasco.... il collettore è il sito sicuro....costa molto meno comprare dal produttore sito e farle lavorare che fare una marmitta da zero almeno commercialmente parlando secondo me hanno fatto un'operazione così....e se così fosse sarebbe interessante avere il certificatino sito... attendo il prezzo....

io me ne sto della mia originale...certo se il prezzo ne vale la spesa una la prendo per girarci tutti i giorni....

a guardare lo schema di montaggio sembra creare un triangolo nell'ammortizzatore così da ridurre la forza che spinge giu l'ammo in frenata. se devo essere sincero penso che con un bitubo risolvi la situazione sicuramente meglio che con questo accessorio. certo è che mi sembra un bel pezzo da collezione, sicuramente sarebbe interessante averlo in casa da sfoggiare

urca bestia che chicca che ci hai presentato!!! veramente fantastico !!!! e io che mi devo accontentare del motore originale almeno per ora ehehe grazie per aver condiviso con noi tutto sto ben di colui_il_quale!!

che carburello è quello in foto???

beh sì diciamo che questa è una elestart con miscelatore con documenti regolari...ehehe l'altra era radiata.....pensa te!!! ho gia fatto il passaggio, devo andare a ritirarla a breve, il tempo di recuperare un mezzo!

eh pensa che a kickbox è un po' che non riesco ad andare....pure lì mi sono dovuto fermare! eheh sì sì mi rimetto al lavoro... sto recuperando materiale altamente top secret

ma chi erano i nero per caso???

eh sì...un mostro aiutooooo

Ciao a tutti, è parecchio tempo che frequento poco, molto poco il forum... a volte la vita riserva sorprese belle, altre brutte... a me ne sono successe una marea da un annetto a questa parte...ho dovuto abbandonare il mondo vespa per un po'...liberarmi di parecchio materiale... non ho visto manco il mio super motore acceso sono rimasto solo con la mia et3...originale...smontata...la porterò presto dal meccanico che mi deve ripiazzare sotto il motore, controllatina generale, collaudo ecc... ho anche una 50 special.... che di speciale ha ben poco, nel forum restauro trovare richieste varie sul colore a cui nessuno è riuscito a dare risposta purtroppo...magari un giorno rinascerà, magari diventerà una vespa da campi da usare nel bosco....o magari una snowvespa....vedrò vedrò.... e ora che dire...la novità??? sono diventato di nuovo papà.....di una T5 elestart con miscelatore.... prezzo vantaggioso, documenti regolari, sana anche se con un po' di botte, rossa come piace a me....tanti disprezzano questo modello ma a me piace moltissimo, è personale e unico e poi il mio allestimento è stato realizzato in circa 5000 esemplari quindi è una piccola chicca metterò a breve (appena la ritiro) delle foto della neonata.. a presto NOGARD p.s. un saluto di tutto cuore ai miei amici che ultimanente non ho sentito molto...sì sì dico proprio amici e non solo gente di ET3....parlo di Bestia, Albedm e IME specialmente! siete grandi!

beh anche al pra lavorano bene come in agenzia, hai tutti i documenti subito e spendo quasi la metà...più o meno sui 100

nell'81 c'era la rosso/arancio come la mia e l'azzurro metallizzato...colori molto belli sulla et3!! il bianco non mi piace molto ma sono gusti personali...francamente preferirei farla con un colore "italiano" di quell'anno!!

io sono stato un felice possessore di 130 zirri e devo dire che se ne trovassi uno nuovo di zecca a un prezzo interessante lo prenderei al volo...non lavorato arrivavo a fondo scala contakm et3 in terza...aveva simonini d&f, campana 27/69 e carburo da 28 su lamellare polini...ovviamente senza 4 corta si siedeva completamente in 4...però che soddisfazioni...entrata in coppia divertentissima

ciao ragazzi..per non aprire una nuova discussione... ma come faccio a infilare la campana sul cuscinetto???ho unto con un poco di svitol sia campana che interno cuscinetto ma non riesco a farla passare...consigli??

eh infatti a me accoppiano tutti abbastanza bene...partendo dalla prima con logo piaggio verso volano e le altre le ho provate accoppiandole con la crocera...il problema mi nasceva vedendo la 4 che orientata in maniera corretta non va "liscia" con il dente della corcera ma resta un po' più alta...poi ho notato che anche nella 4 originale restava più "in fuori" l'ingranaggio della quarta rispetto al dente della crocera...monto 3 e 4 drt... a presto NOGARD

ciao a tutti... nel rimontare il cambio mi sto trovando di fronte ai classici problemi di accoppiamento "ingranaggio-crocera"... visto che credo sia un argomento che può interessare a tanti mi sembra opportuno scriverlo pubblicamente! ma come devono essere orientati sti dischi?!?!?! in tutti c'è il simboletto piaggio, ecco deve essere rivolto sempre dalla stessa parte o il primo da un lato e gli altri dall'altro o come?? il risultato finale deve mostrare gli ingranaggi tutti equidistanti? bene rientro nel mio abisso di ignoranza ciao ciao

la resa è praticamente la stessa... il rumore è più forte nella d&f personalmente ho sentito anche gente dire che le d&f rendono meglio delle silent perchè hanno curve meno accentuate ma penso sia proprio roba impercettibile...

magari si è perso...comunque puoi sempre andare in un ufficio postale e spiegare la situazione..magari si velocizza la cosa

interesante

conta tanto il pilota...non ho mai provato questi cilindri ma secondo me la differenza non è abissale come fra una ferrari e una panda... se al tuo fai i lavori come si deve e scegli una rapportatura valida vedrai che sarai senza problemi a presto