12travasi

ciao raga mi sono sentito con il ragazzo..lui ci applicherebbe un buon sconto del 33 % cioè 135 (ora vedo se riesco ad abolire quei 5 euro)più spedizione ma dobbiamo arrivare minimo a 10 ammortizzatori..il prezzo è molto buono..se qualcuno riesce a trovar di meno si faccia avanti

beh mi sembra già caro in partenza....non converrebbe cercare qualcuno che abbia gia un buon prezzo in partenza ?...cocco ad esempio.....

i cuscinetti prendi quelli nel "kit banco" di solito sono nadella,marchiati ND e vanno bene. oppure gli skf,ma quello a rulli io li ho trovati solo nadella.

quello ruota,come nelle small costa 2 lire.

mentre quello nella primaria,costa SOLO 65/70 euri..se è buono lascialo stare,in alternativa quelli non rinforzati costano poco,ma io non mi sono mai fidato tanto a montarli.

per i paraolio io andei con i classici corteco blu.

quello frizione,io ti consigllierei di prendere il modello "affogato" nella gomma..

grazie, mi potresti dare anche i codici ??....

se la frizione tiene bene,250 sono il suo giusto piu e meno.se ivece la frizza inizia ad andare all'osso possono essere troppi.c'e' chi pur di ritardare ad oltranza la sostituzione dei dischi,tira via olio fino a girare a secco

fai conto, io in un M2 ne metto 180 g....

perchè ?

Ciao

Se lo monti cosi sarebbe come avere due rubineti e non serve a niente...

Se invece decidi di montarlo per avere prestazioni che comunque puoi raggiungere (a differenza di come dicono tanti, Anche se dovresti lavorare un bel pò)...Ma devi innanzi tutto asportare completamente la valvola e modificare l'albero...

Saluti Daniele

come ?

ma il cilindro et3 è tutt'altro che da cambiare....

una bella rettificata ed è come nuovo

inoltre per il discorso cuscinetti, paolo in un altro post mi ha gia detto che il ricambio originale va piu che bene per un 200 di serie...... ora ci sarebbe qualcuno che gentilmente mi farebbe un elenco di codici e tolleranze(se ci sono) adeguati ? e magari anche il costo(indicativo), per non farmi fregare....

grazie

ciao ragazzi, creare una sede or in più sul selettore è proprio una bella idea ! quando lo farai posterai delle foto??

a me per ora mi ha consigliato di lasciarlo cosi, l'unico rimedio, di sostituire il carter ma....per una goccina d olio non vale la pena, però a me dispiace perchè sono un perfezionista!!!!

mi ha anche detto che succede dopo una revisone al motore perchè aprendolo si ripulisce tutto anche in zona cambio e va via quel pochino di deposito che probabilmene faceva stagnare il tutto quando non trafilava....ci può anche stare no??!!?!?!

puo anche essere che aprendo il motore il vecchio or ha preso aria che lo ha fatto seccare e quindi....ciò??? ha detto di non averlo cambiato perchè non seve a nulla e di aver lasciato quello.

è MECCANICO PIAGGIO DA SEMPRE!!!!!

ecco perchè il selettore perde.....

beh mi smebrano piuttosto care tutte le vespe che hanno in vendita....

niko sei nuovo o cadi dalle nuvole? giusto per capire..

 

drt fa crociere... e attualmente son le migliori che puoi comprare...

 

 

si vabbe ma adesso se gli escono le marce non è di sicuro colpa della crocera che non è drt, ho usat una crocera olimpia per 1000km su di un m1l senza risparmiare cambiate e la crocera era ancora discretamente in buono stato......

il problema sta nella chiusura del cambio oppure nella regolazione dei cavi-guaine.

 

sei stato fortunato a fare tutti qui km con la olimpia!!

1 crocera su 10 ''forse'' si salva..il resto

anche le guaine incidono ben poco..

x uscire le marce con un 100, vuol dire che la crocera è una mer... puoi spessorare stretto quanto vuoi.....

io i miei cambi li tengo tutti lasci, non uso i consigli di drt ... ma le marce non escono nemmeno con 30cv

 

 

si ok....di sicuro ivan non voglio insegnarti niente anzi da uno come te ho solo da imparare...

 

però non mi sembra giusto dire che se in un cambio scappano le marce è solo colpa della crocera olimpia....

Poi dopo aver letto che l'ha aperto lo stesso meccanico per causa sua, per ben 2 volte ,(GRATIS) !! NON OSO nemmeno immaginare come abbia controllato i vari allineamenti e la tolleranza...Senza parlare di come avrà registrato i cavi e il gioco necessario che avrà lasciato.

 

per quanto riguarda la crocera quando l'ho smontata era si arrotondata sugli spigoli ma teneva bene la sua posizione e il cambio rimaneva bello preciso...magari gli faccio una foto nei prossimi giorni. è una post76 su cambio primavera.

 

ciao

dalle mie parti ci sono meccanici o a loro dire ''elaboratori'' che non sanno il sgnificato di spessorare il cambio!!

se il meccanico in questione non sà che esiste drt o non sà che le crocere piaggio degli ultimi 3\4 anni non sono più quelle dei vecchi tempi.. lui continua ad aprire e cambiare crocere...

 

scusa ma la crocera post76 e il cambio primavera... ho il cambio è già et3 o la vedo dura.. xke la maggior parte di primavera monano i cambi pre 76, comunque controlla sopra gli ingranaggi se il codice inizia x 3.. o x 4...

ho invertito, cambio primavera pre'76....

pensandoci bene bene forse in cantina......vado a vedere.....

sclang,couch,trak,sbim,toc....ecco qua!!!!!

 

 

 

chi di voi due mi vende gli specchietti?

se vuoi ti vendo tutto il cupolino.

molto carina ma la levetta dello sportellino verniciata è un pugno nell'occhio.

niko sei nuovo o cadi dalle nuvole? giusto per capire..

 

drt fa crociere... e attualmente son le migliori che puoi comprare...

 

 

si vabbe ma adesso se gli escono le marce non è di sicuro colpa della crocera che non è drt, ho usat una crocera olimpia per 1000km su di un m1l senza risparmiare cambiate e la crocera era ancora discretamente in buono stato......

il problema sta nella chiusura del cambio oppure nella regolazione dei cavi-guaine.

 

sei stato fortunato a fare tutti qui km con la olimpia!!

1 crocera su 10 ''forse'' si salva..il resto

anche le guaine incidono ben poco..

x uscire le marce con un 100, vuol dire che la crocera è una mer... puoi spessorare stretto quanto vuoi.....

io i miei cambi li tengo tutti lasci, non uso i consigli di drt ... ma le marce non escono nemmeno con 30cv

si ok....di sicuro ivan non voglio insegnarti niente anzi da uno come te ho solo da imparare...

però non mi sembra giusto dire che se in un cambio scappano le marce è solo colpa della crocera olimpia....

Poi dopo aver letto che l'ha aperto lo stesso meccanico per causa sua, per ben 2 volte ,(GRATIS) !! NON OSO nemmeno immaginare come abbia controllato i vari allineamenti e la tolleranza...Senza parlare di come avrà registrato i cavi e il gioco necessario che avrà lasciato.

per quanto riguarda la crocera quando l'ho smontata era si arrotondata sugli spigoli ma teneva bene la sua posizione e il cambio rimaneva bello preciso...magari gli faccio una foto nei prossimi giorni. è una post76 su cambio primavera.

ciao

niko sei nuovo o cadi dalle nuvole? giusto per capire..

 

drt fa crociere... e attualmente son le migliori che puoi comprare...

si vabbe ma adesso se gli escono le marce non è di sicuro colpa della crocera che non è drt, ho usat una crocera olimpia per 1000km su di un m1l senza risparmiare cambiate e la crocera era ancora discretamente in buono stato......

il problema sta nella chiusura del cambio oppure nella regolazione dei cavi-guaine.

azz,ero in cantina quando c'e' stato il terremoto.io non ho sentito niente.....

 

foto,foto del cupolino!!!!

domani le faccio !!!....è rosso e bianco....

per le small esiste la guida "de palli officina" che è ottima per rendere l'idea dei lavori basilari di apertura e chiusura di un blocco e mi chiedevo se in giro ci fosse qualcosa di simile anche per large...??

http://www.scooterhelp.com/tips/engine/ ... vespa.html

 

Buona lettura

grazie piu che leggere ho guardato le immagini che servono molto piu di milleparole.....poi con l'inglese non vado d'accordo !!

ne ho uno identico anch'io ma molto piu nuovo .......senza offesa scatanador

molto interessante quest'idea.....

ma per quanto riguarda tutti i vari studi sulla cavitazione ??!.... io non ne so nulla , ma so che per quante riguarda i volani oltre al fatto di portata e forma delle altte c'è anche da tener conto quel fattore che dopo un tot di giri influisce e non poco.....credo.....

per ora non ho ancora smontato nulla....

ma dai sintomi che aveva dovrò rettificare il cilindro (58.000km) , e mi piacerebbe sapere che tolleranza date voi di solito ai 200....perchè qua da me la rettifica non vale molto, quindi è meglio se gli specifico io quanto deve lasciare di buono...

inoltre se possibile anche una marca di pistoni in particolare , magari che avete riscontrato piu leggeri ?!!....

per le small esiste la guida "de palli officina" che è ottima per rendere l'idea dei lavori basilari di apertura e chiusura di un blocco e mi chiedevo se in giro ci fosse qualcosa di simile anche per large...??

inoltre per il discorso cuscinetti, paolo in un altro post mi ha gia detto che il ricambio originale va piu che bene per un 200 di serie...... ora ci sarebbe qualcuno che gentilmente mi farebbe un elenco di codici e tolleranze(se ci sono) adeguati ? e magari anche il costo(indicativo), per non farmi fregare....

grazie mille...

ciao grey, ho letto che parli del cuscinetto che è diventato il tallone d'achille con l'avvento della benzina verde......a questo proposito ti chiedo che cuscinetti consiglieresti su di un 200, tolleranze ecc.....

grazie !

buonasera a tutti, quest'inverno devo rifare il motore al mio px200e arcobaleno dell'ottantacinque.

premetto che non ho mai aperto un motore px, e che vorrei utilizzare soltanto pezzi originali.

vorrei migiorare il motore piaggio nel suo insieme, effettuando piccole modifiche come potrebbero essere ad esempio raccardature varie anticipi ecc......senza però intaccare in nessun modo la sua AFFIDABILITà in quanto ho gia l'et3 per giocare e perdere tempo sporcandomi le mani.....

questa vespa mi serve che parta sempre al primo colpo, che possa sopportare un colle con 2 persone tutto aperto, che tiri tranquillamente in piano, che non vibri e che sia perfettamente rispettosa del codice della strada.

non seguo molto questa sezione ne sono al corrente dei lavori da fare, ma se qualcuno ha da suggerirmi la lettura di qualche post particolarmente interessante gliene sarei grato.

ora lascio a voi i consigli, sbizzarritevi.

motostore.com mi pare....ha tutto ma è caro eh...

l'innominabile orax costa l'ira di l'innominabile.. ma almeno hanno tutto tutto..

grazie mille.. !!!

chiedi a cesta ti darà un nome utente che ora non mi torna.....

davvero bello l'insieme......complimenti

ma se non ricordo male il funzionamento della regolazione della suddetta vite dipende dal lato in cui è montata , se dalla parte filtro svitando smagrisce e se dalla parte collettore svitando ingrassa ?!......

di r5nic » mer ott 07, 2009 7:39 pm

sirnick ha scritto:

robert01973 ha scritto:

bel lavoro complimenti, 3 domande se puoi rispondermi, diametro pancia, fase di scarico, e lunghezza totale

 

vecchio volpone... gli stai proprio chiedendo nulla

 

 

hehehehehh vero.......

 

 

 

ma no dai, quale volpone, diciamo che: visto che sforno marmitte tutte le settimane, gli ho fatto i raggi X,quindi posso affermare che a livello di diametro, non'è esasperata, ha una forma molto fluida, cominciando dal "collettore", ciò significa che si accorda con molti regimi, e deve lavorare con fasature... ?

 

 

si dovrebbe essere ottttima in un vasto campo di regimi.....

complimenti bella realizzazione......

ma pensi che ci sia qualcuno che una volta lette le tue misure la faccia uguale ?? e poi ?? dove la monta ?....................................