MAV.SP 007

buongiorno, come già detto l'albero è "nato" per determinate esigenze,e dovendo rispettare un regolamento abbiamo dovuto costruirlo con gli ingombri standard,essendo alberi artigianali,le misure possono cambiare tranquillamente in base alle esigenze.... quello in questione monta 2 cuscinetti da 47x20x14 e paraolio interno 20 tutto il resto rimane originale,bisogna solo barenare a 88 il mezzo carter lato volano. il diametro della calettatura è di 18mm ed quel sistema oltre ad assicurare la tenuta,facilita la sostituzione del pignone..... il pignone in origine avendo un'accoppiamento cilindrico sull'albero fa si che tutta la potenza venga scaricata sulla chiavetta e in minima parte su quella leggera interferenza che c'è,mi è successo svariate volte di smontare motori perfotmanti e di trovare la chiavetta mezza tranciata......ho pensato che questa fosse una soluzione .....

quello in foto ha misure standard ....."dettate" da un regolamento....comunque corsa 51 ,spalle 87,biella dal pieno interasse 97,peso poco meno di 1,8 kg. larghezza std 34,5mm

buonasera a tutti, sono contento e sodisfatto,fra un'impegno e l'altro sono riuscito a realizzare il MIO nuovo albero e volevo condividere con voi un po di foto,spero vi piaccia e se il post è nella sezione sbagliata o non rispetta il regolamento,prego i moderatori di spostarlo o toglierlo. colgo l'occasione per ringraziare il mio amico nonchè collaboratore Paolino per il supporto dato! alcuni di voi lo hanno già visto dal vero ed altri hanno visto le foto sul mio gruppo su fb......... spero di aver creato un prodotto innovativo e che aiuti a risolvere alcuni problemi a voi:

certo,anche lasciando il prigioniero va bene lo stesso,importante alzarsi il piu' possibile girando attorno al prigioniero...andra' lo stesso!

quando devo andare oltre, il prigioniero lo sposto........

prendi spunto da come faccio io,fresa,fresa!

come dice tm alza quell'aspirazione,sennò non ci cavi un bel niente !

:laugh

@ bergo,pensi che non ci siano in giro cilindri" prova"di lauro?

8) 8) C) C) C)

manda che lo mettiamo a posto,altro che cambiare carter....

ahahahahah!ti piace vincere facile eh!!! :-D

e quindi..... :shock: ....vedi che avevo ragione.....

ma perchè non c'è il seeger?

appunto.... :shock: :shock: ......

:shock: :shock:

afferrato roberto! diciamo che me la cavicchio......

normale,il creatore quando scava il dente non "rispettando" il modulo da tabella può succedere che la finitura sia leggermente striata,quando il dente si lucida quei piccoli segni orizzontali che sono più profondi tendono ad evidenziarsi rispetto alla superfice lucidata dal contatto e dal funzionamento,se noti bene quelle "striature" si vedono anche sugli ingranaggi piaggio anche se è da trent'anni che girano........tranquillo non succede niente,bisognerebbe rettificarli dente per dente o detto in gergo "pettinarli" ma un pignone costerebbe una follia....ci vuole una mola sagomata ecc....non conviene ....

certp che ho capito,come ho capito e sono convinto della primaria corta,ma astengo dallo scrivere,leggo volentieri......

ti correggo cristiano,nei d.dritti,si ha solo un dente in presa non tre.....uno prende ,uno lascia,mauno solo dei tre traina...uno dei motivi perche i d.d hanno meno atriti di quelli elicoidali....

pensa a far andare quello che deve arrivarti,lasia stare quella roba li,la ci vuole il pelo sullo stomaco e tu ne hai poco ahhahah!

e aggiungo,con il permesso di swiss,certe cose bisogna provarle per capire,c'è poco da scrivere o da raccontare,su determinati motori,la primaria corta ed il cambio lungo fanno la differenza!non c'è storia! logico che và anche con una primaria lunga e cambio corto,ma non è la stessa cosa,come erogazione.......

ohhh....uno che la pensa come me!

speriamo bene!

tranquillo,per lo sforzo che devono tenere...esplode prima la ventola ...fidadi!.....e poi non c'era alternativa........