antospecial

io ti consiglio di usare GEOGEBRA

oggi fanno le apette una dicono faccia i 100 ,mah

avrebbero potuto farla due tempi invece l'hanno fatta 4T l'avrebbe potuta riproporre la piaggio con la nuova PX ma l'ha fatta LML avrebbero potuto fare tante cose (raffredamento a liquido, omologarla per uso stradale come 160cc...) ma non l'hanno fatto

ma metterlo al cilindro il carburatore no èh?

e ed altri 4 amici andiamo!

e' no,ho detto la potenza max a 9000,.....non 9000giri max...c'e' una certa differenza mmm PM40 o korona?

cambia solamente la taratura, non so se il 24 te lo danno con il filo dell'aria direttamente o con la leva.

presente!

allarghi il foro in rettifica e ci metti una boccola a pressione!

l'hai messa la chiavetta sul l'albero?

90/95 senza raccordare i travasi e lavorare la valvola li vedi con cannochiale 70 di terza senza quei lavori che non vuoi fare fidati che sono una buona velocita

rudy, qui si parla di SP09 tu parli di parmakit lamellare al cilindro son due cilindri diversi, fasature diverse,che pargoni a fare due cilindri diversi?

son giovane, ma non troppo per non conoscere queste cose.. comunque testato con la strobo su un'accensione elettonica e il metodo funziona. quindi a te funziona? a me faceva uno scherzo, si formava condensa dentro e si bagnavano i lembi del filo e rimanevo a piedi.... il cosa consiste questo "trucco" a cosa serve? serve ad avere una sorta di anticipo variabile

che vuoi fare comunque a queicarter, raccorda i travasi e allarga la valvola di 1/2mm per lato e allungala in basso fino a lasciae 2mm di tenuta

era ironica la mia risposta

corsa 53?

il suo è speciale è rettificato

beh di certo bene non fa mettici una foto cosi vediamo, passandoci con l'unghia rimane incastrata?

ma considerando che un 102 polini/dr ha come minimo 2.5mm di squish... mettendo una basetta sotto... arriveresti a 4.5..... se togli tutto dalla testa.... non verrebbe un lavoro pulito.... ti consiglierei di fare... 2.5mm dal gt e 1mm dalla testa... in modo da arrivare a 1/1.2mm di squish e poi sistema per bene la carburazione! alzi ancora lo scarico per arrivare a 185/190 ti metti una bella espa... e via! =) scusa è ma se originale ha 2.5mm di squish, con la basetta non va a 4.5 ma diminuisce ehm ehm ne sei sicuro vero? poi l'altezza di squish dipende da carter a carter, non è una cosa matematica

mm volano special su accensione 4 pli, sicuro funzioni? il segnale al pick-up chi glielo dà?

ma montando l'ugello per 2t andrebbe tolto il freno aria o sbaglio?

ma per mettere l'ugello per 2t andrebbe tolto il freno aria no?

ragazzi per montare il VHST mi son detto, modifichiamo l'accelleratore, ed ecco che ho messo la rotella del cambio di una PX al posto di quella dell'acceleratore special. Ed ecco che sorge il problema. il buco nel telaietto regicavi, nel quale quale si inserisce il capoguaina è troppo in dietro, facendo lavorare male il cavo ed ecco che dopo nemmeno mezzo pieno si rompe il cavo dell'acceleratore. Non vi dico le acrobazie fatte per tornare a casa, con il cavo attaccato al piantone, accellerando col ginocchio... Cosa mi consigliate di fare? spostare il buco piu avanti?

sicuro di averlo montato nel verso giusto?

franke di vespaforever? comunque il ticchetio mi auguro provenga dal quadruplo, lo scoprirò solamente quando monterò il motore sul telaio, ingranerò la prima e tirerò la frizione,e svelerò l'arcano,piu che altro la campana non fiscia piu,svolta!