teit800721

wem, mi coppio e incollo in quello che ti hanno detto i nostri amici, aggiungo che molte volte si è un poco tesi o presi dalla messa ppunto del mezzo, il nostro gazzebo è aperto e se passi fatti conoscere.... vino, birra, salame, formaggio per TUTTI. apzzz ho detto vino e birra... non dirlo a hober!!! ahahah

la cosa così rimanendo, ha anche un piccolo particolare, il fatto che non sia scritto da nessuna parte l'ho fatto notare io.

così rimanendo è stato fatto del gran casotto per niente, per di più se uno si presenta in partenza con carter nuovi after market, nessuno gli può dire niente e tanto meno squalificarlo.

il regolamento non parla di pezzi, ne venduni ne in vendita.

cè poco da dire.

poi ho trovato questo

 

Visita tipo A2:

Visita clinica

Esame urine

ECG a riposo

Visita Neurologica (per la prima visita viene richiesto EEG con validità quinquennale, salvo diverse disposizioni)

per te serve anche il nulla osta dello psichiatra!!!!!

loro la vaschetta la tengono bassa come dicevo io!

traduco.. la modifica che sta facendo muttley al phbe la fa anche una ditta olandese e la vende quindi è fattibilissima...

ciao uno, hai il link che gli diamo un occhio?

lo sono rompicoglioni, ma mi piacciono le cose più chiare possibili....

più che teit sgarbi, angelo era più sgarbi del teit.

il regolamento è scritto e quindi si va avanti così, leggi/leggete il regolamento e venite a correre, quando la visiera è giù e il gas spalancato... chi ha balle si attacca....

non vi voglio smontare, ma è solo il mio giudizio, sono rimedi per cercare qualcosina... ad uso stradale, si va più forte con la valvola originale.

per avere molto di più il lavoro cambia e di molto.

le saldature nella ghisa, sono cosa stra difficile.

il lammelare al cilindro va fatto in maniera molto diversa per avere dei cv.

voi direte e come.....?

le mie sono solo mie convinzioni!

abbiamo constatato e verificato, che il terry è gay, e che la sua morosa è una copertura!!!!

ragazzi, la ghisa da saldare è rognosa mica poco....

muttley, avevo capito... ma il livello della vaschetta non può essere troppo basso e la benzina nella stessa non sta ferma.

non abbandonare la mia dritta se hai problemi, addirittura potresti aggiungerla a quella e chiuderla.

Perché ??

 

 

Guarda la nuova colonna in ottone del massimo , fra i 2 or c'è una gola con 2 fori , la colonna si infila in un foro da 10mm preciso nella vaschetta dove c'è un foro che parte dal basso e sale centrando la gola ,gli or alla estremità gli impediscono di aspirare aria dunque e costretto ad aspirare dal fondo della vaschetta , dove ho fatto il filetto e piano per avvitare il getto .

Poi così per prova e se funziona mi facilita non poco ho fatto quella vitina a spillo che tiene anche lei tramite or + molla , per regolare il massimo senza mettere il getto .

Avendo la possibilità di variare il livello dal'esterno , e anche regolare il getto del massimo , " dovrei riuscire a farlo funzionare bene "

Certo che dovrei mettere un disegno perché sia chiaro e si capisca ....

quindi tieni il livello vaschetta sotto al polverizzatore del massimo?

di conseguenza hai chiuso anche gli sfiati?

seba, non mi hai capito, intendo lo spillo che regola la carburazione, non quello del galleggiante, con il carburatore in orizzontale, se il livello vaschetta è sopra allo stesso passa benzina dal polverizzatore, passa dallo spillo (che non è a tenuta).

muttley, tutti i getti minimo e massimo, nel carburatore lavorano per il 70% in aspirazione, ovvero i condotti non vengono riempiti totalmente dal livello vaschetta.

ho visto che anche il getto del minimo lo fai pescare sul fondo per questo motivo, l'altro dubbio che mi viene è che una volta messo in moto, per principio dei vasi comunicanti, si invasi tutto.

prova la mia è solo teoria, ma se succede questo per ovviare, bisogna modificare la vaschetta, allungandola verso il basso e tenere il livello sotto al corpo carburatore. non so se mi sono spiegato!

barbone, il solito malossi????

finalmente il grey ha deciso di dire ciò che ha fatto, i rapporti tra mè e l'omone sono intensi e ottimi, ci sentiamo come due morose, ed entrambi sappiamo ciò che si fa da cost to cost......

poteva usare questo cilindro già l'anno scorso e non l'ha fatto perchè, come dice lui... vuole capire dove arrivare, si è messo dietro ai primi tre, non preoccupandosi dei decimi che prendeva, non era sua intenzione usare motori più performanti, esaperati, anche se nel cassetto aveva già questo cilindro.

pultroppo questo cilindro l'anno prossimo non si potrà usare, non si sa bene per quale motivo al momento le saldature al cilindro non sono ammesse, quindi qualsiasi saldatura sarà bocciata!

barbone, il solito malossi???? non hai ancora messo in moto?

 

 

finalmente il grey ha deciso di dire ciò che ha fatto, i rapporti tra mè e l'omone sono intensi e ottimi, ci sentiamo come due morose, ed entrambi sappiamo ciò che si fa da cost to cost......

poteva usare questo cilindro già l'anno scorso e non l'ha fatto perchè, come dice lui... vuole capire dove arrivare, si è messo dietro ai primi tre, non preoccupandosi dei decimi che prendeva, non era sua intenzione usare motori più performanti, esaperati, anche se nel cassetto aveva già questo cilindro.

pultroppo questo cilindro l'anno prossimo non si potrà usare, non si sa bene per quale motivo al momento le saldature al cilindro non sono ammesse, quindi qualsiasi saldatura sarà bocciata!

ciò nonostante, si sta lavorando molto, e forse potremo dire ancora la nostra.

ragionadoci soppra due minuti mi viene da chiederti: il getto del massimo dev'essere sempre coperto dalla benzina, per i problemi che tutti sappiamo, ma con il carburatore cosi, lo spillo non chiude ermeticamente.... come ovvi al problema del travasamento benzina che passa dal getto del massimo, polverizzatore e spillo che ti menzionavo non a tenuta?

bravo, ottima idea e lavoro.....

:1 :1 :1

Teit mi dai l'impressione che non conosci bene un po' di storia delle gare che fai....pochi anni fa la C4 faceva tempi inferiori alla C5 che non aveva ancora preso l'onda giusta.....ma gliene dava eh...

 

alèè via tutti in C4!

forse scrivo male o tu non mi capisci, ho detto che la c4 è rasente alla c5, molti adirittura fanno tempi migliori, che la c5 non vada avanti sarebbe incoprensibile....

PARLO DEL 2012, NON VORREI DOVER FARE UNO STORICO!

OK?

cara e vecchia vespa .......

 

ora mi sbranerete ma non fa niente ,un mio pensiero :

 

come puo' un appassionato e patito di vespe avvicinarsi e quindi far crescere questo sport

 

dopo aver letto questi post ....

 

tra tre anni non ci saranno piu motori vespa nelle accellerazioni

 

questo è sbagliato ....

a parte c3 c4 e c8, che sono abbastanza standar e forse lo rimarranno.... vorei far presente che la c5 è spettacolo puro e lo deve rimanere, se la c4 inizia a fare tempi da c5, è giusto che la c5 vada avanti, altrimenti non avrebbe senso.

Tm farà forse qualche garetta sotto il c..o di amici che si vogliono divertire.

TERRY.... STO ARRIVANDO!!!!!!!! :laugh :laugh :laugh

Rotax obsoleto?

 

Teit ma vai a cagare tu, le ciccione e il gnocco fritto!

:laugh :laugh :laugh :laugh ... io ci vado volentieri, ma vieni anche tu!!!!! cosa vuoi competere contro certe cose con un rotax!!!!!

ti serve altro che il gnocco fritto....

pistolone!!!!! :bik :bik :bik

massimo rispetto per il rotax!!!!1

mi sono dimenticato di specificarti una cosa, io intendevo gli interessi commerciali, per correre, da quando il mondo è mondo, servono soldi, in base alle possibilità, capacità e a cosa si vuole ottenere.

cè chi spende 10000€ per una bici.....

gli interessi commerciali, a mio giudizio compromettono e basta.

Teit tu ghettizzeresti i produttori (2 alla fine) e ammetteresti carter da oltre 2000 euro!! renditi conto di quanto dici....con todo el rispiecto...olè!

si che mi rendo conto, il prezzo dei carter è meglio sentire gli interessati, ma sono meno, te lo assicuro!!!! e se non erro, compresi di albero!!!!

cè chi lo fa per soddisfazione e non per mangiare!!!

tu ti rendi conto cosa costa una termica, una marmitta, un albero... ecc ecc? ti rendi conto cosa costa fare due carter saldati e barenati bene??????

non parliamo di termiche rotax, che oramai è obsoleto, solo una termica per competere con falk.... costa 1500€ a trovarla!!!!!

andiamo avanti?

tutta roba non eterna!!

carter, ti faccio l'esempio di BSG, con cambio estraibile, mai aperti sopra, solo sotto cambio e frizione, tutto il campionato!!!!

i nuovi carter, rendono molto competitivo il rotax, o anche una termica TM KZ.

si potrebbe andare avanti ad oltranza.

senza offesa, pure io alberto!

Non offendo nessuno, io rimango amico di tutte le persone educate, mi riferivosolo alla riunione che sarà una cozzaglia di opinioni probabilmente (mi auguro di no) inconcludente.

Il regolamento sarà al 99% uguale a quello dell'anno scorso, poteva quindi essere pubblicato già a ottobre evitando queste discussioni e perdite di tempo a capire come preparare il mezzo.

Riguardo alle possibilità non avrei alcun problema a comprare i carter BSG e montarci un cilindro qualsiasi ( se il regolamento rimane così non è detto che non lo faccia,non mi piace perdere)

Ho già i carter Quattrini per il Rotax quindi anch' io sono oltre quello che sostengo, ma il regolamento attualmente lo permette quindi come tutti ne approfitto.

Se i carter Quattrini e BSG non fossero usciti più o meno in contemporanea o li avesse fatti uno solo adesso correrebbe in C7.

Anche se va contro i miei interessi io sostengo che la C5 dovrebbe essere la C4 con cilindri non nati per Vespa (io vieterei i carter NON Piaggio anche dalla C4)

Tutto ciò che usa carter non piaggio dovrebbe stare nell acategoria Top o come diavolo si vuole chiamarla, che non sarebbe la vecchia C7, ma n acategoria Top Vespa.

Con questo non voglio imporre nulla, è solo la mia misera opinione su come rendere più appatibile il campionato.

E il discorso di Fabio di andare in C4 non ha senso perchè ormai essere competitivi in C4 costa come farsi un discreto C5.

L'unico modo per spendere meno è fare una C3, ma a quel punto va più forte la mia stradale, quindi la Domenica preferieri andarmene al mare in vespetta che mi diverto di più a fare quei 50km che farne 400 con sveglia presto per guidare una vespetta da 20cv per 150m.

checco, non volevo dire che hai offeso qualcuno, ma solo che sto dicendo quello che penso, e basta.

ahahah grande Checco! mitico! hai centrato secondo me

 

pure io dico che la C4 doveva rimanere carter Piaggio e cilindri raffreddati a aria mica quel popo di roba che è venuto fuori che ok fa bene al mercato se così vogliamo dire però, ostrega, vespa a acqua non ce ne sono mai state! non sono più vespa ostrega....

 

a me pare che le nuove "mechaentry" come in primis i carter e cilindri non siano proprio gran ben visti in accelerazione....

 

l'accelerazione andrebbe tutelata mica violentata

allora vedi alberto che la pensate come mè, il commerciale è entrato troppo in questa competizione e per non perdere colpi si impone di vendere se si fa! cosa che in pochissimi possono fare, chi ne ha giovamento? le capacità? il portafoglio? o il commercio?

Io vengo a parma solo per mangiare gnocco fritto col crudo, perchè con il trend di questo post si prospetta una riunione ridicola.

Io tempo fa ho aperto un post dal titolo "e' nata una nuova categoria"

Questo pesta il mio pensiero.

Ci sta alla grande una categoria nuova "Prototipi" dove ogniuno si può sbizzarrire a creare il motore che vuole a patto di mantenete l'ambaradan Vespa.

Telaio Vespa con misure originale.

Cambio a polso, non sequenziale o pneumatico.

Catena cinematica da albero a ruota con caratteristiche Piaggio.

Cilindrata massima fissata e motore monocilindrico.

Basta nessun altro limite.

 

Per me la C5 era e doveva rimanere lo storico accoppiamento di un cilindro qualsiasi al blocco Piaggio, non ad un carter fatto su misura di sana pianta, fuso o ricavato dal pieno che sia.

 

Vuoi montare un cilindro da 50cv sul blocco Piaggio per correre in C5, son cazzi tuoi se spacchi un carter ogni 2 gare, te ne prepari 3 per fare il campinato intero.

 

Vuoi farti un motore da 50Cv che duri un intero campionato (magari!), vuoi farti il cilindro, vuoi farti l'albero, vuoi farti l'accensione, vuoi fartii carter????

Corri nella categoria prototipi che sarebbe la vecchia C7.

checco intendi dire che ilm mio pensiero è ridicolo?

può essere ma cè libertà d'espressione e non sto offendendo nessuno.

quello che pensi tu può essere giusto, ma solo perchè non hai le possibilita di arrivare oltre? se tu potessi farti i carter e altro, la penseresti diversa?

se si parla di carter non piaggio, parliamo di tutti i carter?

la c5 è proto vespa, la c7 è proto è tutto dire.....

comunque sabato io alzo la mano per la c8, voi lo farete per la c5, oltre che a qualche pensiero da discutere io non vado!

Io credo che molti faranno anche una capatina in veneto... siamo in tnati in c5.. e spendere tanti soldi per stare troppo dietro o non avere la possibilità di spendere cifre esose , visto il periodo che gira, non è piacevole...

 

in ogni caso c'è il gnocco fritto alla riunione.. cosi per spezzare la fame mentre discutiamo?

più che a pranzo è meglio se ci fermiamo a cena!!!!! te lo do io il gnocco!!!!!!

esatto, se la c5 è proto, per me deve essere così, poi sono sicuro che a richiesta si possono fare, nessuno lo negerebbe, ma non obligare le persone a fare 5 copie, cosa difficile da gestire per chi organizza, darebbe solo beghe, difficile da finanziare per i privati.

i profesionisti fanno una cosa commerciale, per quanto mi riguarda, deve rimanere lontana da noi.

anche perchè ricordiamoci che i pezzi nel motore due tempi, che danno vantaggi, sono tanti....

ricordiamo anche, che non bastano i carter quattrini, bsg, gpone.... cilindri di tutte le marche per andar forte, cè un assemblaggio e tante altre cose dietro, molto più difficili da mettere insieme, che in tanti comunque non riuscirebbero a sfruttare.....

se troppa diversità da noia e può far si che qualcuno molli, io sono per una cosa che non a tutti piace, se ci sono tanti piloti in c5, si possono dividere, si darebbe molta sodisfazione a quelli dietro, è vero che vincerebbero o a podio di una classe minore, ma da sempre la possibilità di confrontarsi tra chi a meno possibilità. ma anche questa andrebbe regolamentata, magari i primi tre vanno nella maggiore e viceversa per gli ultimi tre vanno nella minore.

quelli nella serie maggiore, sarebbero sempre in competizione tra top, e la sodisfazione non la leva nessuno.

ma è un discorso che va valutato bene e con tutti.

alberto, come si fa a comparare il cilindro che smonti con quello in vendita?

100 piloti, come riesci a capire se il cilindro è come quello in vendita o siano cambiati gli interni?

secondo te, lauro, bsg, quattrini ecc..... corrono con cilindri identici a quelli in vendita?

secondo mè no ed è giusto così, mesi di lavoro per non dire anni e li devo mettere in vendita uguali?

un amatore come posso essere io, te, tore, terry, begani, scauri, ecc, dobbiamo mettere su una rete commerciale, solo perchè ho capacita?

qui si ammazza il campionato.

ci sono molte persone come mè che possono farsi i carter e tante altre cose, cosa faccio, sto a casa o sto dietro agli ufficiali perchè altrimentii dovrei vendere il mio materiale, lo faccio per passione....

un ufficilae investe su i suoi prodotti per viverci... giustissimo, ha il suo vantaggio perchè investe, ha esperienza, è il suo lavoiro, deve viverci, ok, nessuno dice che non deve farlo o che deve essere penalizzato per questo. ho la possibilità di prendere le sue cose (non diciamo fesserie dicendo che sono uguali alle sue, è logico che non lo siano).

ricordiamoci che su 100 piloti/team, solo 2 sono professionisti, gli altri lo fanno per passione, vogliono migliorare anno per anno con tanti sforzi e sacrifici, questa è una mazzata su i lavori gia iniziati e in stato avanzato.

NON CONFONDIAMO UN CAMPIONATO NATO PER GLI APPASIONATI DELLE ELABORAZIONI, CON CAMPIONATI DOVE GIRANO FOCONATE DI SOLDI, TEAM, E MARCHE....

ok, Tony mi sa che conviene sentire la croce rossa se ci mandano giù un paio di ambulanze, si sa mai......

ambulanze????? solo se ce ne sono 5 depositate..... :laugh :laugh :laugh

a parte le battute, penso che siamo adulti e seri, e che non sia tutto inderogabile, toni ha corso e arrivare a gennaio con motori quasi ultimati e proibirne l'uso, non sia sua intenzione....