teit800721

no, il contagiri sfalsava in tutti i settaggi, quindi l'ho staccato e uso solo il km!

Grazie mille per le indicazioni!!!avevo pensato anch'io di mettere il black box sotto al nasello, ma non sapevo come fare con i fili che non arrivavano fino a li, tu li hai allungati? visto il costo del contakm vorrei che funzionasse tutto, quindi penso che cercherò di montare una batteria...

comunque grazie ancora!

se non ricordo male ho preso fili e guaina nuovi, li ho fatti passare dentro il telaio e li ho giuntati ai suoi.

penso che la vostra "supposta" sia un regolatore di tensione dato in dotazione con il contakm e contagiri.

ho montato il contagiri in questione un paio di anni fa, appena uscito, cè da lavorare un pochino....

io ho tirato i fili in questione dentro una piccola guaina, la "supposta" l'ho messa sotto il mascherone tra claxon e scatola devio fili.

oppure puoi metterla anche dentro il bauletto usando il buco dei cavi ferccia per far passare i cavi, poi lo fissi con uno tiro strappo, della 3M.

la cosa bella viene nel settaggio dell'accensione, il mio sfalsa i giri, ma la cosa che mi importa di più è il km digitale,molto più preciso dell'originale.

il tasto del set hap, l'ho messo vicino al bullone del manubrio, passando dal foro del bullone, così gira tutto insieme e rimane nascosto.

spero ti sia utile. ciao

mi dimenticavo, a bassi regimi, il km si resetta, tende a spegnersi, poca tensione, serve una batteria anche piccola, amè non da fastidio. vedi tu

come dice uno lo trovi, cè anche da tonazzo, si rompe a stringere troppo il dado frizione.

mi permetto di aggiungere a quello già detto.... che con smagrimenti dati dai vuoti vaschetta, rischi seriamente di grippare..... fai tu!!!!

ma uno dice si l'altro no!!!! bo, fa niente. ho sempre troppe spese!

senza il cronometro è quasi inutile sprecare motore, non si capisce se con modifiche o partenze si migliora, può essere solo un piccolo allenamento ma senza riscontri.

per la licenza da farsi prima, uno si assicura l'incasso, poi sicuramente verrà rimandata, ma poi andando avanti gli impegni diventano numerosi.....

per quest'anno penso di avere già troppe spese, almeno avessero tenuto buono la mini old che tra l'altro è anche nazionale!!!

controllato che dove c'è la presa del tubo benzina al carburo,ponendola 2 cm piu in alto il serbatoio si scarica del tutto,e per la mandata che ha se cosi fosse farebbe con un litro 100 metri quindi escludo questa ipotesi.

 

 

 

sono partito con la vite svitata 1,5 adesso curero questo particolare getto min 55 .

 

 

 

cosa si intende per 300,la mia e 30.

quello che dice il mutley è giusto, tu puoi avere una portata di benzina di 10 lt minuto, ma se poi passa in un foro stretto non te ne fai nulla.

la valvola che intende il mutley è sotto allo spillo, diciamo che è proprio lo spillo che chide la stessa, se è meno di 300, metti la 300, se è 300, metti la 350.

in alternativa ti serve la pompa.

allo stesso tempo controlla che il pacco sia stretto e montato giusto, se da fermo non lo fa, deve essere per forza questione di pescaggio.

ciao, ho corso ovviamente ma semplicemente non ho messo il trasponder, anche se era ovviamente a gratis.

non avevo nessuna intenzione di fare giri cronometrati,

con la giornata che c'era poi..

l'importante per me era provare a girare dopo mesi e provare le due modifiche fatte al mezzo dalla scorsa stagione.

per andare forte aspetto ancora qualche mese

 

per il discorso carter e regolamenti faccio un breve strappo alla mia regola di non parlarne più sui forum:

lasciare la possibilità a chiunque di poter gareggiare in open,

senza star a fare troppe storie, secondo me sarebbe la cosa giusta, come si era partiti anni fa.

se è open che open (proto) sia e fanculio l'originalità e l'aspetto simil originale del mezzo.

quella potrebbe stare nelle categorie minori.

poi ad un certo punto se si vuole andare a correre si va lo stesso con quel che si ha, l'importante è dare gas,

non come fa il piace che accelera solo nel dritto.. hahahaha

bravo cesta, ti quoto in pieno, forse si è perso lo spirito dell'elaborazione, delle pieghe, del gas... ma sopratutto, della sana e libera competizione.

speriamo torni al più presto.

non dimentichiamoci che il motore viene coperto quasi totalmente dalla fiancata... quindi non penso dia poi così fastidio, se poi sfreccia ad alta velocità e ad almeno 20 metri.... penso che l'estetica trovi il tempo che trova.

criminal, nemmeno io voglio discutere, quello che voglio dire.... se i carter non assomigliano alla vespa, nemmeno tutto il resto non è più vespa.

se adatti il telaio, perchè non adattare il motore, si è detto che è la classe prototipi, perfetto deve essere il massimo della tecnica libera.

non voglio andare oltre, non vorrei che la discussione degenerasse.

per quanto riguarda la parte tecnica di quel motore voto 10!

ma se dobbiamo rimanere su un disegno vespa quei carter non mi piacciono proprio,basta vederlo affiancato all'altro motore della foto e si capisce che non sono parenti.

basta rimettere i carter piaggio nel regolamento, i problemi spariscono in un batter d'occhio in tutte le categorie....

poi ci va a pari pari i freni, forcelle ecc...ecc.

fin chè questo non succede, i gusti sono gusti e vanno rispettati.

principino!!!! fai il bravo, il mio px è quello da battere, per quello che ho utilizzato e per quello che ho disponibile va forte.

non paragonabile ad un c5, ci vorrebbe un matto!!!!!

i grafici se me li fai avere mi fai un piacere, poi vediamo il dafarsi....

@teit: vè incomincia a farti un telaio piccolo... che mi vengono gli sgrisori a vederti

stanotte ho pensato anche a quello, ma come ben sai il px è in evoluzione piena.... quindi faccio il test draiver quando mi sarà chiesto per la piccola e lo sviluppo pieno del px....

FABIO.... riesco a spalancare perchè sono abituato!!!! due o tre cavallli in più non sono gran chè!!!! :laugh :laugh

con il bestia ne avevamo parlato tempo fa, e la cosa è fattibile, si parlava di un sabato e domenica con griglie e birra, post tenda, un concerto alla sera e altre cose, molto bello fare anche un paio di discipline, tipo relly o gimcana.

la cosa è impegnativa, servono forze/persone, e per di più chi organizza deve essere del posto, servono permessi in comuni e altre cose non piccole che da fare fuori dalla propria residenza diventa difficile.

bestia sai che puoi contare su di noi, ma pultroppo qui!!!!

Aggiornamento!!!!!!

Abbiamo messo in moto il lamellare…..

Fabio non ha dovuto insistere, mi ha guardato e mi ha detto mettiti il casco!!!!! Messo in pochi decimi di secondo!

Cosa dire!!!!! Spaventoso, non ho paragoni per la c5 e quindi non ne faccio, questo urla e ha un passo da giaguaro!!!!

Ora bisogna “solo” tenerlo a bada in partenza, impresa che a stefano riesce bene, ma per mè servirà molto allenamento, speremà ben!!

Bravi ragazzi, ottimo lavoro!!!!!

Mhhh da ciò che so io esistono 3 pistoni da 63 per il tsv una versione piu aperto e leggero, ma che ha presentato dei problemi di fragilità. Ora dovrebbero averlo modificato ma non mi riderei comunque.

Una versione con pistone forgiato monofascia, ma il solo pistone molto racing dovrebbe costare 140e

Un'ultima versione bifascia come il primo,ma piú chiuso robusto e meno performante. Diciamo un po piú turistico... (quello che vorrei io)

Di forgiato (che costa un pacco) ne esiste solo un modello.

Il mio problema é che vorrei essere sicuro che quello dell'annuncio sia quello con il pistone chiuso

Ciao

Gian

ciao, vedi tu, se t' ispira compra, il pistone con tre finestre ha avuto problemi, non voglio aprire dibattiti su questo....

puoi prendere qualsiasi kit del tsv, ora il pistone base è mono finestra. tiene senza problemi, il mio si è fatto tutto il campionato 2012 e si farà buona parte del 2013 se non tutto....

se è ingolfata cè la candela bagnata, può anche darsi che se si è bagnata molto sia saltata, la scintilla la da, ma in maniera non corretta (sui lati), cambia, e vedi se si bagna ancora, se si bagna, asciughi e chiudi labenz, rimetti in moto tenendo spalancato il gas e l'aria chiusa....

controlla anche la vite dell'aria quanto è aperta.... :bik :bik

la fischiarola!!!! e le pasword, ste mattarello di pw, vogliono tre minuscole due maiuscole un carattere di minchia e uno della sorella!!!! porca vacca!!!1

ESISTE ANCHE SPINOTTO 16 E ANCHE LA RIDUZIONE PER BIELLA DA SPINOTTO 16 RIDOTTO A 15.

SE VI SERVONO VE LE PRENDO E VE LE SPEDISCO....

PER MIRACOLO HO SALVATO IL CILINDRO, TESTA NUOVA NEL RUDO E PISTONE NUOVO NEL RUDO, POI HO APERTO IL MOTORE PER PULIRE IN BASSO A DOVERE. SI è SBRICIOLATA IN MILLE PEZZI, FATTO 3/4 LANCI, SEMBRAVA TUTTO OK, POI METTI IN MOTO, PER FARE ALTRE PROVE.... SCANPANELLA, E FABIO... MMMMM MI SA CHE è MEGLIO SPEGNERE, E AVEVA RAGIONE.

SCUSATE IL MAIUSCOLO.

questa va gia bene......

http://www.superkart.it/index.php?main_page=product_info&cPath=101&products_id=413

spinotto 15, ti consiglio di cambiarla, prendi una di quelle rinforzate o almeno quella da kart!!!! non voglio fare la guvla, ma rischi molto.

per la tessera e' possibile fare le visite nella propria citta' o e' obbligatorio venire da voi?

ciao, le fai dove vuoi!!!

MUTTTLEY, mi raccomando la gabbietta a rulli del pistone, non badare a spese..... la mia si è sbriciolata sul banco prova in 5 lanci!!!!!

Grazie ragazzi del'interessamento ,ho chiamato un esperto .., come dite ci sono sostanzialmente 2 tipi di cambio a denti grossi , la diversità maggiore sta nella terza , alla fine ho trovato l'allineamento con gli ingranaggi del il primario, con l'albero ruota ad 1 seeger, + 1 rasamento da 1mm sul cuscinetto ruota , perché non lo sò ma così i 4 ingranaggi coincidono ,e poi ho allineato la crocera , anche qua con qualche modifica , però perché la crocera avesse lo spazio necessario ho dovuto abbassare all'interno la 4° perchè la crocera da 5,5 che ho usato non ci stava fra 4° e 3°, e stesso discorso fra 3° e 2° ,è stata una bella , adesso è tutto modificato ma al suo apposto

muttley, sei sicuro con la 4arta? a mè risulta che l'innesto sia molto diverso e anche lo spessore dove lavora la crociera.

Ciao, se non ricordo male….

il perno ruota ad un segger è per il cambio X, E, e forse i primi arcobaleno.

In questa serie cambaino gli ingranaggi cambio nell’innesto, la crociera che è bombata e il perno che tiene la crociera che è più lungo.

A doppio segger, crociera piatta, perno corto e innesto marce (nell’ingranaggio), diverso.

Nei denti piccoli (prima serie), cambiano solo gli ingranaggi, ma rispetto all’E, la parte sotto, perno ruota, perno crociera, crociera ecc, tutto intercambiabile con X ed E.