teit800721

Salve ragazzi, mi ritrovo a dover verniciate questo modello di vespa cicciona... ma che modello è?

il telaio e stato fatto sabbiare ed e prossimo a ricevere il fondo

mi occoronno un paio di informazioni, tra cui gli anni di produzione(in base al telaio) , i colori ,siti dove acquistare qualche rimcabio, anche qualche foto dettagliata se magari qualcuno ne ha... e sopratutto un espoloso del pedale del freno post, in modo da capire come cavolo togliere lo spinotto x smontarlo...

 

 

in somma qualsia informazione mi puo essere utile

ciao, restauro parecchio e se mi dai la tua mail t'invio i file del vespa tecnica che ti servono...

vbb2t prodotto

dal 1962 telaio: 146001 al 155712

1963 telaio 155713 al 198232

1964 telaio 198233 al 240757

1965 telaio 240758 al 273260

colore codice max mayer, blu medio 1.298.7213

antiruggine nocciola m3000 e il grigio alluminio è il slito

per togliere il pedale del freno posteriore è un vero e prorio chiodino infilato e nemmeno a pressione, nel foro del freno e pernetto telaio. se non è bloccato da riggine, abbassi la leva del freno come se frenassi verso il basso e con una pinza a becchi stretti togli il chiodino. cosa diversa se il chiodino è bloccato dentro dalla ruggine, devi con la molina da dentista e tanta pazienza, per non rovinare il freno molarla. è una caccata se non è bloccata...

mandami per mp la mail che ti do tutte le caratteristiche tecniche compreso l'impianto elettrico ecc...

Ciao ragazzi, ho bisogno di un vostro consiglio poichè sto per riaprire il motore per allungare con lo z22 e la z65 di Denis, vi scrivo la mia configurazione attuale:

 

Polini 177

Dell'Orto 26/26 raccordato ai carter

Testa MMW

Carter lavorati

Albero originale anticipato

Biella nuova

Parastrappi D.R.T.

Frizione Malossi con anello di rinforzo su campana

Rapporti originali PX 125 E

Simonini

 

Poiche mi trovo un pò corto ho deciso appunto di riaprire e allungare. Per dare una mano al motore con i nuovi rapporti ho pensato di aggiungere un carburatore da 28 o da 30. Quale mi consigliate dei due? Io avevo pensato al 30 ma forse sarebbe inutile senza allargare ulteriormente i travasi, o sbaglio? Nel caso lo prendo Dell'Orto PHBH o Koso? Poi aggiungerei anche il gas rapido... Ditemi voi quale diametro e marca è meglio Grazie

non sono per il gas rapido e sono convinto che la carburazione di un motore, vada fatta singolarmente...

65/22 va bene e va bene anche il 30 poichè più vaschetta hai e meglio è. il tutto è legato dalla maritta che monti e altre cose.... rischi di farlo sedere in 4arta... l'albero va fatto bene così come la valvola e i carter... guarda rapporto di compresione e scuish.

puoi usare il defcon,0ppure l'araldite,però sono un po costosi!!!!!

dai retta a mè... ci troviamo in bar per l'aperitivo.... lasà stèr cà tocà buter via tut...

ho un problema..su un motore px 125 ho montato il gruppo frizione del 200 e non mi si chiude più il coperchio frizione..cosa devo fare? perchè batte proprio al centro del coperchio..

se non ricordo male ho molato un dentino nel coperchi e anche qualcosa nel carter... ma se ti chini o gli dai una leggera mazzuolata (non con il martello) lo vedi.

carter nel forno

passo prima dalla coop.... ci vediamo per cena

ho deciso di rimetter su il 215 pinasco,l albero sempre lo stesso che c era in corsa 60 col cilindro originale,carburatore scatola ecc del t5,getti e emulsionatore del 200,senza basetta sotto.provo e in apertura gas si siede un attimo e poi riprende,vedo pero che gira alto,poi al minimo bussa come un assassino,prima al minimo col 200 si sentiva il cuscinetto volano che faceva un po rumore,tirando la frizione spariva,ora tirando la frizione aumenta,e va be....l anticipo l ho anticipato un po rispetto a prima,tra A e IT....come getto c è un 130,visto che picchiava ho messo la guarnizione di rame tra testa e cilindro,un po è calato ma tirando le marce si sente a volte un rumore metallico...mi sa che ci rimetto il 200....

secondo mè è meglio se apri e revisioni tutto compreso parastrappi frizione, ecc...ecc...

la descrizione è un po strana e non si capisce se è meglio cambiare anche cuscinetti e biella...

lo scush l'hai fatto? cambiando solo il cilindro cambiano tutti questi rumori?

merda ragazzi.... mi è venuta la brillante idea di cambiare gli antivibtanti ai carter del mio px....

tutto il pomeriggio che prego e non ci sono riuscito.

venire via vengono anche bene... rimetterli??? ho fin tolto una rondella di fermo laterale....niente.

barra filettata con due rondelle... niente... grasso a go go... niente... alle 18.30 ho rinuncito... provo martedi con una riduzione conica e pressa al lavoro.

avete mai provato?

vi tolgo il dubbio,il phbe è più basso di circa un paio di cm rispetto al vhsb,parlo di versioni standard,appena controllato

ragionissima..... a parità di caburatore in altezza cè una bella diferena anche con il 30...

@ ciumba

 

vai di collettore autocostruito e col phbe su scocca px vai tranquillo

volevo un carburatore di qualita un pò migliore ma mi sa tanto che non riesco... grazie provo.

ciao, sto cercando un 34 che stia sotto la pancia del px con alimentazione a valvola....

qulcuno ha provato o ne ha trovato uno delle dimensioni giuste? o bisogna fare un collettore in opera???

ragazzi ho da poco chiuso il mio blocco px polinizzato e cercavo di capire come impostare lo statore. facendo qualche ricerca in rete ho visto che non esiste un anticipo uguale per ogni motore, ma che bisogna un po' provare.

ho visto che su vr c'è chi ha creato una centralina che varia l'anticipo in funzione dei giri, mi chiedo quindi come bisogna comportarsi? può valerne la pena?

grazie a chi vorrà rispondere

ne ho provata una di elven e la differenza si sente, ma dipende che uso fai della vespa, e se non vuoi problemi, come dice sopra non ricordo chi, 18... va benissimo.

c' è qualcuno pratico che riesce a postarmi la foto sia davant che dietro di una quarta

del px arcobaleno , vi ringrazio in anticipo se riuscite .

ho un codice sulla quarta che ho comprato che non compare sul sito della drt

nonostante sia firmata drt.

secondo mè se togli la quarta a 36, guardi come ingrana la crocera, metti la 37 e le compari si vede bene che tipo di cambio è, e se va bene. male che vada se hai tanti cambi monti quello con la crocera giusta, ingrana bene lo stesso con quadruplo arcobaleno.

salve ragazzi volevo chiedere a vuoi consiglio su cosa potrebbe avere la mia px..da poco ho montato un cilindro 177 pinasco in ghisa..quando corro sento che si siede tipo un po..che ha dei piccolissimi vuoti...io monto come carburatore un 24/24 con filtro forato e getto da 125..cosa potrebbe avere???

 

ciao vespista177, descrivici meglio il problema: cosa intendi per vuoti? (non vorrei confondessi i vuoti con un sintomo diverso), lo fa più a caldo, a freddo, sempre? a che regimi e che aperture dell'acceleratore succede maggiormente?

condivido, come descrizione di vuoto è un po vaga... se è un problema di getti io proverei prima ad andare su invece che giù e di 5 numeri almeno per vedere se migliora o peggira, la marmitta che marmitta è? è nuova o potrebbe essere ostruita o intasata....? devi dare anche lati dati tipo...

si siede sempre o solo in marce lunge? che rapporti hai?

e se non riusciamo ad aiutarti cosi dovresti dire anche i lavori che hai fatto a valvola e carter.

e riguarda bene il carburatore, alle volte si rimonta male o si dimentica qualcosa....

oggi mi sono comperato una quarta da 37 denti della drt , ho un dubbio che non sia

quella giusta ossia per un cambio del pxe ( denti grossi),parlando con un amico mi ha detto che secondo

lui è per un px arcobaleno o per un altro tipo di cambio . al momento non ricordo come è fatta

la quarta del mio cambio anche perchè ne possiedo diversi ma tutti a denti piccoli la mia domanda

è a parte i segger di chiusura del cambio e dell' albero del cambio che differenza c'è ( sempre che ci sia )dalla quarta del px arcobaleno a quella del pxe ?

ci sono due 4arte corte una per px/pe cambio unificato, e una per arcobaleno, cosa t5 ecc... cambia la crocera senon sbaglio, qui sotto ti metto il link le trovi in basso, guarda quella che hai..

http://www.drtdenis.com/catalogo/sottoc ... 7&catee=02

oggi insieme a teit e altri amici abbiamo fatto un bel giro in vespa sulle colline e montagne parmensi be che dire : il mio x era come se cantava ,alto di giri a scalar marce e continue riprese

e nonostante il mio peso quasi massimo si è comportato benissimo ma la cosa che ancora adesso

mi risuona nelle orecchie e che mi vien voglia di raccontare è il suo suono quando sale sale e sale

e sembra che non voglia smettere mai , avrò tirato la seconda al massimo dei giri e la prima

a non finire su strade asfaltate e sterrate per quasi tutto il giorno e non ha fatto una piega .

IL numero di giri del motore col vespatronic era elevatissimo anche se così rapportato la

resa in fatto di strada e quindi di metri percosrsi in confronto ad altri motori tipo il tsv

era inferiore ma CHE ROMBO mi sembrava di avere sotto il sedere il motore di una motosega

sopratutto nello sterrato in salita ed è per questo che ho intitolato " l' urlo dell m1x ".

non me ne voglia male nessuno di questo post , ma anche oggi con il mio m1x con 24 vespatronic

e marmitta dedicata mi sono divertito alla grande e volevo far partecipi anche gli altri , e

sopratutto perchè di giorno in giorno riesco ad aumentare di pochino le prestazioni del mio

m1x a valvola .

in mezzo a tutte quelle piante la motosega è azzeccata.... una bellissima giornata e una bella mangiata, non parliamo del vino....

ma con che accensione siete arrivati a 33??

 

 

la parmakit, sei pratico? lavevo messa tra la seconda e la terza... poi per avere i 26 che volevo l'ho messa poco dopo la prima.

 

no non sono pratico

sempre usato accensioni originali.

ma essendo un accensione derivata so di qquesti rischi

 

certo che se il cilindro è sempre li con anticipo a 33.....è di cemento armato

ferma ho detto una settimana quando l'ho messo appunto...

ma con che accensione siete arrivati a 33??

la parmakit, sei pratico? lavevo messa tra la seconda e la terza... poi per avere i 26 che volevo l'ho messa poco dopo la prima.

stasera lo vengo a vedere, ma sai cosa vuol dire ad andar via con un anticipo a 33

gradi, secondo me devi avere la strobo difettosa ma mettendo in moto il motore

e guidandolo non te ne sei accorto ma!!!!!!!!

 

 

eravamo in tre a controllare l'anticipo con una strobo fissa.... puoi chiedere. non conto balle...IO.

ma sempre i soliti tre del getto del massimo , e della prova con il bestia .....

comunque secondo me e sempre meglio segnarsi i 23° approssimativi e poi controllarli con la strobo

quei due vanno bene al bar e basta....io pensavo di essere a 25, ma ogni accensione è a se e ogni piattelo con motore va controllato.... non ero convinto e ho chiesto a chi ne aveva una se potevamo controllare,

stasera lo vengo a vedere, ma sai cosa vuol dire ad andar via con un anticipo a 33

gradi, secondo me devi avere la strobo difettosa ma mettendo in moto il motore

e guidandolo non te ne sei accorto ma!!!!!!!!

eravamo in tre a controllare l'anticipo con una strobo fissa.... puoi chiedere. non conto balle...IO.

Ciao a tutti, ieri ho smontato il motore e di conseguenza il mio tsv poichè devo cambiare la crocera cambio e lo volevo provare su di un altro mio motore con lammellare al cilindro il quale mi ha dato delle belle sodisfazioni con il polini....

be a bocca aperta, dopo 1500km fatti la maggiorparte col gas spalancato, a paret un ombra (quindi non riga) molto probabilmente data dalla mia mancanza di collegamento tra polso e cervello.... il cilindro ha ancora le righe incrociate della carta vetrata..... unico neo, sempre pe rcolpa mia, è il cielo del pistone dove ho una sgagnata di un centimetro di diametro, poichè avendo la strobo difettosa sono andato in giro con l'anticipo a 33 per una settimana....

vorrei riportare in area valvola un po' di alluminio per allungarla un po' è un lavoro

fattibile senza ripercussioni gravose al carter ?, quello che non mi convince bene

sarà il fatto di ripristinare bene la tenuta in rettifica fanno questi lavori?

è fattibile ma molto costoso, e sicuramente i karter ne risentono, quando li saldi si scaldano e dificilmente rimangono dritti come prima.

devi sentire in autoretifica o motoretifica.

oggi dopo 5 o 6 o forse sette bicchieri di prosecco ho provato

la vespa di vespabestia e che dire : va forte .........

configurata forse cosi ( perchè dopo qualche bicchiere le configurazioni cambiano)

23-64 padella e penso 24 con accensione parmakit ( persino il parabrezza)

be sembra che tiri bene .Ho provato la vespa e ho detto al bestia :" con il mio m1x ti

do 50 metri " be non ci crederete ma eravamo alla pari,l' illusione della marmitta

e del rumore quindi , mi avrebbe fatto pensare che la mia vespa andava di piu'

e invece esattamente uguali . complimenti al tsv e al bestia .

il mio motore era configurato così: """ e apriamo tante virgolette """"

21/68 carburo 24 accensione originale e marna dedicata .

secondo voi chi va piu' forte ? a dimenticavo il mio cilindro è stato ritoccato

sotto 4 decimi e cosi lo squish .

non venitemi più a dire che il quattrini in montagana non va , perchè con pochi

accorgimenti può diventare una belva .

non me ne voglia il bestia per queste ultime due righe , ma secondo me con un

po di impegno in più raggiungo anche il tsv .......... e forse me lo mangio ........

comunque così come oggi come cilindro p@p il tsv va davvero forte .

L'ACCENSIONE FA, MA UNA MARMITTA CALCOLATA NEL DUE TEMPI PUò ESSERE IL 90% DEL MOTORE.

IO HO VISTO CHE DUE O TRE METRI TELI DAVA ED ERAVAMO IN TRE A VEDERE. A PARTE QUESTO E LA RAPPORTATURA CHE UNO MONTA QUELLA PIù CONSOLA AL SUO MOTORE, (LA CORTA IN RIPRESA AIUTA)

TU DOVRESTI MONTARE IL PADELLINO E LUI L'ACCENSIONE ORIGINALE E VIA COSI... POI SE VESPA BESTIA VUOLE LA MARMITTA CALCOLATA GLI DO LA MIA, ANCHE SE LE FASI DI ASPIRAZIONE NON SONO UGUALI.... MA VOGLIO ESSERCI.

..... PS: BEDUZZO I CONTI DEI BICHIERI LI HA PERSI ALL'APERITIVO.... NEMENO AL PRANZO

VI ASPETTIAMO TUTTTI IN PIAZZA EUROPA A COLLECCHIO PARMA IL 12/09/2010 PER 8TTAVO VESPARADUNO DI COLLECCHI.

PER INFO renato.fancellu@fastwebnet.it oppure 338/4031327 renato

ciao beduzzo.... sai bene chi sono, e chi era ieri davanti a tutti..... (MI) con tutte le chiacchiere più o meno veritiere e vere +/- fino in fondo ieri con la freccia arancione ero d'avanti a tutti.... compreso quatrini lammellare al cilindro con accensione e marmitta dedicata.... tante parole spese anche su i miei motori e che ho chissaà che trucco O motori non fatti da mè.... ebbene no TUTTE CAZZATE, con il polini mi dava pochi kmh ora sono avanti qualche kmh. se vogliamo tirare fuori una persona che mi ha dato la paga a maggio diciamo che lui montava il quatrini lammellare al cilindro,accensione quaterini, e marmitta dedicata sempre di quatrini.

il sotto scritto montava: lammellaree hai karter, accensione originale senza nessun tipo di anticipo, albero originale anticipato dal sotto scritto, polini 177 rittoccato dal sotto scritto e marmitta jl comerciale, e ho preso 2/3 kmh.

ieri con altro motore: alimentazione a valvola, albero anticipato da mè e bilanciato da scauri, parmakit (preso e montato) marmitta di andre zirri dedicata, acensione parmakit raccordi del polini (quindi motore non riaperto) e cilindro preso e montato, passiamo i 140kh effettivi.... e ieri il lammellare al cilindro è rimasto dietro con tutte le sue cosine di 4 kh almeno, ammesso da chi guidava la vespa...

dimenticavo rapporti 64/23 4arta 37 denti drt (LA MIA)

diciamo che la tua prende almeno 15kh da un polini del sottoscritto....(NON PARLIAMO ORA)

sapendo che siamo amici e in vespa ti prendo a giaronate.... sono sicuro che quando ci vediamo mercoledi per discutere del vesparaduno di collecchio non mene vorrai perchè dopo tanto ho detto la mia.... ma era tanto che volevo sfogarmi.

E ASPETTO L'ALTRO CHE PARLA MA NON RIMONTA IL GRANDE MOTORE....

E DICIAMO LE COSE COME STANNO.... GRAZIE