vespapk102xl

domani provo subito, ma il fatto della detonazione dal carburatore a cosa e dovuta? mi so seriamente cacato perche dal pozzetto non mi era mai successo, ho pensato "ora esplode tutto" con la benzina poi

sarebbero i fili che escono dallo statore che vanno al manubrio? quindi staccherei il pin da 3

cosa devo fare di preciso?? per l anticipo e sulla taca originale piaggio sul carter. come faccio a controllare la bobina??

salve ragazzi Buon anno a tutti; in questi giorni ho provato la vespa e tutto ad un tratto la vespa si e trasformata da grassa che non andava avanti a super magra le marcie le potevo tirare per anni da quanti giri prendeva, io ho fatto solo 1 prova di 2 seconda apposta per controllare la candela e basta, l ho spenta, l ho controllata ed era del colore di una candela nuova, bianchissima, dopo un oretta l ho accesa per tornare a casa pregando di non lasciarci il pistone.. vado per 200 metri senza tirare, tutto filo gas anche perché era fredda e penso di tirare l aria per ingrassare il tutto tempo 2 secondi e la vespa mi muore come se avessi piombato; smonto candela, ne provo 5 di candele nuove e tute funzionanti sia di grado 8 che 7, ma niente la vespa non parte nemmeno a spinta ne nulla. mi faccio spingere da un mio amico a casa, smonto il carburatore per aumentare il getto del minimo mettendo 5 punti in piu, ovvero un 83... e non parte in nessun modo, parte solo per 1 secondo con aria tirata e gas a manetta sale di giri di un po ma poi affoga spegnendosi non tenendo il minimo e non risponde al gas e poi mi ha fatto una cosa che non mi era mai successa... mi ha fatto ritorno di fiamma bello potente dal pozzetto del carburatore e poi tutto un fumo densissimo e uscito dai buchini del filtro.. io non so piu che probelma ha sta vespa chiedo a voi una mano grazie

lo lessi su un forum un po di tempo fa e l ho solo messa in pratica... https://www.vespaonline.com/topic/28460-paraolio-lato-frizionei-sintomi-son-questi/

l ho pensato anche io ma facendo la prova dal tappo olio quindi tapparlo e stapparlo; la vespa non sale di giri ne si abbassa , e se do gas l olio non esce a ritmo pistone; quindi deduco che sia ancora buono giusto??

potete spiegarmelo per favore?

no vabbe e poca , ma in caso di travasi tappati cosa succederebbe andrebbe?, e magra? , rimane grassa? la pasta in caso viene espulsa?

Vi faccio una domanda, ma se avessi i travasi tappati dalla pasta rossa? come si comporterebbe la vespa, andrebbe, e magra? , rimane grassa? la pasta in caso viene espulsa? ve lo chiedo dato che ho montato i cilindro con guarnizione di carta alla base con la pasta rossa per evitare aspirazioni di aria, non e che la pasta espandendosi una volta serrato il tutto e entrata anche dentro oltre alla normale fuoriuscita dalla base?

domani provo a mettere 77 di max se e il caso scendo ancora col 76 ma e troppo strano sto fatto di mettere un getto cosi "piccolo", io sul 102 dr giravo con 10 punti in piu ed ero pure magro sta cosa non me la spiego davvero........

Ho controllato , il pistone e montato nel verso giusto, ho notato anche che sul cielo del pistone era presente sostanza molto oleosa che sembrava "melma" nerissima; non so potrebbe essere residui di olio miscela; uso il 710, sono ripassato a motul perche volevo sfruttare un offerta, ma devo dire che 2 anni fa lo usavo su un 75 dr 3t e andava da colui_il_quale. se usassi un olio diverso, tipo come avevo prima il bardahl vba synt oppure il kxt off-road che e molto buono dato che non lascia nessun residuo? ditemi se potrebbe essere anche l olio una piccola causa del continuo bruciare candele e l eccessivo fumo in tutti i regimi...

comunque stamani ho smontato la marmitta e vedendo dalla luce di scarico, sembra proprio che il pistone sia montato nel verso giusto, la finestra sul pistone non la vedo facendolo andare in su e giu, quindi non so proprio dove andare a cercare....... anche secondo me ci vuole un getto un pelo piu piccolo dell 80, ma mi sembra mooolto strano sto fatto, dato ch un mio amico con 102 dr carter e albero originali e 19 ha un 81 ed è pure magro, come e possibile il polini beve meno del dr a parità di cilindrata.... e poi ce da dire che io ho un albero anticipato e carter raccordati e col 78 sono bello grasso

scusa non volevo dire di cambiare la testa ogni volta , mi son sbagliato, intendevo la guarnizione di testa che viene consigliata di cambiarla

Io sarei veramente cuioso di vedere un dr f1 c45 o addirittura c47 verrebbe quadro sarebbe figo; io prima o poi un dr f1 lo comprerò e avevo pensato si farlo con albero drt c45 lamellare con un 24, espa duccio, cluster 18-20 e 21/76, accensione una idm da 1,2/1,4 kg e poi tutte le lavorazioni del caso, pensate che li tira quei rapporti oppure sarebbe da usare un 19/67 de co il pignone ?

con gli stessi soldi ce moolto meglio a giro , ti puoi permettere anche una espansione migliore

ma ragazzi come si fa a lasciare la proma, io sulle configuarazioni tranquille credo sia la meglio per qualita prezzo Sai per caso quanto costa la nuova polini?

domani nonostante le feste mi metto all opera, non ci si ferma mai per la vespa, e controllo dallo scarico se il pistone e montato correttamente; vi chiederete il perche non smonto la testa per vedere al meglio il cielo del pistone..... il motivo e semplice dato che polini dice che la testa va cambiata ogni volta che si riapre mi baso sulle loro informazioni, faccio questo anche perche no ho la guarnizione dato che e tutto chiuso fino al 31 purtroppo

grazie del consiglio ma i travasi del carter sono anche "piccoli" per il polini, i carter sono ok prima avevo i travasi del cilindro troppo lavorati perche sono state le mie prime lavorazioni, fino a quel momento avevo solo lavorato per raccordare i carter ; )

quoto .... un bel 75 hp in alluminio, basta lavorarci per tirare fuori un mostro che da tante paste anche ai 102/115 fatti a modo

oddio mi fai venire i dubbio eh, non so controllerò in caso di montaggio giusto che ricontrollo? ora ho anche fatto la prova del paraolio della frizione pensando a una possibile rottura ma avendo aperto la vite del carico olio l olio non usciva in base ai giri motori e se la tappavo non scendeva e se la stappavo nemmeno saliva rimaneva il minimo costante. IN CASO di pistone al contrario che sintomi ho per capirlo? si accende almeno ? perche la mia va un pochino ma va veramente pianissimo. Per controllare il verso del pistone posso controllarlo dallo scarico? levo la marmitta e mando il pistone in su e giu , se fosse al contrario dovrei vedere la finestra giusto?

la testa non perde e quello ne sono abbastanza sicuro, per le altre cose come posso controllarle?

si la vespa prima funzionava molto bene e avevo il 102 dr , l unico problema che avevo prima era che aspirava aria dal basamento perche avevo lavorato troppo i travasi di base del cilindro e non era rimasto piano a sufficenza per garantire la tenuta.... infatti non teneva. ora ho montato il 102 polini p&p neanche toccato e la vespa non va niente e mi da sti problemi, io per essere sicuro ho pensato al momento del montaggio di usare una guarnizione di base in carta con un velo di pasta e di fatto ne dalla testa ne dallo scarico ne dalla base e neanche dal collettore del carbu trafila olio e tutto asciutto non so piu che fare davvero io proverei ancora ascender di qualche punto ma mi fa mooolto strano

io li ho presi dal rivenditore della mia città ne ho presi in tutto una20 di getti e non mi avevano dato mai problemi

tutto nuovo 102 polini nuovo 19 dell orto shbc

Auguri a tutti i noi accomunati dalle stesse passioni 🎅🎅 AUGURI DI BUONE FESTE!!!!!!!!!!!!!!!!