Cico80

Anche il ritardo è abbastanza alto, anzi molto alto!!!

Molto alto..quanto?

Un mio vecchio amico(Meccanico moto) ha la fasatura storica! e l'abbiamo confrontata propio poco tempo fà con la Zirri,Elmemo, e Falc (il mio albero) e devo dire che l'unica che si avvicinava alla Falc era Zirri come ritardo.... invece come anticipo Elmemo era molto superiore rispetto al Falc circa 15°.

Come rapportatura allora diceva la 24-61.

Io ti parlo di un vecchio foglietto di circa 20 anni fà.

Pochi sempli e mirati interventi

scarico a 180°alzando il cilindro con basetta da 1,5 e vedere a che quota si arriva con la gradazione,se ancora non basta alzarlo sino a quota indicata,

allargarlo di 1,5mm per lato e smussare il tutto....logicamente lucidare lo scarico

Squich 1+o- 1,1

se monti una testa Polini è migliore come banda di squich e rapporto di compressione

pistone nuovo

carter raccordati e togli gli archetti del Gt

fasatura albero 115-65

carburazioene ben affinata

volano allegerito il + possibile,sempre lasciando ET3

anticipo quasi a tiro di detonare.....QUASI!

Marmitta proma oppure una siluro cromata Nuova,e sicuramente l'effetto migliore.

Molto fascion e funzionale.

Bè non saprei quanto può andare forte un motore del genere....

Ho visto e provato un motore fatto da EL.ME.MO,ma sinceramente non mi ha impressionato,anche perchè era lungo come rapportatura,e in 4 si sedeva per poi riprendersi dopo un'attimo.(provato su strada piana)

Quel motore aveva parecchio anticipo di fasatura aspirazione e poco ritardo e in + vibrava da paura.

Tutte cose contro corrente rispetto ai nostri tempi,ma che a quei tempi erano molto performanti.

Ma prendeva la paga con il vecchi Zirri.

A quei tempi io ero un ragazzino di 13 anni e ho visto molte battaglie tra Zirri, EL.ME.MO e qualche preparatore di periferia.

Mi ricordo che una sera nella distanza di 1000m la strada era piena di spettatori, e non vedevamo l'ora di vedere passare i 3 supermotori con appresso i carramba con il pulmino 900

Secondo mè x come hai detto è un gran pezzo di Ferro!

e poi di come ricordo...fa un gran chiasso puoi misurare la lamiera (spessore) e tutta la marma?(lunghezza,dal collettore al controcono e diametro pancia)se vuoi anche in PM

Grazie

Per quarta zirri si intende la 21/49 o sbaglio?

Hai capito bene sono stato Io che ricordavo male.

La 4 zirri è la 21-49 che sarebbe la 3 ape.

Io nel mio monto la 4 Z48 DRT con quadruolo originale.

Un'altra cosa che mi da un pò da dire sono gli scalini dei travasi, ho visto che alcuni li hanno tolti mentre altri li hanno lasciati. Io penso che li lascero....(mah non lo so)

Lascia stare gli scalini... non risolvi ne guadagni nulla.

Scauri in persona(sulla sua vespa)monta SP09 di scatola,non pensi che se avrebbe avuto dei benefici non li avrebbe tolti?

Ciao Gian

Vedo che hai le idee chiare

per il rapporto io monterei sin da subito un 26-69 logicamente abinata ad una 4 zirri (Z47 con quadruplo x intenderci)ma terrei pronto il pignone da 25,anche se hai un'accensione da 1,6kg,marmitta dedicata e collettore lamellare, questo ti aiuta tanto nelle cambiate.

Come squich devi scendere a 1mm, Io nella prima configurazione ero a 0.9 e il motore risultava più pieno in basso, rispetto ad adesso che sono a 1,2 con accensione variabile.

Non ho capito il motivo della scelta albero ETS e collettore lamellare...

il pacco lamellare di Marziali è bellissimo, ma Io preferisco il Valvola (sempre se si trova in buono stato); con una condotta lamellare preferirei l'albero spalle piene (più pesante)e accensione anticipo variabile 1kg....Poi sono modi di pensare...

Dopo le ultime modifiche come va il tuo ?

Il mio x il momento non và male...ma necessita di alcuni cambiamenti con questo non vuol dire che è un cesso anzi...ma ancora non dà il meglio di sè.

Devo intervenire sulllo squich,carburazione e anticipo, tutti lavoretti fattibili in mezza giornata.

Quando sarà a posto farò un video in movimento anche se preferirei andare a trovare un'amico x bancare.

ciao

Mhà!!

Si vede da lontano che hai puntato la fascia inferiore e di conseguenza si è spaccato il pistone dalla parte superiore.

Fai una foto allo scarico.

Gli inconvenienti possono essere:

Non hai smussato la luce di scarico dopo la rettifica

la testa è decentrata e anche in questo caso si vede...ma la cosa strana è che avevi misurato lo squich e risultava 0,9

Domanda da incompetente:ma l'SP racing ha per caso l'inerasse fori scarico maggiorato? non capisco perchè altrimenti non possa montare senza la marmitta da 500 euro ,se poi deve girare al top vale lo stesso discorso di abbinare bene espansione,rapporti e carburatore tanto per iniziare...

L'SP09 ha l'interasse prigonieri da 62mm e scarico 37 o 38mm, non ricordo di preciso, praticamente ha lo scarico identico al W-Force.

Per fare girare BENE l'SP09 (come detto)occorre la sua marmitta oppure Falc(sono molto simili e và un pelino meno della Parma)carburatore generoso un buon 30 va benissimo, abbinato ad una buona aspirazione sia Valvola che Lamelle e campane corte(è un motore votato ai giri,non alla coppia)dimenticavo il fiore all'occhiello, accensione Parma 1kg e se poi si vuole la perfezione modulo eleven e incominciare a giocare con le mappature x trovare l'ideale compromesso.

Io sono sulla buona strada... mi manca solamente la marmitta alla configurazione descritta,ma x adesso mi accontento.

Ma questo potrebbe andare al posto del conta km dellla L?

Ti ho risposto in PM

ciao

Vi aggiorno...

i nuovi sviluppi(dopo la rottura dell'albero) che ho apporta al mio motore, sono i seguenti:

Sp09 con travasi e scrarico lucidati,squich 0,9

albero ets Falc

accensione Parmakit anticipo variabile 1 kg

30vhsh

campana 22-63 equilibrata

4 Drt z48

crocera Felino con molla dedicata e cambio chiuso a 0,05 (come vi sembra?)

olio sintecico 75w80

frizione 4 dischi rivista come al solito...

marmitta GF modificata nello spillo e controcono

Oggi finalmente ...dopo 1 mese di soffrire, ha dato il primo vagito sono rimasto impressionato delle vibrazioni del motore...NULLE non immaginavo che l'albero di Lauro sarebbe risultato così anchè la campana avrà fatto il suo dovere...anche perchè, non avrebbe senso montare un'albero bilanciato e non avere una campana equilibrata.

Gira regolare (sembra un motore di serie)e promettere bene ad ogni apertura di gas.....il cambio è uno spettacolo, anche se a dir la verità risulta più duro ma moto preciso e silenzioso,l'accensione è impeccabile anche se credo che sono qualche grado ritardato...(è stato messo secondo le illustrazioni Parmakit)

la frizione regge..anche se ancora non è stata messa alla frusta... oggi pioviginava

staremo a vedere quando la provo meglio che impressioni mi darà.

gente pagata per stare a sedere e a non fare un emerito bib, le leggi se le fanno per loro e basta

quoto appieno...comunque i periodi brutti capitano a tutti, ma non disperarti... come ha anche detto sirvano possono succedere cose ancora peggiori..

passerà questo brutto periodo, lo spero per te..

ciao e buona fortuna.

adesso non ricordo + e da tempo che l'ho comprata... ma se n ricordo male ,siamo sui 90-100€

comunque telefona che sono molto cordiale e disponibili.

http://www.nisasrl.it/vespa%20corsa.html

ciao

Perchè non usare la sella Nisa?

Io monta la Nisa e non vibra ne balla e in più si apre come l'originale ed è ben fatta

Ciao Silvio R, avrei alcune domende da porti...

1)Che fasi ha questo cilindro?

2)come mai come fasatura albero stai sotto i 200°totali,con l'albero ETS di Lauro? lui stesso mi ha detto che i suoi alberi hanno una fasatura "standard"125-130°-70-75°dipende dalla lavorazione dell'albero e della valvola...

3)Io non so i regolamenti delle gare...ma dimmi i lamellari non fanno parte della C3?

Grazie

Non per essere polemico ma sei nella sezione sbagliata.....qua si parla di 121cc in sù su Vespa!

comunque se vuoi un consiglio,marmitta (Jolly )e getti a spillo, se poi vuoi strafare togli il cauburo semi elettronico e tutto l'ambaradam e monti un 39VHSB racing NS

200km/h assicurati

Io possedevo la Mito 7 speed 94 Eddy Lawson

Aumenta il getto del minimo 50-55

SP 09 è nato x il corsa 51...sia valvola che lamelle,poi con della manualità si può fare tutto.

il 30 vhsh e il top del carburatori e montato su elaborazioni medie o spinte va da colui il quale , e un carburatore, anzi e il signore dei carburatori se devi comprarlo o montarlo vai sul sicuro

Quoto tutto

io l'ho montato sul mio SP09 ed è veramente una lingua! devi pensare che riesco a capire le variazioni di carburazione in un batter-d'orecchio e subito riesco a intervenire in modo preciso.

Questo è un carburatore usato nella classe 125Kart ed è il miglior compromesso affidabilità prestazioni sempre parlando di 30....essi i Kart 125 usano il 30 per limitare le prestazioni.

Ciao ragazzi

dopo circa 100 Litri di miscela il mio albero (mazzuchelli supercompetizione)mi ha salutato si è tranciato il cono (19)

adesso sono in confusione....non saprei cosa dovrei montare....

sono indeciso tra Parmakit 57015.14 (perno 25mm cono 20)che poi non sarebbe altro che un Mazzuchelli x ETS (rivito da mani sapienti)

oppure Falc che parlando con Lauro è anchesso un albero di derivazione ETS.

Voi cosa mi consigliate?

Il costo è quasi uguale..

PS: che ne dite,di raccogliere tutti gli alberi mazzucca(tranciati) in unico grande scatolone e spedirlo in ditta?

4 dischi settata bene!

tiene

125/68 è una fasatura corta, corta corta... anticipa anticipa... e ritarda anche

Ciao Dany

125-68 ti sembrano pochi?

adesso non voglio alzare un polverone.....ma ti posso garantire che è una fasatura da oltre 10000rpm e supporta benissimo un carburatore 28-30accoppiato ad una buona espansione

Ricordiamoci che un Kart 100 di scatola (in grado di superare abbondantemente 18000rpm)ha 230°di fasatura totale

così divisa: 155°anticipo e 75° ritardo

questi dati sono presi dal Titan Wr1 valvola.

Ciao Fabio,grazie per aver risposto.

Anche Io ero orientato su 1kg, anche se ne faccio un uso turistico-veloce e di conseguenza mi serve Luce.

Cosa ha la ventola Parmakit che non và? troppa aria (attrito)?