Cico80

a cilindro montato, quando era in moto, faceva un rumore strano tipo battito in testa??

Ba-GIGI ti stimo x l'impegno che dimosti nelle tue cose (ti osservo), ma guarda che io mi sporco le mani tutti i giorni da 20anni e non per piacere ma x lavoro, nel mio lavoro metto la stessa passione e impegno x portare avanti un nome molto conosciuto e aprezzato nella mia zona i 2t sono un hobby, rispolverato da meno di un anno, da cui ho avuto diverse soddisfazioni in passato nel Karting 100, vincendo diverse gare regionali circuiti cittadini e pista,sempre senza scomodare preparatori.... ma studiando e cercando di farte esperienza.

Questa non è una premessa fatta per scoraggiare gli interventi,ma solamente per farti capire con chi stai parlando.

Il motore girava regolare e non aveva nessun scampanamento ma non posso essere certo della tolleranza data(pistone-cilindro)Io non c'ero come detto qualce post fà lo verificherò quando vado in rettifica.

Non credo hai la possibilità di vedere la pompa acqua in quel motore....è nel carter distribuzione

comunque x essere sicuro di quello che dico mi serve il cod motore(tipo motore)esatto

Ti consiglio vivamente di non mettere mano alla macchina non é una VESPA riscrieresti di far danni.

Il discorso ventola che non parte è da atribuire 90% alla mancanza di acqua oppure c'è combustione di un cilindro nel radiatore e di conseguenza si crea una sacca d'aria e quindi il bulbo non fa partire la ventola propio perchè è isolato dall'aria.

Come parte la mattina? parte a 3 cilindri o è regolare a 4?

Il pistone era raggiato abbastanza e tutto arrotondato

Prova a mettere una foto del cilindro in modo che possa vedere la camicia...

Questa è una foto che avevo fatto quando si erano rotte le fasce(prima di lappare il cilndro)

spero sia buona casomai fammi sapere e la rifacciamo

grazie x l'interesse

Io anche allargo la finestra, certo..non in quel modo

Silvio vuoi sapere la misura della finestra?

23x17,5 che sarebbe perfettamente adattata al frontescarico del cilindro,quindi non credo di aver esagerato nell'apertura, anche perchè sarebbe controproducente nei flussi.

non è che te l'ha lappato troppo ? scampanava ?

Quando ho fatto lappare il cilindro,Io non c'ero in rettifica....quindi non saprei quanta tolleranza è stata data,comunque quando ho del tempo vado in rettifica e contollo la tolleranza pistone cilindro e controllo anche l'albero anche se sembra che non ha niente.

La finestra non mi sembra originale... dico bene??

eh anche per conto mio la finestra mi sembra piu larga dell'originale...forse è proprio x quel motivo che si è rotto

Ragazzi se voi non avete mai visto di questi lavori è un'altro discorso.....Questa è routin nelle elaborazioni.

Tutti i miei motori(compresi amici e clienti) avevano la finestra adattata,e non parlo di motori che facevano poca strada,parlo di 15 anni fà che all'epoca era il mio unico mezzo di locomozione.

ecco in questi casi penso che un insulto collettivo a tutto il calendario non faccia altro che bene allo spirito!

Già fatto!! Ho ricomminciato d'accapo per ben due volte

Ma la luce di scarico è più o meno di 38...

La luce misura esattamente 37

anchè il cilindro è nuovo come il pistone o hai solo cambiato il pistone? se è per la seconda può essere quasi sicuramente per la troppa tolleranza che vi si era formata tra pistone nuovo e cilindro (troppo usurato), per questo motivo scampanava si è crepato e poi rotto... questa cosa mi è successa a me con un 130 da...

Il cilindro è nuovo, è stato solamente lappato dopo che si sono rotte le fasce per ben 2 volte con i primi pistoni ho fatto solamente 5 litri di mix (tutte e due messi assieme) e subito si è verificato la rottura delle fasce;ho risistemato la luce di scarico negli smussi e sembra che non mi aveva dato più problemi.....e adesso la sorpresa.

Ciao Ragazzi

Ieri il mio motore si è rotto (da fermo) durante un colpo di acceleratore nella fase discendente.

Ho fatto benzina Blu super con mix 3% (TTS) e sono andato a fare un giro di prova, sin da subito ho notato che il motore reagiva molto meglio torno in officina bello soddisfatto,lo lascio per circa 10min e vado a rimettere in moto e al secondo colpo di accellereratore nella fase discendente sento un rumore impressionante di ferraglia

Subito ho pensato all'albero rotto....ma invece smontando la testa ho trovato la sorpresa il Pistone in 1000000 di pezzi, spersi nella camera di manovella con albero bloccato

Sono il primo a rompere un pistone nuovo di pacca con appena 10Litri di Mix?

ecco a voi le foto

Condoglianze

R.I.P. Matteo

Chiama Quattrini e spiega il discorso....probabilmente arrivate ad un punto d'accordo o eventualmente fallo sistemare a lui,oppure contatta la Gilardoni e senti se lo possono fare loro.

comunque posta le foto del cilindro-testa-pistone e candela propio per vedere come bruciava.

è questa la marmitta che dice Vicio,

sono totalmente diverse.

aahahah è quel matto di marziali! ahah

Grande ivan!!

Si spiega tutto!! veramente Forte

Dal rumore sembra una MX3.... cilindro?

X il discorso tirare la 4....i fattori in gioco sono tanti...non soltanto lo sqich ma bensì molteplici cose Il discorso è accordare il tutto,solamente dopo aver accordato il tutto lo strumento inizia a fare musica

Grazie a tutti x i complimenti

Una domanda: come ti trovi con la rapportatura? Mi sembra di capire che mantieni il cambio con quarta originale.

Bene!

ma non ti nascondo che necessita di un'ottima messa a punto..... la GF svuota parecchio! e con cilindro fasato alto ci possono essere problemi, di conseguenza se tutto non è in ordine la 4 non la tira.

Ho tribolato parecchio prima di trovare il setup giusto,adesso va abbastanza bene.

Questo è il motore, che dopo questo video è stato riaperto 2 volte per intervenire nella fase e RC propio perchè non era come dicevo io.

"tre marce"

Il motore è un 4 marce derivazione special.

ciao e grazie

Termoscambiato olio-acqua andato, oppure guarnizione testa, anche se la seconda ipotesi mi sembra improbabile.

Ancora 2 foto ,

spero siano di vostro gradimento......

Ho visto che mancava in questa sezione la mia vespa credo che meriti un post tutto suo

Configurazione

130Polini rivisto e fasato

testa rivista in tutto... sia RC che squich

albero Mazzucchelli supercompetizione corsa 51 rivisto nella fasatura e bilanciato

volano 1,5Kg accensione a puntine

carburatore dell'orto 24

marmitta GFproject

campana 26/69

frzione 4 dischi e molla polini

cambio originale

Ammortizzatore Ant Bitubo, post Originale rivisto nell'idraulica

Bè che dire... a voi i commenti.

a quanto porto le fasi dell'albero :?:

Bè questo è diffivile da dire....sicuramente x quel GT 180°totali mi sembrano pochini

Io monteri

Parma Sp09 con traversino

rivedi quantomeno la fase albero (sempre se non si trancia, anche se quest'albero è il migliore della linea mazzu..)

marmitta dedicata

carburo 28 se hai un 30 è ancora meglio

così hai un motore medio spinto e sicuramente saprà dire la sua

Ciao Silvio

io sui miei Kart 100 aria cilndro alluminio e canna in ghisa, dò 8/9-100mm e mai nessun problema...poi c'e chi addirittura da 10/11-100mm ma io mi trovo bene così

Ciao Vicè

Questa è la notizia che aspettavo complimenti vivissimi x il gran risultato ottenuto (non avevo dubbi) con questo sfatiamo Il RC alto e uno scarico alle stelle (oltre200°)

non male x una granturismo con un GT concepito 20 anni fà!

Adesso questo risultato lo dobbiamo dimostrare a tutti

PS:io rimango un valvolista convinto

Cico80 ha scritto:

 

lapino2 ha scritto:12k rpm con la power li vedo difficili

 

 

Non lo dire più che son capace di dimostrarlo, mi manca solamente il pistone e poi tengo tutto a casa

compresa la Power(con alcuni ritocchi) la differnza tra allora ed adesso e che ho 15 anni in più e molta più esperienza.

X il discorso travasi inferiori.....prendete tra le mani quel cilindro e guardatelo con attenzione e migliore del 130polini con base lavorata.

Andando a toccare la base di quel cilindro non si fà altro che andare a rovinare la fluidodinamica dei condotti e peggiorare il tutto.

 

 

 

Aspetto foto e video allora

12k rpm con la power li vedo difficili

Non lo dire più che son capace di dimostrarlo, mi manca solamente il pistone e poi tengo tutto a casa

compresa la Power(con alcuni ritocchi) la differnza tra allora ed adesso e che ho 15 anni in più e molta più esperienza.

X il discorso travasi inferiori.....prendete tra le mani quel cilindro e guardatelo con attenzione e migliore del 130polini con base lavorata.

Andando a toccare la base di quel cilindro non si fà altro che andare a rovinare la fluidodinamica dei condotti e peggiorare il tutto.

 

Aspetto foto e video allora

Dirti che lo incomincio subbito...è dirti una balla!!

X il momento cerco di settare x bene il mio Polini 130 x andarci in giro questa estate.....dopo se tutto va bene, vorrei fare un Parma sp09 rigorosamente Valvola e marmitta dedicata :PRR mi sembra un controsenzo ritornare al corsacorta.

Se poi mi commissionano un lavoro del genere....allora non mancherò a fare foto e video.

12k rpm con la power li vedo difficili

Non lo dire più che son capace di dimostrarlo, mi manca solamente il pistone e poi tengo tutto a casa

compresa la Power(con alcuni ritocchi) la differnza tra allora ed adesso e che ho 15 anni in più e molta più esperienza.

X il discorso travasi inferiori.....prendete tra le mani quel cilindro e guardatelo con attenzione e migliore del 130polini con base lavorata.

Andando a toccare la base di quel cilindro non si fà altro che andare a rovinare la fluidodinamica dei condotti e peggiorare il tutto.

Quoto in pieno stefano vespista il motore detonava e i segni sul pistone ne sono la conseguenza e prova.