Allora, come gt ti consiglio il classico Polini in ghisa, ma non sottovalutare il pinasco in alluminio che essendo appunto in alluminio dissipa meglio il calore ed è più "flessibile" per intenderci... ma ricordati che se grippi con uno in ghisa fai una rettifica e via, mentre con l'alluminio devi far cromare il cilindro e non ne vale la pena in termini di soldi...
Carburatore 19 o 24 (se non raccordi il cilindro al carter non vale molto la pena montare un 24)
Come albero ti consiglio un bel pinasco oppure se vuoi qualcosa di più economico, punta su un Mazzucchelli o un jasil, ma alcuni, compreso me hanno avuto problemi con i Mazzucchelli quindi a te la scelta.
Rapporti 24/72 oppure 22/63 la differenza tra le due campane sono che una è a denti dritti (la 24/72) l'altra è a denti elicoidali o "storti" (la 22/63)...Se vuoi più allungo prendi la 22/63 se vuoi un po' più di ripresa ma comunque un buon allungo prendi la classica 24/72... C'è da ricordare però che quella a denti elicoidali ha uno svantaggio, cioè: essendo a denti storti mette di più sotto sforzo i cuscinetti ma a differenza dei denti dritti non fa quel classico fischio (che a me non dispiace).
La frizione lasciala originale ma con molla rinforzata e se slitta (cosa difficile su un 102) prendi una Polini 4 dischi o una newfren, insomma c'è una vasta scelta.
Se la tua Vespa è a puntine, fai un pensierino ad un'accensione elettronica derivata da Vespa v o hp o pks... Oppure se vuoi prendine una ad anticipo variabile. Ps: se hai le puntine non sei obbligato a montare per forza un'accensione elettronica, anche quelle vanno bene
Come marmitta prendi una proma, oppure se la proma fa troppo casino prendi una Polini a banana che dovrebbe essere più silenziosa grazie al silenziatore, altrimenti prendi una sito siluro che è la più antisgamo dalle forze dell'ordine e la più silenziosa ma naturalmente è un po'meno performante rispetto alle altre 2
Se vuoi sfruttare al massimo il gruppo termico rendendolo anche più affidabile, raccorda i travasi del carter al cilindro, allunga la valvola d'aspirazione e monta un carburatore 24, ma anche se non lo fai andrà bene.
Se vuoi puoi montare anche un pacco lamellare, ma ricorda che se non hai un minimo di esperienza non mettere le mani nel carter oppure fai fare i lavori ad un meccanico, ricorda però che se monti un pacco lamellare, bisogna eliminare la valvola di aspirazione e non si potrà più ripristinarla, a te la scelta...
Le modifiche che ti ho elencato sopra, ti consiglio vivamente di farle su un altro blocco e di lasciare quello originale per l'appunto originale sia per un fatto di revisione, sia per un fatto di valore cioè di non "rovinare" quello originale mettendo a slimazzare e ad asportare, tanto i motori della smallframe sono "intercambiabili" tranne quello della Vespa V o la Vespa HP a causa del cambio monofilo
Spero di esserti stato d'aiuto, se hai altre domande chiedi pure, ciao