Fredrick

I pezzi sono stati scelti principalmente in base al prezzo, per l'albero polini in passato ne ho sentito parlare male, mentre col passare del tempo c'è stato chi ne ha parlato bene lodando addirittura la buona bilanciatura, dunque dato che non sarà un motore spinto avevo pensato potesse andare anche non essendo il top. Se proprio dovessi prendere uno spalle piene andrei di thr spalle 83, prendi e monta senza sbattimenti (mi sembra lo spalle 83 vada bene anche senza asportare la valvola) dato che come ho detto mi sembra un peccato asportarla via dato che è perfetta. Come volume nei carter un (buon) anticipato non andrebbe meglio? Per l'accensione è uno statore 6 poli tipo hp *non originale* (una schifezza) con il volano in alluminio della vespa pk n/v, prima avevo il volano hp ma non mi piaceva come andava per la troppa leggerezza. Voglio assolutamente cambiarla visto che non riesce nemmeno a sviluppare abbastanza energia per far tenere un minimo decente...(ho un'altra accensione hp originale ma non so se funziona o meno dato che la comprai insieme ad un altro mucchio di pezzi) Il pignone da 22...non saprei, preferisco non esagerare con i pignoni anche se ho girato per molto tempo con 25/69 senza avere problemi, quindi mi terrei sul pignone da 23 massimo, anche perché non mi interessa fare gli spari sui 400 metri e mi piace avere comunque una buona velocità di crociera. Grazie mille!

Buon pomeriggio a tutti, come da titolo vorrei dare una rinfrescata al mio blocco malossi 132 mk4 preparandolo per la bella stagione. Quello che avevo in mente è fare uno step in più comunque lasciando il motore affidabile e sfruttabile. La configurazione possibile è: 132 malossi ghisa con travasi di base aperti e scarico leggermente ritoccato solo in larghezza (scarico 177°) Albero da cambiare, ero indirizzato sul polini economico ma accetto consigli. Accensione, al momento c'è la hp con statore indiano e volano pk v, ma avevo dato un'occhiata alla vmc visto il prezzo ragionevole e per provare finalmente una variabile. Marmitta, vmc tipo silent oppure vmc evo stampata (al 90% prendo la silent date le fasi basse anche se l'idea della evo mi piaceva) Quadruplo vmc con quarta da 21 24/61 con parastrappi rinforzato, accorciabile con pignone da 23. Carburatore penso un classico 24 phbl almeno per ora. Ho scelto il quadruplo da 21 della vmc per il prezzo contenuto e perché penso che con queste fasi ed una silent già basti un dente in meno, mal che vada accorcio di pignone. Poi altro dilemma, a valvola o al cilindro? La valvola è perfetta ed aperta al massimo (con il vecchio albero circa 210° di aspirazione totale), ma comunque vorrei provarlo aspirato al cilindro con il suo collettore malossi o mrt. Penso di prendere l'albero polini sia per un fattore economico che per uno di comodità, cioè la possibilità di poter usare il motore sial al carter che al cilindro. Avevo visto anche i drt ma ho desistito per il cuscinetto ets dedicato... Grazie a tutti in anticipo

Parlo da profano a proposito di gt girati, montando il malossi girato si annulla la possibilità di farlo alimentato al gt, secondo me uno dei vantaggi del malossone.

Se non ti interessano le prestazioni perché complicarti la vita? Prendi una polini banana o la nuova polini original, hanno una bella resa senza costare eccessivamente e non stai ad impazzire con quarte quartini e rapportature... ovvio ce ne sono altre come le serpentone giannelli o sempre polini oppure se proprio vuoi avere un motore antisgamo padella pk 125 o padella bgm, la siluro la scarto dato che la paratia va tagliata e scarto anche la proma nonostante le usi da anni ed anni per un semplice fatto pratico, la proma è un casino da montare soprattutto se corsa lunga e per telaio Pk/Hp. Ps. Ovviamente devono essere dedicate per la Pk e per motori corsa lunga, altrimenti sei punto e da capo. Pps. Ovviamente da semiespansione come può essere una polini/serpentone vanno rapporti 27/69 o al massimo se vuoi ripresa a scapito di velocità di punta e velocità di crociera 22/63. Per le padelle non mettere rapporti più corti di 27/69 se non vuoi avere un motore impiccato in quarta, io monterei anche 29/68 con marmitte chiuse tipo padella, così avrai un muletto da viaggio, pochi giri, consumi bassi, tanta schiena in basso, poco allungo e pochi sbattimenti, filosofia da vespa originale

Ciao, dipende Configurazione?

Dovresti risolvere da quello che hai detto

Quando sei in marcia tira una sfrizionata, se i giri non scendono subito e non senti un minimo di strappo è la frizione.

Quoto, era lo stesso mio ragionamento bene o male

Frizione da cambiare

Usa un sae30 o 80w90 entrambi sempre minerali, io mi sono trovato meglio con l'80w90

Ma quello che non riesco a capire è se sto benedetto motore sale di giri e non va oppure mura, perché ha usato entrambi i termini nella conversazione... Comunque si se acceleri e senti il motore salire di giri e la vespa non va è la frizione, se mura, si affoga o come lo vuoi chiamare tu non dipende dalla frizione.

Fai la prova molto grossolana di farci un giro senza filtro aria e vedi come risponde il motore

Ti consiglio di smontare e pulire il carburatore con aria compressa anche se già lo hai fatto, a me una volta successe una cosa simile, dopo aver pulito il carburatore la seconda volta iniziò ad andare bene, e controlla come già ho detto prima che il flusso di benzina arrivi bene al carburatore dal serbatoio. Quello che penso io è che un motore non si rompe da solo (quasi mai), se presenta questo difetto dopo un lungo periodo di fermo io consiglio di dare una ripulita generale, dato che la marmitta l'hai sostituita, l'accensione completa pure... a questo punto mi viene da pensare solo ad un problema di benzina

I sintomi sono da carburazione magra visto che il problema lo da maggiormente sotto carico, ma se come dici hai pulito il carburatore e aumentando i getti la situazione non cambia può essere un problema elettrico come ha detto DoubleG. Aspirazioni di aria le escluderei perché dovrebbe restare un minimo accelerata. La frizione non può essere se non slitta e se perde giri/mura... Appoggiando la mano sulla cuffia dopo averci girato un pò risulta molto calda o ci si può tenere la mano su relativamente a lungo? Controlla serbatoio/rubinetto ed eventuali filtri, può darsi che in folle vada bene ma sotto carico non arriva abbastanza miscela...

Servirebbe un video in marcia per cercare di capire qualcosa...comunque domanda più banale del mondo lo so, hai cambiato la candela? 😄

Ciao i carter small sono tutti più o meno uguali, quindi dovresti andare sicuro, poi se sbaglio mi correggeranno

Quotissimo per il 130 Dr

Con padellino e 22/63 comunque andrà bene, ma una marmitta un pò più aperta gliela metterei, andrà molto meglio, una proma o una serpentone le vedo più azzeccate Come non detto 😂 Comunque si, il volano della Fl2 o V va benissimo con lo statore hp, anche la cremagliera dovrebbe essere identica. Se gli "unici" problemi sono le alette e la cremagliera, vidi qui sul forum non ricordo chi adattò le alette di una accensione idm della polini mi sembra al volano Hp, la ventola nuova sta tipo 20 euro per la cremagliera toglila proprio consumando i rivetti e giraci provvisoriamente così, perché potrei dire una stupidaggine ma in piaggio li bilanciavano senza cremagliera quindi a meno che non sia proprio rovinato visibilmente dovrebbe andare bene.

Volevi dire monomolla o dici con il multispring?

Condivido quello che dici sul 75 Hp, appunto per quello lo smonterei e me lo terrei stretto sullo scaffale, per i prigionieri e la cuffia non è un gran problema (avevo lo stesso motore) e per la revisione non penso proprio che si mettano a vedere la cuffia più piccola, poi ovviamente non so da voi che controlli fanno ma dalle mie parti già è tanto se te la guardano... Per quanto riguarda i parastrappi diceva di toglierli perché la vespa hp con la sua frizione 6 molle lavorava su una campana senza parastrappi, questo non significa che non si possa montare su una campana classica eh, prima però ci sono delle accortezze da prendere, poi i parastrappi, parere personale, non monto una campana senza averci messo un kit di parastrappi come si deve, meglio spendere prima (nemmeno troppo) che far macinare tutto, rischiare di farsi male e piangere dopo... Per il mazzucchelli non mi esprimo dato che non ne ho mai avuto uno, né corsa corta nè lunga. Proprio grazie al padellino invece andrebbe meglio con una campana più lunga dato che ha tutto in basso e gira poco in alto, immagina con una campana corta imballato per colpa della marmitta che mura.

Allora innanzitutto ti do ragione per il baccano della denti dritti, ma sinceramente monterei più una 24/72, a meno che non monti una marmitta chiusa tipo la siluro però sorge il problema della ruota di scorta, oppure il padellino ORIGINALE Hp che dovrebbe essere più generoso rispetto le classiche padelle originali e non, ovviando anche al problema della ruota di scorta. Io personalmente lo configurerei così: Gt montato di scatola, al massimo una pelatina ai travasi di base per scoprire di più i secondari, una ripulita allo scarico e se proprio vuoi dai una allargata e alzata leggera alla luce di scarico senza strafare però, albero il suo hp è perfetto se in buone condizioni, altrimenti uno vale l'altro dato che dovrà essere un motore tranquillo e dato che il volano hp non è un mattone. Il carburatore 19 va benone (occhio alla carburazione che resta comunque un alluminio, non un ghisa!) Con il suo filtro, marmitta una serpentone in modo da avere un pò di grinta e allungo in più senza rinunciare alla ruota di scorta. Per quanto riguarda la frizione, diciamo che la frizione 6 molle della Hp con i parastrappi va un pò a culo (ovviamente aggiungerei, ogni vespa è a sè) su alcune campane tocca, mentre su altre no, comunque se cerchi un pò sul forum ce ne sono molte di guide per come montare le frizioni 6 molle sui parastrappi, basta cercare un pò. Oppure se non vuoi avere troppi pensieri (per modo di dire) prendi una 3 dischi o ancora meglio una 4 dischi monomolla, dai una ripulita al sughero in eccesso, una leggera carravetrata agli infradischi in ferro, fai tornire i piani di appoggio e controlli se la molla a pacco scende dritta (queste ultime 2 cose sono direi fondamentali, ps. Stesso processo per le multimolle) così facendo ti togli dall'inizio varie rogne come trascinamento e slittamento della frizione stessa. Però sulla frizione mi sorge un dubbio, ovvero, so per certo che la frizione hp 6 molle con i carterini frizione classici con il nottolino in ottone per intenderci va benone, ma non so se si può fare il contrario dato che tempo fa chiusi un 130 polini con carterino a cremagliera hp e la monomolla non andava per nulla bene. Su questo lascio la parola ai più esperti. Ah mi raccomando il carterino a cremagliera HP lo puoi montare SOLO con lo spingidisco cuscinettato se non vuoi inchiodare tutto dato che non è di ottone il pistoncino. Per il volano puoi benissimo rimuovere la corona di avviamento consumando i rivetti e puoi adattare la ventola di una idm però non vorrei che diventasse troppo leggero e di conseguenza di trovarti con un motore nervoso, se vuoi la perfezione cerca il volano di una Vespa V o una Pk N con l'accensione 6 poli, quello completamente in alluminio e togli la cremagliera, così facendo dovrebbe arrivare a 1,4/1,6 chili se non erro, mentre quello della hp senza cremagliera pesa circa 1 chilo (per me troppo poco) Ovviamente carter raccordati sono obbligatori e che ti trovi dai una allungata non esagerata alla valvola. Se proprio vuoi affinarti puoi misurare fasi cilindro, squish e fasi di aspirazione e agire di conseguenza per avere un motore che più si avvicina alle tue esigenze Così facendo dovresti trovarti un bel motorello

Di bobina per fortuna ho una della ducati che mi ha accompagnato per anni e spero lo faccia ancora per un bel po, parlando di bgm ho avuto una crociera ma non posso che parlarne male, marce che saltano a motore appena chiuso con cambio spessorato e non ho mai capito il perché...non sto dicendo che le crociere bgm o la bgm in generale non sia buona, però purtroppo questa è stata la mia esperienza

Ah peccato, infatti dalle foto sembrava niente male. grazie mille Mi hai fatto risparmiare 100 euri di statore a sto punto inutile direi

Nessuno?

Buonasera a tutti, sotto la mia xl rush 132 malossi ho da troppo tempo montato uno statore indiano che mi ha sempre dato problemi per quanto riguarda la tensione al minimo e la regolazione del minimo in se... Di originali piaggio 6 poli se ne trovano sempre meno e quelli che si trovano costano quanto un rene, quindi mi chiedevo se qualcuno nel forum avesse provato lo statore 6 poli della Bgm pro o comunque qualcuno che ci avesse avuto esperienza diretta. Grazie a tutti in anticipo