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Fredrick

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  1. Ciao a tutti, onestamente mi sento un po' in imbarazzo per il problema che ho riscontrato dato che non è né la prima frizione né il primo blocco che chiudo... Il problema è che la frizione non ne vuol sapere di entrare nella campana (il blocco è chiuso) Non ci sono riuscito in nessun modo, non penso sia colpa del quadruplo Malossi né della frizione dato che è una simil-originale 3 dischi ottimizzata... Ho provato a montare un'altra frizione originale 3 dischi ma niente non so più cosa fare Mi hanno detto di comprare un attrezzo che produce fabbri che serve per montare la frizione "a pezzi" ma sinceramente mi sembra un esagerazione L'unica cosa che mi resta da fare è di ri-aprire il blocco e montare direttamente il quadruplo nella frizione e chiudere, non tanto mi ispira l'idea ma non mi resta alternativa.. Grazie in anticipo a tutti
  2. Sì una quarta corta ci vuole proprio... Trovo interessante il cluster della malossi con seconda lunga e quarta corta 10-15-18-20 Così facendo si dovrebbe avere un cambio spaziato meglio anche rispetto il classico cluster da 20 Qualcuno che ha esperienze dirette con questo prodotto?
  3. Come ti ha già detto Filippo, senza aprire e cambiare primaria c'è poco da fare... Hai bisogno di una 24/72 oppure una marmitta più chiusa tipo la sito per pk 125 o per l'appunto una siluro Però ti ripeto, non otterrai i risultati sperati cambiando solo marmitta, c'è da cambiare la primaria Ciao!
  4. Aspeeetta, se non ricordo male i cuscinetti di banco non sono uguali, praticamente hai montato il cuscinetto mozzo ruota al posto di quello di banco, niente di grave... Potrei aver detto una ca***ta quindi aspetta il parere degli altri
  5. Non so... Non mi fido, a sto punto faccio fare un riporto in alluminio e sto tranquillo
  6. Esatto, base cilindro e appoggio carter torniti, con basetta
  7. Quindi vado tranquillo anche con i travasi completamente aperti? Grazie mille!
  8. Ciao a tutti, sto facendo un classico blocco 130 Polini a cui è stata tornita la base di appoggio per aprire per bene i travasi di base... Adesso però mi sorge un dubbio, cioè ho già raccordato il carter lato frizione, ma ho paura di sfondare quello lato volano essendo più sottile... I carter sono di un pk prima serie, a tre fori ma con valvola piccola. Dico già che non ho intenzione di usare stucco, metallo liquido e cose varie. Cosa mi consigliate? Si può raccordare per bene senza bucare o bisogna per forza fare un riporto di saldatura? Grazie mille
  9. Il Polini è superiore in tutto, poi sul fatto dell'affidabilità sono dicerie che sia più affidabile il Dr...ho avuto il Polini e non sono riuscito a gripparlo, indistruttibile Io ti consiglio Polini Ciao
  10. Proverò a trapanare la spinetta, quando tutto manca ci pensa il flex😂 Grazie a tutti
  11. Già, hai ragione anche io vorrei evitare di martellare, come dovrei procedere per forare la spina? Grazie mille
  12. Buonasera a tutti, da poco ho acquistato carter e cambio di una vespa pk da elaborare, il problema è che non riesco a togliere la spina conica dal preselettore, ho provato in tutti i modi possibili e immaginabili... Ho individuato la parte più stretta con un calibro e ho iniziato a batterci sù, ma niente da fare Ho provato a riscaldare con il cannello, a tagliare la parte di spina dove è stata battuta rigonfiata, con la pinza a pappagallo, con la tenaglia ma non sono riuscito in nessun modo, la spinetta non si è mossa di un decimo di millimetro. Sono arrivato a pensare di tagliar via tutto con il flex e comprare tutto il selettore nuovo, ma vorrei cercare di risparmiare il più possibile. Grazie a tutti
  13. Ciao a tutti, Stasera esco di casa e dopo nemmeno un chilometro sento che in quarta la vespa sale su di giri come se stessi in folle, mi fermo e vedo che entrano tutte le marce perfettamente anche senza tirare la frizione, la spengo e quando faccio forza sulla pedalina per avviarla scende come se non ci fosse nulla, solo la molla, non si sente nemmeno il rumore dell'ingranaggo della messa in moto... So benissimo che devo riaprire il blocco ma chiedo comunque a voi un aiuto per farmi un' idea generale della situazione... Grazie a tutti
  14. Grazie, ho notato che perde dalla testa...sicuramente anche questo va ad intaccare o sbaglio?
  15. Scatola pk in plastica Albero rms anticipato Devo dare una pulita al carburatore secondo te? Il tubo lo escludo dato che è enorme
  16. Ciao a tutti Ho da poco chiuso il mio blocco con : 130 DR di scatola con le "L" eliminate Shbc 19 getto max 86 e minimo originale 27/69 Proma Il problema si presenta in rilascio dopo una tirata, rimane accelerata come la classica carburazione magra, quindi smonto la candela e con stupore vedo un bel marrone nocciola...dato che giravo senza la retina in ferro nel filtro ho provato a rimetterla ed è cambiato poco o niente, non da sintomi di carburazione grassa (forse fa qualche giro in meno ma niente di che) ma quel dannato problema è rimasto... Ho notato che il motore al minimo o a filo di gas si imbratta e a volte sfiorando l'acceleratore (in marcia) da dei piccoli vuoti di nemmeno mezzo secondo, quasi impercettibili ma molto fastidiosi Ricapitolando, il getto del massimo non è dato il colore della candela, il getto del minimo non credo dato che si imbratta al minimo e non ho mai sentito nessuno cambiare il getto del minimo su un shbc con un 130 DR...secondo voi cosa può essere? Ho notato che la testa dr non è una delle migliori, potrebbe perdere in testa creando questo problema? Il motore penso non aspiri aria da nessuna parte Grazie a tutti
  17. Ciao, Hai pensato alla rapportatura 27/69 con 3ª e 4ª corte? Molti puntano su cambi ben spaziati rispetto a campane corte per evitare il fastidioso salto tra 3ª e 4ª.... Anche se si sta parlando di una 24/72 quindi di una campana non lunghissima, si sente il salto, soprattutto se è un motore fasato alto In ogni caso se ti sembra eccessivamente lunga, o con poca ripresa si possono cambiare i pignoni a piacimento Sulla marmitta non mi esprimo dato che c'è gente molto più esperta di me su questo campo... Spero di esserti stato d'aiuto, Ciao ^.^
  18. Fredrick

    Ciao a tutti.

    Ciao, benvenuto!!!
  19. Ciao Che filtro dell'aria hai? Che marmitta? Il motore torna subito al minimo o mette tempo a scendere di giri? Se tiri l'aria, il motore va meglio? La candela di che colore è?
  20. Non ho mai avuto miscelatore, ma se monti un 24 presumo non sia originale e miscelatore con motore elaborato non li abbinerei mai... Non ne so molto quindi aspettiamo i più esperti Ciao
  21. Ciao, i Mazzucchelli ve li sconsiglio dato che quelli di oggi sono fatti con materiali scadenti ed hanno la tendenza di tranciarsi sul cono... Io personalmente non ho mai montato Mazzucchelli, lo montava un mio amico su una special 130 Polini e si tranciò (forse per colpa dell'accensione originale special) e leggendo le varie discussioni è abbastanza comune come cosa
  22. Ho combinato un casino con i post, scusate 😅
  23. Ciao Non so che intendi per "aprirla di più con le frese" però per essere più chiari possibile la valvola va rimossa completamente se vuoi il rendimento massimo da un lamellare
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