ilTrevigiano

Una domanda per i più esperti: voi tra cuscinetto e alberino, mettete uno spessore?

@Bubu7 qua vedi i due piattelli... quello SIP e quello modificato. Quello modificato non l'ho fatto io, lo vende Fabbri. comunque anche con un dremel basta tagliare un pezzo di quello sip e va (seguendo quella linea nera)...

ahahahah DC alla fine io l ho dovuto fare veramente...

L'accensione senza modifica non monta sui carter quattrini. Va modificato il piattello. Da quello che so solo Vespatronik monta senza modifiche. Dopo mando foto del materiale e del piattello

No non ho trovato imperfezioni... solo molto più stretto dei miei carter originali... ho dovuto limare il selettore marce...

ah oerfetto! thanks!

Che vantaggi ha questo kit? non lo conosco...

Ragazzi, i lavori procedono... Carter raccordati e base cilindro "sistemata"... Sto avendo un po' di problemi con i cuscinetti in quanto, rispetto alle mie precedenti esperienze su carter piaggio, qua le sedi sono molto più "strette" e scaldando con la pistola termica non basta. Alla fine dopo aver provato (fallendo) con la pistola termica e con la stufa di casa (fallendo di nuovo) ho dovuto optare per la più brutale tecnica del FORNELLO DI CASA! così sono entrati bene.. ehehe Ora mi prendo una torcia a butano e con quella dovrei risolvere per gli altri cuscinetti... Ogni consiglio è ben accetto! Allego qualche foto:

Vabbè, "tranquillo"... pur sempre un M1l... ?

Mi sono perso nei vari messaggi... alla fine che gt hai preso?

A proposito di carterino a cremagliera, sto avendo dei problemi con un Carterino SIP. Ho preso carterino SIP, leva SIP (che viene spacciata uguale alla standard) e nottolino originale per carter HP. OK, il nottolino si incastra!! nel buco passa tranquillamente e senza alcun attrito (ha il gioco minimo che si trova in tutti i nottolini/carterini). Quando vado a montare la leva però, l'interferenza con l'ingranaggio è troppo stretta (si parla di decimi), quindi andando a tirare la leva, il nottolino scorre liberamente per i primi due denti, poi al terzo si impunta e si incastra (a mano lo giri tutto ma la molla non ce la fa a farlo tornare in sede) Non so se mi sono spiegato. La domanda è: il carterino+leva SIP ha bisogno di un nottolino diverso da quello standard? o sono solo stato sfigato io?

Buonasera Ragazzi! Con il weekend ho deciso di avviare i lavori... La buona volontà però si è infranta su mille imprevisti così da "questo weekend chiudo il motore nuovo" siamo passati a "intanto lavoriamo i carter"... Ora carter raccordati! C'era veramente tanto materiale da levare... Avrei potuto anche scavare di più ma per il momento mi fermo qua. Ora ho riscontrato un problema con il cilindro, non so se capita spesso... Su quattro fori per i prigionieri, 2 sono perfetti, 1 il prigioniero passa con molta fatica, 1 il prigioniero non passa proprio: a 3/4 si blocca. Praticamente il buco del progioniere non sembra essere in asse al 100%. Posto che mi sembra facilmente risolvibile, a voi è mai capitato? entrambi i buchi difettosi sono lato scarico...

Quota LA BIBBIA (qua si parla di travasi):

Vale per tutti i fluidi.. gassosi compresi... La rugosità serve a far aderire quota di questo fluido (gas compreso) sulla parete. In questo modo gli strati interni scorrono su uno strato di gas e non sulla parete metallica. gas con gas scorre più velocemente perchè fa meno attrito. Inoltre il flusso risulta laminato e non turbolento sempre a favore della velocità di quest'ultimo...

La lucidatura è per evitare che si incrosti... lucidando cielo pistone, testa e scarico faresti in modo di limitare la creazione di residui carboniosi...

Non ho capito... Il pistone A è per un altro cilindro? ps. @MarcoBorga96 bell'acquisto!

Grazie! ricordavo male il nome! Il silenziatore speriamo faccia il suo dovere... ehehe

Per attaccarci il silenziatore... Non l ho ancora montato, ma ci sarebbe una fascetta che gira intorno al silenziatore e si aggancia a quel perno.. verrà una cosa del genere:

Ragazzi una domanda (abbastanza stupida ?), ho notato che i carter quattrini, che non ho mai usato prima d'ora, hanno un po' di bave qua e là... Nulla di che, solo una cosa che mi disturba esteticamente. Ce ne è una che non credo sia una bava, sembra fatta apposta e volevo verificare: Quella specie di bottone piccolino a dietro la sede cuscinetto ruota, è ok o va eliminata? Ps. a scanso di equivoci, i carter sono da paura, non sto criticando nessuno... contentissimo di usarli

Il modello esatto non me lo ricordo... ho visto la bancata e l ho presa... dovrebbe essere "egig performance qualcosa", è il modello con il silenziatore maggiorato... Ho richiesto il nome esatto a chi me l ha venduta, vediamo cosa mi dice... nel mentre ti metto un po' di foto

non l ho pesato con la bilancia, ma dovrebbe essere 1.3/1.4 (una via intermedia rispetto alle classiche configurazioni che si trovano sul mercato)... Poi l albero che ho è 2.3...

Tanta roba! Bel lavoretto!

Bellissimo! è stata una delle mie letture "preparatorie"! è un anno e passa ormai che leggo tutte le configurazioni possibili... ahaha è malattia dopo un certo punto

Beh, comunque questi carte piaggio mi sembrano belli "sverti"! Così non riesco a capire rispetto alla mia... Hai allargato gli imbocchi dei travasi rispetto al pnp?

Non avevo letto questo pezzo ehehe Si credo lascerò 1 mm o leggermente meno... da istruzioni dovrei mettere 0.86. Ora diciamo che voglio essere SICURO che non mi abbandoni per strada, quindi sono disposto a sacrificare qualcosina in termini di prestazioni... Per il cambio avevo optato per una terza quarta corta per eliminare il più possibile il sottocoppia. Mi ero tarato su un range di utilizzo di 10,000/10,500 giri (anche considerando la marmitta che dovrebbe darmi di più ai bassi)