claudio7099

appunto vedi che lo sanno

non ti fidi ehhh ,sono montati di serie su tante moto 125cc e oltre ,perfino su tanti motori kart 

2 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

Vero, ma loro non possono saperlo perché gli manca un parametro: le dimensioni e posizione della valvola sul carter che varia notevolmente tra i vari modelli Piaggio (e ora pure sui vari carter quattrini sip vmc)

certo che lo sanno se no come lo costruiscono l'albero a occhio ,anzi OBC come dice gnani

13 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Bah, alla fine, gradi o mm, una volta che il diametro del disco è noto, sono la stessa misura per chi ha un minimo, minimo di dimestichezza con nozioni di geometria di base…disco da 83.5mm di diametro ha circonferenza di 262.19mm e quindi 0.73mm=1 grado

Mazzucchelli per esempio sull’albero AMT186 riporta 180 mm sviluppo valvola, che sono quindi 246.5 gradi.
 

si però non è indicato rispetto a cosa quindi è una misura che non serve ,almeno io non me ne faccio niente se non ho una comparativa con gli altri ,preferirei indicassero i gradi di apertura rispetto al pms allora si può essere utile

le fasature di un albero le possiamo raggruppare in 4 parti 

1-fasatura originale piaggio 140-155° totali

2-fasatura da albero anticipato come tutti quelli in commercio 155°-180°

3-fasatura raccccing180-200°

4 fasatura super mega raccccccccccccing ,incarburabile al minimo ma quando prende non finisce più di spingere ,giri assurdi 200-230°

11 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

ma se parlo dello sviluppo delle valvola da A a B si misura in mm 

così ti complichi solo la vita ,la fasatura di un albero si misura solo in gradi ,lascia perdere lo sviluppo ,non è un dato che interessa ,anzi fai solo casino e crei confusione ,questo dato serve solo ai preparatori racccccing da pc 😁

il pistone è conico non cilindrico ,come tutti i pistoni ,non esiste un pistone cilindrico perfetto

fai una prova ,smonti la mollettina da un vecchio paraolio (o ne compri due)e provi ,non hai alternative

ottimo lavoro ,io avevo forato tutto da 22mm mi pare e avevo messo una bronzina e un paraolio sull'esterno ,il mio problema con il foro da 16 era che una volta accoppiato con l'altro carter girava male la pedalina ,quindi misura 200 volte e avevo fatto eccentrica la bronzina sull'esterno ,2 decimi ,non mm e tutto poi scorreva liscio

come ha fatto a consumarsi ,non lavora su un cuscinetto ,lo spessore è indifferente 

io proverei a mettere un rasamento sotto la modifica drt nel tuo caso ,vedo che i carter sono stati saldati e non vorrei che sia propio il cuscinetto a muoversi lateralmente

cè il trucco per stringere un pelo il labbro del paraolio ,cambiare la mollettina che gira intorno con una più piccola ,qualche decimo lo recuperi ,di contro si consuma più in fretta ma almeno tiene

sono i tn9 ,no vanno benissimo perchè cambiarli

no anzi dovrebbe stare tutto più fermo 

ma cè la modifica sul cuscinetto anche ,non lo avevi scritto

di solito è il pk che fà così ,ha in rilascio il minimo un pelo più alto del normale per poi stabilizzarsi ,non ho mai capito perchè se accensione o marmitte originali ,come cambi marmitta non lo fà più ,bohhh misteri piaggio

pk originale o poco più intendo

ma no figurati ,avrà controllato spero il mecca ,due decimi non te ne accorgi neanche ,fossero 2mm alloa si qualche dubbio ti viene

2 minuti fa, alberto94r ha scritto:

Poi se chiedono si dice che vogliono la pappa pronta 🐱

no dai non siamo così ,dopo anni di forum me ne accorgo subito se ne capisci o no di motori 2t ,ma non siamo nati imparati quindi ,tante volte si aprono i post con già tutto in mano e ci si adegua con quello a disposizione

non cè altro modo ,si smonta e si butta nel pattume il cuscinetto 

purtroppo nel mondo vespa tanti marchi buttano giù roba basta che sia vendibile ,non curanti del controllo qualità e materiali molto ma molto scadenti ,eppure si fanno pagare bene ,scommetto che i dischi sono di alluminio per ridurre le battute in quello stato ,dischi cinesi da 2 euri 

ancora non hanno capito che con i dischi di alluminio ci va la il cestello in alluminio come le moto ,è 70-80 anni che è così ,una regola fondamentale ,non posso cambiare dischi ogni 1000 km

oppure mi fai un trattamento di indurimento sulle battute dei dischi ,siamo nel 2024 non nell'800

e almeno dadi ,rondelle e grover nuovi da 7mm ,i bulloni se non sono rovinati esternamente difficile si cambiano ne prendi 20+20+20 e qualcuno lo tieni di scorta anche perchè difficile trovare dadim7 e rondelle in ferramenta 

se hai intenzione di prendere una frizione plurimolla per sviluppi futuri del motore è una scelta saggia (fabbri,vmc,egig,ecc..) ,diventa un investimento per il futuro ,ma se sei alle prime armi diventa complicato il montaggio ,queste frizioni si montano sul posto nel senso che avviti il mozzetto al cluster e poi con l'estrattore apposito si monta tutti i pezzi della frizione ,mente se monomolla la monti sul cluster già chiusa ,quindi quella composta da w1r diventa ottimale lel tuo caso

no non è normale ,cuscinetto de merd o sede andata

una foto vale più di mille parole scritte 😁

52 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Ci sarebbe anche da dire con un po’ di pignoleria che il 21 è una misura non particolarmente “esaltante”…il 19.19 ha un collettore di 20mm di diametro quindi un 21 se ha collettore da 21 non è che dia chissà che di differenziale…su una vespa merita quasi sempre passare dal 19 direttamente al 24 di carburatore - di nuovo, a seconda della configurazione motore che non ci hai detto - 

ma no dai anche un 21 che sia phbg o pwk è meglio del 19 sha ,su ape ad esempio il collettore fà 20mm abbondanti ,è un attimo portarlo a 21

no ,bgm compro pochissimo ,non mi gustano i loro prodotti dopo varie disavventure con loro guarnizioni ,silentblock e ammortizzatori