claudio7099

la prova di tenuta serve per capire se ci sono trafilamenti soprattutto dove è stato saldato ,ma si controlla tutto ,paraolio volano,guarnizioni,testa ,collettore.ecc...,si fà praticamente a motore chiuso ,si mette un lamierino sullo scarico pizzicato tra collettore e guarnizione scarico in modo da sigillarlo e si immette aria dal collettore di aspirazione trovando il modo di sigillare tutto (sei in un officina ,qualcosa ti inventi)e portato il tutto a 1-1,5atm si controlla se ci sono perdite con un pennello e acqua saponata.....se il sapone fà la bolla vuol dire che c'è una perdita (io ho buttato un paraolio nuovo polini ,varie guarnizioni ,persino la guarnizione carter perdeva intorno alla camera )

l'unica accortezza è di non superare le 2-3 atmosfere se no parte il paraolio lato volano

ma lamellare o valvola ,ce ne sono 4 http://www.duepercento.com/index.php?cPath=238_41_90&sort=2a&filter_id=17

fregatene del brutto ,una volta spianato e molato non vedi più nulla ....devi però fare la prova di tenuta una volta montato ,io uso il classico sapone dei piatti diluito con acqua e un pennello ,se fà la bolla non và bene e non esagerare con la pressione se no parte il paraolio lato volano ,1-1,5 atm bastano e avanzano

c'è anche con la riduzione in plastica https://www.stein-dinse.biz/Dellorto/SHBC-D/E/L/N/P/komplette-Vergaser/19mm-Durchlass/Vergaser-SHBC-19-19-D-R::177830.html?language=sc#prettyPhoto

una volta si usavano anche sui tuboni e compagnia ,non c'era la scelta di oggi

stacca il filo giallo del condensatore dalle puntine e prova ,la misurazione che hai fatto teneva in considerazione anche la bobina 

dovrebbe esserci un or di tenuta in fondo all'imbocco del carburatore ,una goccia di olio o grasso ti aiuta a infilarlo tutto e poi stringi con la sua fascetta con la chiave da 8 ,solo con il cacciavite non stringe a sufficienza 

mi pare che quello con la plastica interna abbia una D finale dopo la scritta 19-19

è successo anche a me quando ho superato i 28° di anticipo in varie prove ed esperimenti ,sembrava si fosse accesa normalmente e invece no ,si vede che la detonazione anticipata fa si che il pistone torni indietro dalla parte sbagliata

http://www.ebay.it/itm/Kit-4-marce-cambio-vespa-50-ET3-Primavera-/222664434768?hash=item33d7d5a450:g:P-cAAOSwWGlZ0kC1

kit cilindro polini+ albero drt http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=238_41_90&products_id=1400

http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=238_22_94&products_id=2625

kit cilindro wforce + albero parmakit http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=238_22_94&products_id=1431

http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=238_41_90&products_id=937

parastrappi http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=4613

concordo con robertoromano in tutto ,io allora partirei al contrario ,compro solo kit cilindro e albero se vuoi rimanere sul lamellare al cilindro ,solo il parastrappi per una qualsiasi campana e campana 24-72 ,una nuova crociera e stop.....

una volta chiuso il motore e provato con una qualsiasi marmitta e carburatore decido il seguito su accensione,marmitta,carburatore,frizione,ecc..

se invece il bagget è propio limitato cambierei tipologia di motore nel classico valvola ,così dimezzi la cifra.......lo so partono tutti alla grande e poi finiscono sul dr da 90 euri ,se non è il tuo caso c'è della bella roba anche sul valvola e con 800-1000 eurozzi fai un bel motore esclusa l'accensione(forse con una vmc ci stai dentro)

se non hai corrente qualcosa che non và c'è di sicuro ,il fumo mi fà pensare più a un corto circuito dei cavi cotti dal tempo (io la sostituzione dei fili è la prima cosa che faccio sia elettronico che a puntine ed elimino quel pezzo di plastica-forse bachelite dove si saldano i fili sul puntine)

se non metti una foto come facciamo ad aiutarti ,io mi sono trovato bene con il condensatore drt ,costa 3 volte quello originale ma funziona alla grande

è giusto ,tutto a sx ,ma devi prima infilare il connettore delle frecce se no dopo non passa più ,lo stesso con le luci

ma non esiste il 14-10 per vespa è quello che ti voglio dire e neanche il collettore

ma il carburatore è 16 e pure il collettore (anzi forse 19),dove lo hai trovato da 14

se non hai i cavi troppo tirati devi controllare crociera e ingranaggio della 3° ,io mi sono trovato bene sia con la crociera parmakit ,che drt ,non sbagliano un colpo  e se sei su primavera datato occhio alla misura ,io sono rimasto fregato

per curiosità ,che campana monta ???ne ho fatta una per un mio amico che abita in montagna e solo con il pignone pinasco sale il 4° dappertutto ....la prima è quasi inesistente ,la usa solo per metterla in garage

non ci capiamo ,una sola vite regola la carburazione ,non due

Il 11/10/2017 in 08:03 , aplus ha scritto:

Sono monofilo e pare che la qualità delle fusioni oltre che dell'alluminio non sia proprio eccellente.

Se devi comprarli nuovi ti conviene prendere quelli del  PK75 spagnolo che era a 5 travasi e bifilo (layout esterno identico a quello del PK 50 XL).

Li dovresti trovare ancora in vendita da LTH

metti un link di questi carter ,non li trovo su lth

sono questi http://www.recambiomoto.com/Carter-motor-Vespa-PK-75-XL

assomigliano a questi http://www.ebay.it/itm/5854-CARTER-MOTORE-SENZA-ELESTART-VESPA-50-PK-XL-FL-HP-XL2-N-NUOVO-FL-/400927136677?hash=item5d591e9ba5:g:bNUAAOSwv0tVZO-T

dove li hai visti i carter sip performance e standard ,che io sappia c'è solo un modello o no??

no ,c'è solo quella verso il collettore che di solito è d'orata (ma potrebbe essere zincata) ......l'altra con la molla è la regolazione della ghigliottina detto minimo ,se avviti si alza il minimo ,se sviti si chiude la ghigliottina e si spegne ,esattamente come il carburatore che avevi prima (se non fà nulla hai il filo accelleratore corto)

non so se su ape bisogna mettere un rapido come accelleratore o se la corsa di quello originale ce la fà ad aprire un 24

no ,non va bene ,è finito dentro il cuscinetto...ma hai preso la misura giusta in spessore?

a motore chiuso io avvito una vite lunga nel paraolio e tiro con le pinze ,logicamente và sostituito ,a motore aperto devi togliere il cuscinetto con tanta pazienza 

ma quante viti miscela aria hai ,ce ne solo una e serve per il circuito del minimo ,più avviti e più smagrisce 

visto che hai la quarta corta da 20 potresti provare il pignone da 25 che a 8500 giri sul gear calculator mi da 110kmh di velocità max con la ruota da 3.00 ....ma secondo me qualcosa non quadra nel tuo motore ,dovresti superare i 90kmh già in 3°