alberto dm

ahahah...grande....ero presente quando disse quella cosa mentre consegnava un carter nudo a un ragazzo che ci montava appunto il polini ghisa....il ragazzo gli disse...ma non sono molto larghi...lui; ma i polini li faccio tutti così mpm li allargo li tengo come sono già fatti...sentito con le mie orecchie e visti coi miei occhi....poi può essere benissimo come dici...

ps: uno del Vc dove sono che ha uno di quei motori completi di ZPF dei tempi, gli ho detto se lo smonta di farmelo vedere ma poi non lo vedo sempre questo vespista

Heila

ma che fischia tantissimo che vuol dire...

comunque, secondo me:

rapporti 24/72 dritti

frizione Rollarizla, l'ho avuta sul Malossi Mhr e guarda era semplicemente fantastica

il ghisone 130 polini è intramontabile e se scaldi o mezzo sgrippi ti può portare ancora a casa

marmitta ci sono le apposite per PK alcune belline che escono a destra e già create senza andare sulle espansioni vere che eviterei, costano tantissimo e non sai come lavorano col cilindro magari originale

Travasi; in realtà qui poco distante a Lonato c'era Zanetti, il papà dove ora da diversi anni suo figlio crea le ZPF minimoto, lui ha fatto molti motori per vespe qui in zona e prevalenza polini ghisa specie doppia, ma diceva (una vecchia volpe eh il papà caspita) che sul polini ghisa non allargava mai i travasi base, li teneva originali, con 24 e proma li faceva viaggiare eh...per noi promati con 130 i suoi motori ci facevano tremare, alcuni battevano i nostri ma qualche mio amico li teneva dietro....aveva trovato un sistema semplice e efficace di preparare il ghisa polini senza stravolgimenti...poi cosa facesse dentro non so, in realtà a chi vendeva il motore gli vietava di togliere il cilindro men che meno toglierlo e mostrarlo a qualcuno...quindi anche travasi originali sono OKKK

Phbl 24 va benissimo

Minimo; anche qui dipende, c'è chi lo vuole e chi no, scegli tu, anche se lo fai tenere il minimo non ci sono problemi anzi anche meglio

Ti farebbe il lavoro il meccanico che dici?

Quindi Gano stai sull'albero falc?

ottima scelta la sua espa

Heila Benvenuto aqqui

uuh ottimo, le small non han paragone aha...no dai... ah come modifiche al mutor e non solo c'è il mondo e non solo...avrai da sbizzarrirti

Ciao

Ma secondo me non sono compatibili....devi verificare il diametro massimo, la Pinasco ha nel volano la protezione dei magneti, la Polini non credo, iniziano così a variare anche di pochi centesimi di mm o anche fosse 1mm il diametro che di fatto non permetterà il mix

Inoltre nello statore di destra vedo a metà tra le due bobine quel che sembra un pick-up.....ignoro a cosa serva ma comunque poi ogni Costruttore personalizza il proprio impianto Idm

Fare questi mix secondo me sarebbero operazioni da evitare, più che altro per non generare scompensi elettronici che finiscono che devi parcheggiare a destra e spingere la vespa a casa (se vicino, lontano aiuto

Benvenuto Mimmo!

Giorno Gano

ah buono, secondo me ottima scelta

sarà settembre ma tra agosto feriaiolo ci sta tutta l'attesa

praticamente ti manca solo l'albero?

Grande Gano...novità? (ferie a parte...:P

Novità Gian?

Hai ragione che imbelle che sono!

ehm. ok..e la VMC girata? ?

e la simonini girata? costa un chaspita e la usai sul pollux 130 ghisa e trovai sedici cavallucci alla ruota 

Marmitta c'è una bellina e non costosa, la Giannelli arracingsz oppure la pollini evo2

 EVO2

Giannelli racing

Roberto di volani pinasco ne ho avuti e rispetto al pesante volano et3 non raffredda meglio, il Pinasco non raffredda così bene, sfrutta meglio del et3 la zona centrale più raccordata e le alette molto esterne ma di aria ne fa pochina e/o deve girare molto...fu concepito con motori di quel tempo degli anni 80 da pochi cv

ora in realtà può ancora starci su questo Malossi 121 ma se si inizia a montarci una vera espansione attualizzando tutto il motore (accensione carbu ecc) diventa insufficente........come sai l'arrivo delle ventole dal pieno ha migliorato l'aspetto raffreddamento in relazione al grandissimo incremento di prestazioni dei kit alluminio attuali

prendi una limetta e togli le cunette della saldatura, crea la rotondità al resto del cono e montalo che va benissimo questo albero...il danno è davvero minimo

uuh benissimo! che bello il pistone nuovo!!

Hai fatto benissimo a sostituirlo! ascolta non voglio insegnarti nulla ma non allargare i fori come sul vecchio, non gadagnerai in potenza ma ci prendi in affidabilità che comunque si sa i pistoni Malossi restano delicati......poi addirittura con la grafite sul mantello! aaah fantastico non ricordavo l'aveva!

bene son contento che lo tieni bene e ci credo che ti regala soddisfazioni...la ghisa è buona le fasi di scatola le ricordo ancora e erano superiori ai polini di scatola...bel kittino

purtroppo l'imbrodamento non è causa della carburazione ma sembra sia l'angolazione del pacco lamellare rispetto al cilindro....essendo a 90° rispetto al cilindro, quando montato rimane molto inclinato verso l'alto, questo fa si che la benzina a determinati regimi motore, bassi/medi,  ristagni, generando poi nella riaccelerata il classico imbrattamento...per risolverlo, ehm, una soluzione ci sarebbe....ma costa...montarci il collettore lamellare al cilindro Mrt...il Mrt l'ho montato qualche mese fa sul mio (ora ex) malossi 132 Mhr alu ed era perfetto nessun imbrodamento mentre pure sul mio 121 e 132 ghisa di anni fa col suo pacco e collettore Malossi come il tuo si imbrodava anche il mio ai bassi medi...

tra l'altro pure tu ti sei impegnato fermamente nel voler togliere quel difetto ma come noi tutti non ce l'hai fatta purtroppo...

vabbè fattostà che questo bel kit è bello vedere venga ancora apprezzato, inoltre ricordiamoci è appunto 121cc neanche 130... 55mm di alesaggio contro 57 eeeeh caspita, se va bene è un buon motore davvero

heila Yena

dunque....sono le alette del volano pinasco che ha poca alettatura che semmai non riescono a dare la giusta aria al kit in ghisa...ma comunque non capisco dovè che senti che scalda molto...tutti i cilindri in ghisa scaldano molto, non son mica come gli alluminio....la ghisa deve scaldarsi per lavorare alla temperatura voluta....

il 121 Malossi l'ho avuto e apprezzato....era lamellare al cilindro con Phbh 28 volano pinasco accensione et3 27/69 e proma, quasi config identica al tuo..lo usavo in un pistino e non solo e rispetto ai polini sia doppia che mono il mio aveva una erogazione molto bella e gestibile tant'è che, ehm, nelle nostre garelle li ho battuti...vabè a potenza eravamo tutti lì, nessuno aveva l'espansione...

i sintomi che dici possono essere tante cose, tanti km sul groppone e la tolleranza pistone/cilindro è aumentata, le vibrazioni non c'entra il gruppo termico semmai la bilanciatura albero che di solito (come io avevo) forse monti un albero anticipato...infatti la senti solo a  un certo regime, un classico

il volano pinasco però nel suo concetto fu una vera innovazione (lo chiamavano "volano in carbonio) perchè non solo il mitico Andrea ne ridusse il peso creandolo con una particolare resina nera ma ridusse le alette di raffreddamento di fatto riducento potentemente l'attrito per rotazione rispetto all'enorme volanone piaggio e di fatto regalando potenza perduta col volano piaggio

che scaldi comunque ci può stare, però mi sembra che lo usi bene e è un peccato che non ti fidi a usarlo nei giri lunghi perchè è anche molto affidabile se carburato giusto....il pistone del 121 malossi mi affascinò molto perchè ha una bassa altezza di compressione e il sotto spinotto si presta a essere completamente levato per far passare meglio la miscela ai travasi....

semmai controlla anche l'apertura della fascia nel cilindro con lo spessimetro e magari il pistone e la canna (serve alesametro e micrometro però) per determinare lo stato di usura...se non hai questi strumenti fa nulla però almeno il segmento andrebbe verificato

il 121 malossi comunque è un bel kittino, esistevano 2 versioni, il normale CVF e il CVF 2L, io avevo quest'ultimo....ricordo sulle istruzioni del kit c'era la bancata che, con la massima config tutta malossi dava con Phbl 25 lamellare al cilindro ecc ecc 13,5 cavalli...ricordo bene perchè erano superiori al 12 e rotti del polini mono....

vabbè scusa ste menate...tienila giusta di carburazione fai magari un controllino all'unico segmento pistone nella canna poi benza e gas che questi motoretti divertono ancora

ah se vuoi sostituire il pistone il sito Malossistore ha ancora i pistoni! con tanto di maggiorazioni per le rettifiche (e forse a ricambio anche solo il segmento) può avere ancora lunga vita questo kittino

Benvenuto Pietro

il  blocco 130ntato va sulla N? spero di no ?

Filippo le fasi sono le originali?

Bella prova montarlo alla veloce di scatola, così hai un riferimento

adesso con le zeppe che ci farai c'è da sperare non lo peggiori ?

si scherza eh, siamo curiosi di vedere come viene fuori

La espa polini Evo 2 l'ho provata su un falc 57 luce singola lamellare al carter...mi è piaciuta.

poco rumore e sotto andava bene, sopra entrava in coppia e allungava anche...il rombo sotto era molto contenuto, aumentava solo quando entrava in coppia...il tutto unito alle prestazioni trovate la Evo 2 (quella per il 130) mi ha lasciato una bella impressione

secondo me vai pure di Evo2 ma assicurati non sia quella della vespa 50 che è simile ma totalmente sbagliata per un 130cc...

Benvenuto Luis in questo forum italiano

Faio non si può contattare come dici....Faio vende ai grandi e importanti venditori dei negozi online, sarà lì che tu potrai comprare i suoi prodotti

detto questo, di cambi a 5 marce (Faio) ne ho provati 2 su motori di amici, mi sono piaciuti moltissimo, divertentissimo, però di contro è che hanno una spaziatura ristretta, vicina, così diciamo che andando per strada l'unica cosa "negativa" potrebbe essere che hai sempre il cambio in mano

Sul tuo M1L d56 ci può stare, ma non so però....perchè intanto il costo è elevato (ma anche la qualità) però i tuoi 125cc sono un po' pochi....nel senso che sarebbe meglio avere più centimetri/cubi... da quello che ho letto cilindri come il tuo L56 ci può andare bene un cambio cluster 10/14/17/20/4a z49 con una 27/69 giocando con relativi pignoni..

oppure se tu vuoi mantenere la Cobra rapporto 3,00 potresti metterci anche una Z48 come 4 mmarcia (rapporto 2,19) e accorciandola il salto 3a e 4a risulta molto meno lungo....anzi a volte piuttosto che spendere centinaia di euro magari la soluzione costa molto molto meno...

da parte mia eviterei il costoso (ma di altissima qualità) Faio a 5 marce

ahahah beh che roba! tutto per uno statore anticipato

quindi niet Mikuni, niet Dellorto 38 e 39...niet espa cambiata...aha..meglio dai....ora puoi divertirti

carburato si

questo è o 34 o 36, 37 non c'è in questa serie, la TM

comunque se ti piace prendilo..

?

Giorno

sul Vhsb 34 quello è l'attacco mix che va assolutamente tappato, così come lo vedo mi sembra libero di aspirare aria dall'esterno....verifica

37 mikuni non c'è, c'è il 35, 36 e 38 ma su modelli diversi....il TMX che ti dicono dovrebbe essere il 2 da 36mm solo che il diametro in uscita si allarga come il tuo 34 Vhsb che fa 37mm

Mikuni, vai a trovarti un altra bega...sistema questo 34 tappando ben bene l'entrata mix e riprovalo....se cambi carburatore starei su dellorto che hanno la maggioranza come Vhsb 38 DD o Vhsb 39 ND

tienici informati sui progressi