nino74

io vedrei bene la pancia di u na cicciona per farci un arrostitore

ma guardare maria de filippi (tutto in minuscolo) no?

ragazzi il braccio della forcella px è più lungo di quella pk e quindi si dovrebbe accorciare più di tre cm.

Non posso dirlo per certo, ma ho avuto in mano sia l'ammortizzarore pk e sia l'ammortizzatore px e quest'ultimo è più lungo del primo di molto!

non basta quindi rifare solo l'innestio del manubrio

ma un comune estrattore per cuscinetti non ce la fa??

no ci vuole un comune estrattore per cuscinetti, che fra l'altro costa anche quello, ma un estrattore per cuscinetti dal foro interno che non so se sai quanto costa

comunque sconsiglio a chi non è un pò pratico di saldature di fare un lavoro del genere perchè si rischia seriamente di fondere il carter

hola

mi piace molto il colore.

non mi piacciono per niente il musetto, la sella ed i tamburi neri

hola

bravo andra, ma in entrambi i casi, avendo cura di mettere la rondella, bastava saldare il dado ed avvitare il bullone tipo estrattore.

Questo metodo, a differenza di quello che hai usato tu, riduce notevolmente la possibilità che la saldatura si rompa perchè la forza applicata nell'estrazione è molto più lineare.

Infine per evitare di rovinare la filettatura del dado basta avvitare prima il bullone.

hola

ti allego le foto quanto prima del perno da utilizzare...

non so se avete letto che dalle sue parti c'è il blocco degli euro0

le vecchie 125 2t che gli proponete non credo facciano al caso suo

mhhh, troppo commerciale.....

meglio una sana bottiglia di malvasia di salina

io ho visto il lavoro fatto da 2is e devo dire che l'idea mi è veramente piaciuta molto!

penso che gli copierò il progetto

dico a tutti quelli che trovano giusta la chiusura del forum...

chiudetelo solo per voi! non leggete e non scrivete per un pò

non siete obbligati a digitare ogni giorno "et3.it"

se il sig.tanzi arriverà a tanto avrà veramente perso la pazienza perchè in questi anni ho potutto constatare che è una persona, forse l'unica su questo forum, veramente al di sopra delle parti, con una capacità di sdrammatizzare rara e con una pazienza infinita!

ciao a tutti

sirnick non è mica vero...se buchi con una camera d'aria e non hai la ruota di scorta sei a piedi!!...se buchi con una tubeless e il chiodo rimane ficcato come succede quasi sempre puoi viaggiare tranquillamente!!...poi la tubeless si ripara da fuori senza smontare nulla!ci metti un minuto...rimetti in pressione e vai....

il metodo di riparazione rapido, quello con il fungo di gomma, non mi piace per niente!

per farlo devi allargare il buco più di quanto sia il danno provocato dal chiodo, rischiando di intaccare l'armatura interna!

molto meglio la vulcanizzazione

il prob 2 me è proprio il montaggio... alla fine non li vedo molto sensati su una vespa turistica.. magari in gara si

 

be il fatto è che se sei a farti un bel giro e buchi, con una camera d'aria bestemi tutti i santi, con un tubless e un paio di solste dal benzinaio va sicuramente meglio...

 

Bah.... se buco con la camera ad aria, la cambio rimonto tutto e vado

con il tubless.... se prendo lo stesso chiodo butto tutta la gomma

per quale motivo?

o fai fare una vulcanizzazione o nel peggiore dei casi metti la camera d'aria

io invece martedì sono volato su una macchina...vespa sfasciata e l'altra macchina fiancata anteriore cofano paraurti e vetro distrutto 2 giorni di oespadale niente di rotto solo qualche problemino interno che poi si è risolto ora permangono lividi e punti e basta mi è andata davvero bene

 

ma c'era cibbi al volante?

 

 

 

...la prossima volta andrò più forte!

mattarello, quando vuoi fare una cosa cerca di farla per bene

be si nino infatti quella e' la tecnica giusta si monta senza la cuffia...

e fu così che dovetti rinunciare per la prima volta in vita mia a mettere il mitico bullore posteriore che tiene la cuffia

e poi una cosa...ma con la m3xc danno anche uno spessore per l'asmmortizzatore?

no, non mi risulta!

che bisogno c'è?

magari potrebbe servire per montarle kla marma su una et3...

a questo punto ti metto una pulce nell'orecchio...

ma un pistone 58 vertex??

oppure cristine disse di un pistone husqvarna che mettevano sui pinasco lamellari..

è una bella spesa,ma...

come fai a montare un pistone 58? il cilindro pinasco è in alluminio e non può essere rettificato a meno di rifare la cromatura! l'unica soluzione è, se non ci sono solchi, la lucidatura ed un nuovo pistone. Il problema però è proprio trovare il nuovo pistone

io invece martedì sono volato su una macchina...vespa sfasciata e l'altra macchina fiancata anteriore cofano paraurti e vetro distrutto 2 giorni di oespadale niente di rotto solo qualche problemino interno che poi si è risolto ora permangono lividi e punti e basta mi è andata davvero bene

ma c'era cibbi al volante?

Grazie Cristine ....

Ho visto pure che monti un bitubo al posteriore con serbatoio per il gas , che immagino non crei nessun problema!

A presto

questo discorso interesserebbe anche a me...

non vorrei che mi esplodesse la vespa...

anch'io monto questa marmitta con il bitubo posteriore e confermo che non c'è nessun tipo di problema.

Sinceramente l'unico problema che ho riscontrato è quello dell'inserimento della molla cavolo, mi è venuto veramente difficile perchè non c'è lo spazio per entrare le mani da nessuna parte. L'ho divuta montare dallo sportellino motore smontando la cuffia

auguroni

ma che cosa è lo sportsiti?

per negres , potresti per favore spiegare meglio la teoria dei booster piu grandi , ma che non passano attraverso i prigionieri e la storia che sull'elle di serie non serono piu grandi ??

poi ho anche la curiosità di sapere come mai hai cambiato l'olio e hai messo un sae90 al posto del classico e consigliatissimo sae30.....??

il discorso pacco lamellare , collettore, immissione , in che cosa cambia rispetto alla serie ??

 

grazie mille .....

secondo me dipende dal fatto che l'M1 è più adatto all'uso stradale, con una erogazione più lineare, meno potenza assoluta ma molta più sfuttabilità.

Come detto da Negres all'inizio del post, questo kit nnasce per un uso agonistico perchè esprime il massimo quando va al massimo!

in basso sarà piuttosto vuoto rispetto ad un elle normale, e questo secondo me oltre che dalla fasatura, dipende anche dall'area ddello scarico!

Mi ero dimenticato di fare i complimenti a Max

è vero che se si avessero le misure e la bravura necessaria si potrebbe ricavare questo cilindro da un normale miL, ma quello cher mancherebbe senz'altro sarebbe i ogni caso la marmitta!

ragazzi, se non lo avete ancora capito, il segreto della forza di questo kit sta proprio li! (è ovviamente una mia opinione )

bravo Ale, veramente una gran mano!

sarà che a furia di saldare altre cose.....

penso che qualsiasi ricambista ufficiale piaggio riesca a trovarlo...

senò prova da qualche ricambista che tratti materiale mec eur loro dovrebbero averlo.

ciao Ilario

il problema è che non è originale piaggio.

E' per special, quindi smontabile ed in plastica, ma con la linea ET3/primavera. In queste ultime vespe questo particolare non è smontabile, ma parte del telaio

qualcuno sa se questo nasello che vendono alla sip, lo vendono da qualche altra parte?

il loro prezzo mi sembra altino...

Io sto' o starei o provavo a fare un motore 125 con 130 ect, ora la mia domanda e'dopo aver rovinato i carter 125, se quelli dello special 50 sono uguali, a parte prigionieri albero e campana, se posso riassemblare il mio corsa lunga su di uno special.

carter uguali se sono special o primavera o pk125.

gli altri sono diversi...